中国人寿涨逾2%破20天线 获交银国际给予买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市诺狮振动机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术葡令:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位连、锁紧回奴。    与会专家认为擒掠层,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求可,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疮皖体、热稳定俱几慨、无热管理循环罐拍、热冲击循环井、被动传播电阻)哄芜,电性测试(短路矛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豹、掉落衰、穿刺洞厂踌、翻滚读、浸入钢葱、压碎)的安全要求奢。但是酞纬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卿。安全无止境霸叔氦,提高电动汽车安全性摆,还需要国家开、科研机构脊匣皇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秃实。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棚面泰,也曾不断出现事故沟卡,遇到挫折是任何事情发展的规律嚷示。因此咀,对于各类事故鞍肚,电动汽车各产业链不应止步不前镭坊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宏模稍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睦靡,要让安全成为满足一切功能的首要条件碉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受桐:李芳" "   上海车展开幕前一天户鹅肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僵内,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伺慧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜?北京现代副总经理馆谎、销售本部副本部长吴周涛表示煽啊,目前北京现代47%的客户是80后和90后口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奇畅妒。“他们对于服务有着完全不同的需求抚。比如服务要定制化吞诚,手段要智能化籍、科技化诲。同时蹋,还要预见到他们的需求并满足坎。”    如果说此前脖详,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭旗,是厂家产能的竞争停拈,那么未来则是客户的竞争祟苍抨。因此聚艇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹋堂。“意思就是享受你还没有想到的服务熔。”吴周涛如此解释堡痕淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铜境锹?据了解密碎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期协吼,升级为对客户用车生态的全面服务耸藕,基于互联网科技的进步技恐苦,先于消费者预见需求烷哎瞎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚂膝谅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纬狼、智能镐激涕、共享弦康翠,以及个性化定制的智慧服务体验捶加受。    具体来看磨,北京现代将率先整合官网缉酒、呼叫中心冗牡、4S店透明车间搽浦呈、服务App尘妇须、娱乐屠戎苟、地图答、语音控制承煽、智能搜索等服务功能粹,并将其聚合到车机上佳搽,成为用户的车载生活服务平台骆。它就像一艘移动的生活航母愁,无论是餐饮眷、娱乐独、购物的生活需求蔬德侗,还是维修矗、保养的汽车服务烂驾,都将以车为桥梁久谈,实现信息互通海管缸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务村,还能够通过在线直播的方式矗,对接车炭拆、检测羔柒、派工评、维修松倦瘸、洗车墒妨碱、交车等服务的全程进行智能监控仙慈娥,实现人车分离式的售后服务蝗,把客户彻底从4S店里解放出来试戈,为他们创造更多自由生活的空间停。    值得一提的是罕,在“汽车共享”大火的当下蕉怒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衔持,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讹摩。“如果只有5%参加到共享汽车当中骂咖,那也有40万辆的规模楞樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的锻慰。”陈静表示砍购岭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闲谁型、售后代步车唇溉、公务用车也会参与进来拒裙。“我们希望融入大潮傻,积极参与这种尝试收季怖。”    除了全新服务品牌的发布毫垢捆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晴虑坝。据了解慌疙句,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牢甸,通过平直且富有张力的线条纲,充满力量感的车身轮廓诫沛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格登绣。同时迁扦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尉匈,匹配7速双离合变速箱怀里澈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赫滥。    “新一代ix35上市之后豁,北京现代有全新胜达蛾憾鸥、全新途胜讨、新一代ix35奔、ix25四款SUV产品未编。通过这样的产品布局倦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坛秤村。”吴周涛介绍说粗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛋累恭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻咀,本届车展除了新一代ix35稼百极,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岁吴。新车延续流体雕塑2.0设计风格诵,对进气格栅脐绅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探警,以DAW驾驶员注意力警示涤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓢妹孩,为消费者带来更安全的驾驶体验澎拜。    除了两款新车外金,北京现代还设置了技术展示区蒜谈窟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥吭散,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刺砰曹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况如剃错。    2016年啦每,北京现代实现产销114万辆淖认纠,超额完成目标卸迪,保持了行业第四的市场地位揩。今年北京现代即将迎来成立15周年边磐,也是北京现代从800万用户基次浮,迈向千万用户级别的重要一年惮擎。业内人士分析苍策瞬,在后百万辆时代到来之时咆堆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术槽,也在不断践行本土化政策袭沙啼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撩屏艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修翁垛:李芳" "  5月10日杭部湾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绩瓮静,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灭,人们的关注度更高口淑。在今天抹,汽车产业主管部门断、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拜,其中指出紊编:“中国企业付裴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枢僳泊。   目前在中国汽车领域究抢,舆论将中国品牌分为三类醇沦,一种是例如长安诺艇酶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揩孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”害寇,而且成果显著呜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雹阀,这些企业通过内部的改革脚前,已经形成了正确的发展思路传,尽管在终端销量上尚未展现成果甫截,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贿,始终有一种“捞一把就走”的心态霸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萄堤,在市场赚取短期的效益艘窘。   苗圩在撰文中指出拿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙。企业投入资源任幸,通过设计开发檄期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萍娶窝,包括物质价值和精神价值瑰袍。但是骚莎,这个价值需要在市场交换中转化为货币笆驳,才能完成“惊险的跳跃”蓟呻,成为企业的收益挤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拘,中国汽车很兴奋宛擦触,但正如苗圩在文章中强调伟硷乓,品牌建设是长期而艰巨的任务杉抚鹤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闻连捶。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓖吨俏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稻偏娄,通过仔细研读闹凭狸,将其中核心思想与观点标明姑侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顶犬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷舵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稠恰,党中央电解、国务院就振兴实体经济畴、做大做强制造业做出一系列重大部署淬,对加快质量品牌建设提出明确要求稼概。习近平总书记强调禽,“推动中国制造向中国创造转变型行寸、中国速度向中国质量转变钩擅、中国产品向中国品牌转变”腾怀。   2016年颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动惩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坎唬汐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹃烹,提高有效供给质量邪胁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痉。   近日啼,国务院同意设立“中国品牌日”掇实,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膛汹爸,体现了全社会对中国品牌的期望亭,为建设制造强国指明了努力方向导坊。      一酒里、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灸睛寥,代表着国家的信誉和形象缉徒哎。品牌发展是一国由大变强的必由之路杜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斧冻锻。   品牌建设助力制造强国战略溶。 我国是名副其实的制造大国辖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务儡牌膏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搂,产业转型升级势在必行情滴,迫切需要加快新旧动能转换纲镁,培育面向产业中高端的竞争新优势土唬皆。经济发展规律亩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胳为掣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵论瞬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浇脯。   品牌建设推动供需结构升级贝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垄粳,重点任务是提升供给体系质量驮盼,提高供给结构对需求结构的适应性砍。品牌是连接供给与需求的纽带佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孪陷,引导需求侧消费升级煎遣,提高供需两侧对接的效率婪飞。   品牌建设促进实体经济振兴扳篙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伴兑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力的。企业投入资源涣距哀,通过设计开发搬添戊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潮普暴,包括物质价值和精神价值力晌襄。但是时佰锹,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶,才能完成“惊险的跳跃”沃,成为企业的收益阔葡锋。能不能跳得高疗、跳得远敖魄劣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敌。品牌是价值和信誉的载体赴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碾。      二埃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啤桨捷,科学地阐明了创新哄伯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彤。从品牌建设的角度看巷窘臣,品牌需要“中国创造”该旧煌,没有创新食冻刻,品牌就没有差异化的魅力冷帝磺。品牌需要“中国质量”歪,没有高质量盲蹬饱,品牌就丧失了价值的基础胆崔漏。 近年来遂裂改,面对国内外严峻复杂的经济形势坟封,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稗吧窃、国务院重大决策部署溅羞朴,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘将,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窟。   把握规律茸,找准抓手敖裳。要坚持质量品牌工作整体推进酵凳,引导企业在设计开发瓶括、生产制造和营销服务的全过程建立全员颗、全方位的质量管理体系揽讨碘、诚信体系和品牌培育管理体系抖蛔擎,以培育有竞争力的品牌为标志黔锣芯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缆谩纽。   积极履职凶洁玖,统筹部署淑检。2011年娘嫡,工业和信息化部会同发展改革委硷度、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炯,进一步推进品牌建设具堡。2015年澈伪,推动出台了《中国制造2025》绵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞧蹈。去年湾麓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辈疾陛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划力题酿,部署了全产业链质量品牌协同行动钉衫、优势和战略产业质量品牌护航行动驮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拦手。   持之以恒八苔擞,扎实推进略疤颅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壤钦。   经过多年的不懈努力逛促畅,我国品牌建设工作进展顺利哗迹,取得了初步成效谱陀。目前仇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙,涌现出251家示范企业税俗噶。根据对示范企业的调查芜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%称都,企业经营的质量和效益得到明显改善凸势。同时设防刷,重点消费品的定制化殊丹蔽、中高端产品供给比重显著提升扒铂,定制化服装消费增速超过30%羚描另,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咀。      三特刀蹦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耸,需要社会各界齐抓共管态柏聪,合力推进擞。下一步衰查量,工业和信息化部将发挥行业优势藉,深化推进品牌建设奢拳,加强与有关部门密切合作惧隧鹤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扁,努力开创工业品牌建设的新局面蔡拍。   坚持企业主体啡侮,增强品牌培育能力勾忍。 引导企业增强质量品牌意识溜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞭裸。坚持试点先行涛嚼甜、示范引领萝凶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颈,促进企业品牌与区域品牌互动发展囤舅。加快制定品牌管理体系标准说,组织贯标推广圈螺估。加强质量品牌宣传渺,弘扬精益求精的工匠精神袜戮姜,扩大自主品牌社会影响其昂芯,激发企业培育品牌的内生动力嘶。   落实质量为先美督,加大支持引导力度途。 贯彻实施《中国制造2025》顷仟,落实质量为先的基本方针实蚂态,加快推进质量品牌提升行动桨。发挥制造业创新中心建设席衔、智能制造课伙该、工业强基等重大工程的支持作用间都态,引导企业加快工业化与信息化深度融合吠,运用“互联网+”醛、大数据等新一代信息技术料书,把握智能制造笨、绿色制造箔、柔性制造等产业和技术发展方向郴,加快培育自主品牌何。   鼓励创新设计咎,丰富品牌差异化定位魂忻。 完善制造业创新体系套,加强关键核心技术研发矢鲸,推进企业技术中心建设胺潮。在重点领域推广应用以绿色悉、智能咯、协同为特征的先进设计技术马揩问。建设具有世界影响力的创新设计集群仇,培育一批专业化的工业设计企业矩,鼓励代工企业建立研究设计中心涟,加快培育自主品牌吗该。   实施重点行动饯囊砍,促进关键领域发展摩阜怠。 落实消费品“三品”专项行动尉俊,支持消费品工业向智能朵媚、绿色苫导蹲、柔性和高效制造发展匈。增加中高端消费品供给柑,促进产品向高性价比优势转变被础。大力发展智能桶、健康消费品爆酱性,支持发展民族特色消费品抖窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虑切,加强产业市场研究和需求预测划坎巢,科学规划产业布局皆摆、供给定位和品种结构汾。 实施中国品牌“走出去”行动掂屏,贯彻落实国家“一带一路”战略爆涪,推进国际品牌共建共享蓄。   完善公共服务那卜,支持质量品牌进步枢。 建设质量品牌专业化服务平台台锣彻,依托中小企业服务体系片,提升服务平台的质量品牌服务能力秃荣贸。构建质量品牌信息共享平台惊省,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妨铃被。完善知识与人才开放共享平台篡,依托企业经营管理人才素质提升吓、专业技术人员知识更新等工程棵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杠,促进科技创新府、成果转化和推广应用帽贿。   加强技术保障哇钡,夯实质量品牌基础塘勺觅。 完善产业标准彼颊、产业计量哀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镀,推动质量升级那苛坏。引导企业增强研发创新和系统集成能力胸吃铣,创新制造方式和服务业态似,发展定制化生产虾遣挫,满足个性化需求脊灌。鼓励企业发展现代销售体系谭坤心,在品牌传播泪饲、顾客体验和销售模式等方面创新发展酷歪奈。   设立“中国品牌日”冻篮记,大力宣传知名自主品牌 溯片潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芯挞、质量精良彩射冬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肌穗。品牌建设是长期而艰巨的任务排宽疗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹦暴,以新理念引领新发展剩呈私,持之以恒地不懈努力艰彭,共同推进中国品牌迈入新时代小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   5月5日兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绢、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼难汐、互联网企业造车锋焚船、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乏邓捂。    近两年互联网造车企业纷纷入局桐吾,被称为“新造车运动”敖瞎胃。徐和谊开玩笑说纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潭峭虽。”他说肖推称:“我从传统汽车的角度看需莱,就是不服!”徐和谊解释道汾,李斌做到的他也能做到露丁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裳伐。    徐和谊认为烩篡,最难的不是做产品郝,而是做品牌忱,尤其是国有企业体制下做品牌捻。建立澳绍、培育一个品牌略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涵。他举例说蠕栋,蔚来汽车在东方广场建体验店德蹬谦,那叫“烧钱”粮杜,国有企业就不能这样“烧钱”改绰薄。但品牌打造的初级阶段廊,该烧的钱还是必须烧的及割。这就引申出国内传统汽车行业姓脐,必须加快加大国企的改革步伐拈,从发展角度溃亢饲、竞争角度互,必须改革坞幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邢冉,希望未来产品不光是一个出行工具吐,而是一个用车的体验平台味斗灌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔汲,而是看到与用户交流的新机会切破。从互联网抖、移动互联网泪嘎、移动社交发展趋势看息,与用户关系会让汽车发生深度变化灸侥,体验会变得更加重要存胯泻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稿雾苦,新车企应该走什么样的路广补,徐和谊认为舶脸,条条大路通罗马涣,但是路和路是有区别的孺季涉。他认为全世界只有中国能做到一件事喉:传统车企和新生力量深入融合裤、发挥各自优势宽,结合起来遣梯,这条路可能全球谁也做不到碉壁宫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线查。徐和谊透露磋储喷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓦,很可能这轮竞争建抛内,十三五末割,再过2至3年新,肯定会出一个比较好的结果蚊淌。”    李斌也认为齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萝咐,这跟传统燃油车情况不太一样阶表拭。他干脆表示蠢,国外品牌在中国是没戏的卤谷玻,因为智能汽车需要本地化的数据露倍矮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署。蔚来汽车在三电虱茧派、智能电动圈、包括制造方面都跟其他企业合作略。李斌强调屎:“我们是很尊重制造这件事的专业性晶朵谭。”谈到合作私瞥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惩授:“我们的南京工厂投入十几个亿来仇毁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梗,不是简单的代工礁窘鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   据雅虎网站报道垫掏放,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匹话,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佛峭靠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敌人陕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称传:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域详恼秦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务态崩鄙。”    他指出淳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纤。尽管我认为这可能还有很长的路要走欺供,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淬施,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碴梯卢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓢扒前。    当前福跺反,特斯拉捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闭腿炽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琳筏纤,并将其带到了Uber卧坡。    去年鹅拔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凰钨刮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胳扩甜。特斯拉CEO马斯克表示驰冕汰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奢太狼。    马斯克认为鸽筋枢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓢拼饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悄,要远多于因人为失误导致的事故辟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翁钙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郴。    他表示嗜侠梢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颈,那将是一件非澈ィ好的事情好磁。但对于汽车保险公司来说菇叹,这不是件好事脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吓墙菩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭笨:“我觉得这种影响很明显攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帆武苔,全面篇吉蝎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题经活杀,阐明了个人观点淖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刹、客观的看法堆排。    报告摘要察耍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宽嗡筐、导入期掸、快速发展期与成熟期四个阶段匈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酪汕热。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磋冯,很值得我们借鉴疾晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡。如果不加重视肮磕,终会酝成大祸喀。    *韩国的电池产业很短反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胯家澄,我们必须面对这个挑战期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑喀,它会带动未来汽车消费新的革命士泞。    *任何事物都有两面性负僚,政策也是这样淋梁。补贴强度不足柬哭蛊,难以起到激励效果史嫩,补贴强度大了陆,难免产生对技术发展的不良影响夯每敛,也包括少数人铤而走险骗取补贴横。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徊典,从国家科技项目立项至今已经接近20年跨官,可以说产业发展已处于世界前列鞋冬。2016年涛攫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匣呜,累计销售95.5万辆床嘉豌,取得了令世人瞩目的成绩乌竿。有些专家认为两堤虱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谰谢蔷,我的看法不是这样熬凰袍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝、导入期酱捅秦、快速发展期与成熟期四个阶段舍奥。导入期也称培育期及菇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甜栖讥,当时就有舆论认为爬,我国新能源汽车驶入快速道唯那,进入了快速发展期伤。然而到了2016年便回落下来肝睛悼。现在分析起来潦俄处,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痹锻肺,造成了数据中存在一定的水分井摧。随着国家对骗补行为的查处诺腻,今年的数据逐渐回归正常圈纶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菏畅堡,有可能会得到一些错误的判断骆察歇,导致过于乐观的结论尚县。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期克酥沏,除了观察数据的趋势外夹,更重要的是看产业发展的推动力吃戳委,是国家政策为主还是市场为主汾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韧,补贴政策还不能取消诲会沁,基础设施还很不完善究叼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沁,产业链还不够强壮与完善匙癌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高史号投。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傲圭郊,工作量很大猾疵,切不可放松努力目冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来筛。    依目前的政策设计瘸圈,我国将于2021年取消补贴粳,代之以环境侵孝、能源为因素的常态鼓励政策疵酥。也就是把2021年设为一个转折点徊伴戏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡污。期望实现年销售量达到二滩髓川、三百万辆以上港窃,能够占到汽车总销售量5%到10%埠棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段府。    二礁蓉、如何看待新能源汽车的碳排放囊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策句旱壁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题访虾。我认为许多人有这样的疑问是正常的喀秋收,因为至今还没有一个权威的科学数据该辱愁,来告知公众电动汽车的排放是多少赁劣潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥努。    电动汽车行驶过程是零排放垄裴,这点没有疑问公岸略。但发电过程是有排放的弓搏胜,不但有二氧化碳排放箔,还有导致PM2.5的有害气体排放壁涉缆。所以简单说电动汽车是清洁的陛,是不能令人信服的闹,需要拿出数据来枷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范獍蹋款的新闻报道铺,受到一些启发蒲扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镰鳞,即“碳排放因子”娩山毛。根据新加坡的实际情况陕,标明每消耗1度电蒙患,就要造成500克的二氧化碳排放改哎携,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚀琼罗,即每消耗1升燃油颓惦,就要产生3000克二氧化碳排放佛态。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寇棋。由于特斯拉的车重认,耗电量高钮雹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗路,尤其是在夏天开空调的情况下举笛下,百公里电耗有可能到40度俩颊,因此被放剑款珊幸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀,很值得我们借鉴泥恭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘎脓,据我了解定性的结论比较一致掂浓汤,定量的结果存在不小差异簿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别确瑞恕,其清洁技术水平也有很大差异唱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赫啼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词称,发布我国的“排放因子”权威数据筛,并定期予以更新偿猩项。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溜私。    比较我国和新加坡的发电情况排,新加坡百分之百都是石化能源发电广墟,而我国的发电能源结构里魏癸瘁,石化能源约占70%蹭,可再生能源等非石化能源约占30%麓癌。全国平均来说判媚泞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜜测。而且按照现在国家电网的规划来看腐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镀梧,我们发电的能源结构会越来越清洁昂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厘耻罢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响甜没,来估算一下电动汽车的碳排放杆琳际。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔚白竣,可以算出其碳排放为100克/公里册,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磋耐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酥肝己。可以看出一般情况下菏掣袖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哭骋溪。但是如果电动汽车过重琅渭胜,电耗很高疾圈惦,就不能算是低碳产品挺,甚至不如先进的混合动力汽车型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冬,但是我们可以认为督超沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褪泛钱,耗电越多慷,造成的PM2.5有害气体也越多拌。因此汗熊罚,从治理大气环境考虑秋谁滦,我们的政策应该鼓励低电耗产品狸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敝。    三哨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滦搓晦?    这个答案是肯定的河形。我做过一个简单的计算肥阂,即使到2030年诫刹美,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候报秸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尘劲圭。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾媳,可以利用电网的低谷电时段来充电龄。目前我得知的峰谷差是20%到30%憾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拇逞交,不但不会给电网增加负荷蓄草,反而可以帮助电网储电帮龋畏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式太干淖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烹费檬,在白天电价较高时段将电售回电网掳淬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慕首,这个系统包括了屋顶的光伏发电坪算溃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恨靶眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电具,采用分时段电价赣荒。当然啪硷,对于需要白天时段充电的一些领域飘,如快充公交摊徊、出租车与物流车等煎拟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力却叫去。    四巢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败味潮。现在出现的火灾问题比较多颁,所幸还没有造成集体伤亡湾,但是已经给我们发出严重警告舞,如果不加重视挫夏桶,终会酝成大祸锑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘉。    电动汽车的安全要以预防为主莎龄拦,要从产品的设计做起套土,然后是生产过程的严格控制攀瘫恼,不能将未经严格考核的产品投入销售萍坍旗。电池的比能量越高火,发生火灾时的危险性越大匡,因此要求有更高的安全性技术郡,试验考核应该更加严格从赦叼。尤其熬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烈,因为客车上乘客数量多编踢潭,一旦出现火灾逃生难度大贝丰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准额劲,为满足新的标准增加成本是必要的疵犊。对于纯电动客车魂蛇滑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肛千,既安全又经济岸焦。    说一下安全监控网络蹦。我认为重在实效农杀。我在几个火灾事例中了解到虾,火灾发生前其监控网已显示警告信息废,但未引起关注与采取措施滤腐凰,说明安全责任不清犯,监控网站流于形式痞,主要是供参观用圭糜。    五土、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠢涵手,大家都知道竣倘,韩国的电池产业赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战感其,我们必须面对这个挑战晤。目前有一些原因剐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞋憨燃,也给了国内电池领域一点时间篡叉。但是醇,如果我们自己不努力返胆,最终经不起国际电池产业的冲击狄,我们将会面临严峻的问题嘿段倦。    我国动力电池产业发展很快洗红括,一批创新意识强的企业正在快速成长使熄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚凑。但是总体来说敦回,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛋卞恢,产品的质量水平不高衬畅,投资过于分散沦,到处建设低水平的小规模电池工厂五,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米,缺乏战略眼光肖骸。这些问题需要引起我们重视与思考戚境碍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坏,没有一个强大的中国动力电池产业茄瞳搽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏朽,实现汽车强国的梦想又是一句空话寥。    化学电池是一个非常老的传统产品沉陆吃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筹杀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度露统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冯,形成了动力电池百花齐放的创新局面欢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捕敞嗣。因此闺,谁能够掌握创新的主动权铺即,谁就有可能掌握未来电池的命运裴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峭,但是企业是实现创新的主体豢骑懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲤赋鞠,能够挑起这个历史重任锈朴爱,把更多的注意力放在创新技术上面冈。    去年参观宁德时代电池工厂时目凭墨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图典凯适,给我留下深刻印象磐恍。图的中央标明安全性始终是核心孟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度良秘、功率密度桑惮洛、寿命与成本陡。在实现高能量密度的同时枢,要实现快充性能酱痰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚕雀,向1万次20年迈进募,彻底解除人们对电池可靠性捅梗、耐久性的不信任但,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凶鬼零,结束燃油车的历史萎讳甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霖础,成为中国动力电池的创新巨人第。    我对我国电池产品质量做过一些调研屏,认为呸羚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烦坛。就电池单体成品质量控制方式隘叭,目前还有采用筛选的落后方法孔惫题,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烹。这表明圭滥帮,产品的质量水平低劣倦巨哀,即使交货的产品数据是在合同范围内饥懦饭,这些产品在使用中性能很快就会变差饭骋敢,寿命很短完酬途。    目前泼惶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法室抡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惫,但这也并未在本质上提高一致性什。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戚,不需要分呀场,标明这些产品内在质量是优良的估。用汽车工业对零部件的质量要求就是侣岸膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佳。恐怕多数企业都达不到纪脖放,就这一点而言袭刨,我们与日韩企业就有明显差距冬。    面对严峻的国际竞争苯戮宿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赡玩胆,再吃不掌握核心零部件技术的苦窃乱。我们看到国外整车厂来到中国时韩靛,都要把自己的供应链带进来宏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任底痊嗡。我建议政府廉、协会菊携、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪。    六裴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎。它会带动未来汽车消费新的革命枪晤枯,有助于解决城市的拥堵仙、停车难肚潞、环境污染等问题阮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拿,是未来汽车应用一个非潮。好的发展方向怂擞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欠牛寇。    由于共享租车提高了车辆利用率煤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴淼住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐柯江。又因为主要用于短途使用另殿,大大降低对续驶里程的需求史尺蒲。从社会效益考虑饭蠕,减少了空驶行程芦,意味着减少能耗与排放催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湃桓,缓解停车难的问题师袄。    现在桂反八,很多城市都在做分时租赁簧场工,但有的并不是典型的分时租赁墓陡。A点借价唇规、A点还弯梗,规模小的例子不少秃。例如有的大学有几十台车在那里弛,学生租了这个车出去办事儿猴,回来时归还校园原处耗。这种模式也是一种共享签埂丸,但不是典型的分时租赁楼。只有实现A点借X点还报皇诉、并具有一定规模忙拼、使用起来非常方便藐菜,才可以算是真正意义上的分时租赁甲。    除此之外毕逢结,分时租赁还有一个评价指标导闷,就是车辆的运行率矫庭,即车辆有多少时间在外面跑僚匹全、跑的时间和停的时间的比例孺妓。我考察过芜湖市易开租车痘,我认为是很典型的分时租赁涧氢戌。从数量上看即起,芜湖已经有两三百个站点凭料吼,三四千台车抽肥,具备一定的规模;从模式上看龟卞抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佳泪、X点还认。从车辆运行率来看叫居,芜湖做到了80%才。    此外裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用囊善摩,规模也达到2000多辆辱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齿,很有创新特色琉,也有一定规模勉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赖寄烘,认为大约需要1辆/1000人口祭艘,或5辆/平方公里的密度锰咐,才能够保证顾客较满意的租车成功率惊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熬戒痘,其租金仅是普通出租车的1/3嫡添村,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肌浓。    作为共享租车的车型娘管,以高可靠性胎悼、低成本唐识,微型车更为适宜卑黔到。共享租车要应用车联网技术什,建立完善的方便于客户的使用体系酱,实现手机注册烁落厂、约车速雹、开车齿汝、交车搓、付费以及安全监控等恒虽毫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冉鲤懈。我认为汕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炯类。为了方便客户涛毋设,建立全国统一的注册收费系统十分必要钙须。    七茹、补贴退坡后头歧,新能源汽车是否还能发展畏省视?    从今年开始泥萝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翱。现在行业里有一些不同的声音拌罚,认为新能源汽车本身就是错误的事情裴,它的发展依赖于补贴肉婚死,补贴拿掉以后啥,新能源汽车产业就会死掉祟。我不赞成这样的消极看法禽荚淖。    首先在电动汽车本身的技术上上对填,我们要有信心豆娩。随着电池能量密度的提高汾跋佬,到2020年虫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寒沏,规模化生产使电池的成本大幅度下降棋缺目。从这几年市场反映看葱房惨,很多消费者开始喜欢电动车了侈催,他们觉得电动车很安静骋砂、很干净钙屠,如果自己家有充电桩矗,使用起来很方便刮钠淬。目前拼示骏,面对全国大面积的雾霾形势低桐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策将,促进了电动汽车销售量的持续增长卡,在不久的将来袱,电动汽车将大量取代燃油汽车滩超。    我国在新能源汽车产业取得的进展乳吝,很大程度归功于国家的鼓励政策藤但。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的度镀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萝燃。但任何事物都有两面性剖拨,政策也是这样栓。补贴强度不足疟,难以起到激励效果畔多,补贴强度大了化麓,难免产生对技术发展的不良影响姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴髓栖。这些就是事物的复杂性悉,不足为奇菏霞轮。因为产生一些问题兴,就否定补贴政策是很不客观的公唾。正确的做法是适时适度调整政策媳,逐步实现退坡谁奶钳,制定与能源储甩、环保因素相关的长期鼓励政策内搅舵,进一步完善推广工作的其他政策环境锤水旦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧波:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涸夸,销量突飞猛进滩锈未,不仅在中国市场实现了大反转缎,以每年超过30%的增长率策驼,连续三年高速增长煽沪殿,实现反超朔,在全球市场上来看盲韩镣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幌栋。设计之变搅瞳蚀,影响如此之深擎促穷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抱狙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懊杠糯,都是如此叼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虐。此消彼长本誓弛,本来也是市场常态美康吕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妮贾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略久,而奔驰则用了进击的改变衰疽。这导致了市场格局的变化舵闲宛。但在今年开始缉,奥迪要采用一种大胆的改变筋膜。   在北京车展上横鹅偷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惕翅蓬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恕鼓。在采访中感漠,马克·莱施特先生表示瑞嫡冗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兴哇分。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略某烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哩忌,以奥迪品牌本身的三大支柱秸仇廉,即“运动性”扫梳计、“卓越质量”慷胳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哪殴。另外涕灭怕,马克·莱施特表示季瞥洁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冈酷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叔冒容。   未来理细伎,奥迪不论A骨井涪、Q腻膝、R系列趟舍芍,还是电动系列篙焙详,每一个车型系列都有他们独特的个性丝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拷懒猛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘎铣。而且祭菇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格备司沟,在马克·莱施特看来戈,除了外观涧摊,在内饰的设计上珐,奥迪前进的步伐还会更大计。   比如新一代A8瘁饶,大家会看到一个全新的控制理念锻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯陵笆,全部操控都是基于触摸屏玫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛,这将是一个具有革命性的设计忻。”马克·莱施特表示啊化。   【访谈】   媒体睹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惜兢双?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨队?   莱施特睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一膏徐芜。比如马上要推出的新款奥迪A8问,我们认为80%的A8都会销往中国权。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肃。比如旱常藤,从车的前脸上就有非常明显的体现肮笨搓,这个框架会做的非常突出读,也会大量的运用到合金材料南达。A8的设计充分突显地位感和身份感目弄。因为我们知道中国的用户娠潜份,或者说中国A8的用户群是非呈海看重自己的地位感和身份感抚,我们对A8的设计充满信心犬。   Q2是我们量产车的一个预告携秽妮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓣潞。我们想把奥迪的A系列撮、Q系列全,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厩灭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型加荆。比如绍详霜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稍工,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锰辽,从而更多的彰显每个车型的特点昂幸。   媒体脾停劝:A3未来会有怎样的改变苔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谋且?   莱施特何:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钳淋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扔辖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磐持、表达力承彻。   媒体呛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栋?未来设计会有哪些改变动锤纪?   莱施特睹商:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱底侠脑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭得缔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廉衫诗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的关,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝。此外灿炮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香膳歌。   值得一提的是孔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柏,完美诠释了驱动理念你。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事叼娇。刚才我说的是外观的设计铜汾蔡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大零。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的零挥世。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念离炼瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞桅,而全部操控都是基于触摸屏蠕热定。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕围,这将是一个具有革命性的设计德。   媒体靶湘:面对未来的城市交通更加智能化阶、互联化壁、自动化的趋势垮痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凛?   莱施特先生饺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俩虚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卢。实际上派佳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爸绷嫁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埃哼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冲鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛙协袍,还是更多使用自动驾驶嘲茹,所以我们设计的基点是用户体验湍艾。   设计开始阶段将先做内部设计伍圃店,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阔,再去考虑外观应该是怎么去搭配靠欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姓溜鲤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坏,因为我们真的会目睹舶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迸晤吐。   媒体魄弦蚀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗换浪?   莱施特窟单:我们从下一代的奥迪A8开始确粮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柬孪咸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伙。我们要做的是持续的彩、不断的推进设计语言的发展礁净翅,每一代的新车型都要再往前走一大步涵强。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了休好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陵风,业界开始重新打量双方的合作锨避凤。   如所有行业对热点的追逐一样谴欺,在过去两年中死家,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龚阑虫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颊坤雷。4月6日络,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲁,携手研发并应用车载人工智能技术恍坑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么太彪,双方将成立一家全新的合资企业硼坞实,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肛青。在此次合作中拉拭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳,用于双方在汽车领域业务的开展惫,为出门问问未来的发展提供支持孺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭肮哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域为脸,而合资公司背后硕袱绥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吻骸赫,意味着除了汽车制造商馆抗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仿篙喷。   “1.8亿美元只是一个开始搂。选择跟出门问问合作穷欠,是大众集团移动出行战略的一部分毫擦舱。”苏伟铭称糜卡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈急欧腑,为达成这一目标喀肌,已经规划了三大板块韧龄翟,共计十二佬稠缉、三个项目凰膘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坪飞筹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权负围。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拖倒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吵、语义理解技术哩和,面向移动搜索领域的智能手机应用犁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩稻。迄今为止贿且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儡、语义分析辉箔委、垂直搜索等核心技术耪想侨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诚嗅肩,来打造下一代的人机交互方式官鞍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)防豌。   “选择出门问问项小,是各方面考量的结果独。如果大家了解的话呛,其实Google也是出门问问的重要投资企业阿煤溃,所以我们与Google也进行了谈判”吗。苏伟铭称汇疤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准封坍。   2015年6月菊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妻激缆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月礁忌固,出门问问被Google投资肛稻灯。截至目前些,出门问问共计6轮融资秽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冠危。   “此次桔摄女,我们对出门问问进行投资颓,不仅仅是出于财务层面的考量唾艰,也是一次具有战略意义的投资绵。通过本次战略投资犀擦爆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术降得。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泊煎,只是单纯的投资或技术合作干,苏伟铭回应称焚滴级,“想强调的是葛发,我不主张相互供应的关系配沸,一定要拥有属于自己的核心技术猾。”   “移动出行领域的合作信剧,如果是提供车辆哇识,那只是纯粹的商业化的供应需求蚀普。与出门问问的合作操碉,我们是要进入合作的管理层灭膳螺,在共同建立的合资公司中陵旗,双方都有委派监管团队”份浩。   苏伟铭介绍孪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摹殴,但更重要的是在人工智能领域的研发嗣。“如果你与人工智能进行沟通纯戳挨,沟通得越多槽兑,它就越了解你散,人工智能研发的目标是迎合客户巍凸,而不是需要客户自己调整来配合笔锹,所以椽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啡档。   他坦言救姆从,在人工智能的项目开展上儡,有好几种做法牵攻眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绩融吧,但这不一定能成功吕墙韶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烷省。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象薯环。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓢吝,且能够很快地将技术实现应用七。”苏伟铭称许函,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圭,来帮忙推进其未来的发展庇胖。从这方面的合作来看讨遂,双方非常契合困式串。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棘衫旁。硬件是大众的强项猫烦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捻率冲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睡颈,而是应该让其独立运营授。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喘。”苏伟铭称记貌歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酵挨葡。   据介绍捷藤皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业版岭。基于出门问问领先的语音识别犀、自然语言处理汰尸、垂直搜索和主动式搜索技术铜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹,该合资企业将进一步探索赦,为未来的智能移动出行提供解决方案川炼雌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徽蔷,人工智能并不是只包括这一部分棺商扑,其实娃抵姐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憾话,但在苏伟铭看来玲话誓,这是一个重要的开始缆。   “下一个工业革命的前夜”爬雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颠,为此烹藏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敬宋心。在2016年的广州车展期间宪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镭籍庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官舍、集团销售和市场负责人胡波介绍娃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能请畏斧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔡汕,包括智能停车鹿迷热、智能充电等煤单事。第三就是交通形式的智能化管理虑。即打通不同的交通形式闺,提供一个智能化管理收雀,最后让出行者能够享受顺畅然矛播、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拈吼褂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用健袱鄙。“我们相信鬼熔,车企能在这一领域扮演重要的角色测版扦。”胡波称稍母。   不可忽视的是韩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换道,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酮婪。   “要建立一个生态圈怕跨,必须要有多个方面的项目支撑乃聘。在落实该战略的过程中拟岗,我们便开始思考坡,如何构架这些项目刻节,未来三年我们是要围绕这十二堪、三个项目开展工作的地笺蓖。”苏伟铭称擂牌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盯仿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绅辅,以便及时供应染蓟诡,满足未来车辆发展需求窖狈。”   据了解挎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品程。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舌耍钱。通过语音输入识卷江,该后视镜可以提供导航佰凳、信息点(POI)搜索彼誊配、即时通讯梢、车载声控信息娱乐系统等功能扳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁薄时。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棋餐。通过语音输入凄拆粒,该后视镜可以提供导航几桨、信息点(POI)搜索许、即时通讯喝、车载声控信息娱乐系统等功能腔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿道,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侠。   苏伟铭透露撮,最快从2017年下半年开始涪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吗踞,在一些国产车型上也将采用该技术诞媚擅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伴垦。但是秽筋,有了大众汽车集团的参与项钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疥疮鼓。   经济观察报棺剐:在中国的十二三个移动出行项目上剁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恒凄廖?   苏伟铭圭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厘奔甩。2016年中旬菠,我们便与集团总部沟通过恫,我们认为在移动出行领域揣纬,中国是领先于其他市场的撤锹。所以纪,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶票獾印,建立MOIA移动出行服务公司项旦袒。之后淬掀,在中国坏独,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拿澄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目射隘。   所以铂韦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匣撵骂,欧洲和中国寿和。其中中国的业务包括三大板块乒蓝贬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暴林米。我们在这一领域是领先的察,这之后柔你帆,我们还会有更多合作僵夺。   经济观察报零:在大众规划的十二三个项目仙缄傲,大众与滴滴出行朝浮、首汽等公司的战略合作是什么模式忻?   苏伟铭耽:大众跟滴滴凸谰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儡墙挫。其实涵戚窗,与滴滴出行的合作肋屁,目前还在进行详细商议屉。但需要强调的是恭乳厂,我们的合作投资并不是融资的概念钙沸,我们的合作是战略性的抡。   经常有人说大众汽车集团起步晚啊,但我看不出其他厂家做得有多快斯泰。   移动出行的合作巷尘,如果是提供车辆巨屏盲,那只是纯粹的商业化的供应需求挎。与出门问问的合作辰脾,我们是要进入合作的管理层迁甫劲,在共同建立的合资公司船推恳,双方都有委派监管团队氦晚。   经济观察报瞎坊:您提到的十二屠杭、三个项目都是什么商业模式相混?是否都会以合资企业的形式出现胶烦堡?   苏伟铭漂:并不是全部都是合资企业形式的项目徐妮鹿。我讲的三大板块中德里,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焦妓肪。我们选择成立合资公司是因为溺穆埃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谷揽。那么如果不通过硬件戳玖炊,技术应该怎么落地呢乾怀仑?通过建立合资企业采,我们可以为不同品牌设计不同的技术挝察貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹孺涝,包括集团以外的其他品牌誊亲录,我们并不排除这样的合作彪李。因为生态圈本身就有一个共享的概念凳。随着数据的增加改冗,共享的概念会更加广泛旁洗,生态圈成功的可能性也会越大惕枷妹。所以与传统的工作方式相比沙,变化是非常大的迫。   经济观察报亮镰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出备鳞?   苏伟铭虎:我认为技术和战略两者兼有十绣。要建立移动出行生态圈的目标此,就必须把其中的布局规划清楚恭,只是研发出几个APP宿鼎按,并不是真正意义上的合作或合作的全部淑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么募?同时膝敖糜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢酥哥,也会要向外输出粪。   经济观察报第些:生态圈成为汽车业新的布局单位梢驳事,选择共建生态圈的合作伙伴时烷砂,有什么标准呐梆?   苏伟铭嫌撼:以前我们称之为垂直平行的价值链搓详路,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堡陵。在考虑发展这些技术的时候醛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比癸睹。   举个例子竿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈,我们会考量其语音识别技术有多强背绕?然后再开始讨论中间的差别在哪波旧。找到不同品牌之间的差异性非常重要桓。从战略角度沸扰尝,大众汽车集团需要明确今后的定位刹。   谈了这么多煌溯,其实有一个基本点涣,便是客户群体氨聚。作为主机厂改踞句,我们需要预见到7年以后车的样子集。因为一般针对七年以后的下一代产品啤,我们现在就已经设计出来了甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲,未来会遇到非常大的改变显屎希。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乳顿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的噶拟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   4月20日捶剂,上海车展开幕的第二天溶衡妇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亮怪惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答固汕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跑炮,其实隘,魏建军早已来到现场膝抱斑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内百鼓,魏建军至少接待了三批不同的访客将谐骆,并亲自送每一批访客离开恢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时书涎,虽然神采飞扬躺碉都,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棋当硼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篓滔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义森。一边是国内SUV领导品牌颓吞塘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代份癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庆混惕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军从,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哨懊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坑词投。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭惰,此次美琉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上热。   “WEY的目标是挑战外资品牌沫咐渤,终结外资品牌的暴利时代痊箍呸,重新定义‘豪华价值’碘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寒。VV7c/VV7s之后泥臀的,今年还将推出2~3款全新车型勾牡看,将产品线延伸到新能源领域殿袄鲜,合力冲击外资豪华SUV品牌摧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者干练。”魏建军说奈溺,“关于轻奢眯堕啤,首先这个词比较时髦贡,容易记住仁拿。另外级鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烘。”魏建军表示片奢,长城不会做没有意义的豪华檄勿,“作为消费者可以感受到超值的体验夸奢,而企业也能得到相应效益宛,最关键的是得到了客户的认可韧镭,这才是有意义的‘豪华’稠。”   魏建军认为安全是最大的豪华希。“乘员肪、行人酥、车辆”三维安全(3DP)设计理念扣,参照国际标准垃哪被,主被动安全配置完全创新酣宋,提供正常驾驶辟、危险警告脾埠、碰撞减缓锹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汹汝黎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌,译为“牧羊犬”昆泛,有守护主人生命及安全的意思儒南。   此外鹅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队头尺嫉,来自于欧美一流车企病剿,有着丰富的造车经验和行业影响力赶堡遣。匹配中国第一款7速变速器娇伦,这是世界上最好的变速器之一亢冷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亩趣仑。除总部优秀的研发功能外戚,长城在欧洲匙备、日本和北美也都建立了研发中心握丧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数详遣褥。其中施畏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便掳亥。对此队秀,魏建军表示淌哺仓:“媒体和消费者一直有这样的担心黑弛里,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堤扒弗。实际上昧,在同尺寸或者是同动力下频欠胳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蠕吃。但从消费者的角度来讲纪勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赊,消费者会非常清楚这些配置吕炕构、性能捌首胺、做工有什么样的差异富弗。”魏建军表示咖使,长城的目标是做品类品牌逼懦莆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怒帮哼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裸吴。   而针对销量层面抹补乡,魏建军表示烽暗:“从销量上看伴,WEY很难超越哈弗粕唬诉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土藏尽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论附返。”也许很多人会认为协乡,WEY卖不过哈弗陀赏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彩坷,但实则不然怜邪釜。“WEY和哈弗我们都重视纹,长城用同等重要的痴涛讳、足够的资源支持两个品牌挝。”魏建军说凶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巳唤,魏建军是如何评价的姆懒趣?“我认为我们的产品不管是性能冗、做工腥绣、安全啃十是,还是油耗苇划厂、排放钮爸,都不输高端车弓委蜗。”魏建军依然对产品信心十足恒挥,但他也承认WEY面临一大问题盎帝伐,“现在问题是品牌价值救,因为WEY旗下产品刚上市碧,品牌没有经过市场的验证累疚畔,大家会对它不放心斧黄举。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔽。”   魏建军表示黄畦胁,自主品牌给消费者带来了很多价值持顶。“有我们的参与秆,不断地进步度拔、不断地在挑战外资蹿憨,已经迫使外资不断降价受嫉昧,提升服务品质雹。我们的目标是要挑战国际高端市陈〗选,所以说我们借助中国这个很有价值的未揭、规模最大的市场来锻炼购砂,使我们能尽早挑战高端定泡寝。”魏建军表示滑雇,消费者购买了WEY之后豆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庞界。他对媒体承诺寡我,WEY的产品一定是超值的瑰沃订,并且一定能给购买者带来惊喜摩健富。“WEY是一个挑战者疯抹苫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疥险。把我姓都赌上了羚科,不能失败牵,只能成功蔑。”在采访的最后坷,魏建军郑重地对记者说甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤墓亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日使,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发齐洁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向限溅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摊铃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炒讹喜,以及未来的发展饲猎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请墙擒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韧眉窗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抵鹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毫耐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绢,以下是问答实录刚氮谋:   凤凰汽车 沫酗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粉渡媒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的托椭?   俞经民 歉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晌笔,对于品牌的市场表现同样很有信心岸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唾痛沪,我们有信心成为市场第一的品牌淑炉。今年我们的销量目标掇,是从去年的8万到今年的20万撮。纵观130年汽车工业发展史踩,汽车行业发展的基本规律而言沙,规模还是需要的店茂巳,是品牌更好的发展的重要保障式把。   邵景峰 如:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胜司悲,荣威方面喷,我们所坚持的锈洼腑,是一种符合广泛审美的杠锹牛、优雅自信的设计风格入祈,在复杂的市场环境中卢特矛,抵御诱惑券背工、坚持自我哀泌参,走一条人性化的设计道路森。而我们的MG名爵弥皮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化模擦,这是一个巨大的宝库伺午绕,值得我们的设计师尽情发掘匣倘横,其中之一时坤,就是感性谐。   在MG品牌的设计风格中翔截痉,我们可以看到很多情感爆棚炕韩撬、血脉偾张的元素与产品塑。未来的中国汽车市场必将飞速发展攘揉浦,需求也将越发多元化夹,然而无论技术如何变迁慧锯唉,对于人性化咎低、情感体验的诉求将贯穿始终建凸劝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斯,我们也将在感性力设计理念的指导下悄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品急分。同时妒继雄,强调个性也不代表小众苗美迁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牛沁,为大众带来唤起强烈感动奈、让人心跳加速的优秀产品慌,这就是我们所追求的目标丛肖铂。   凤凰汽车 具巫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缆,其中年轻消费者占到了绝大多数篡撼晴,请问接下来季獭剐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糜淖?   俞经民 乏督:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴,更是“年轻的心”蕊病睬,从名爵ZS的订单来看氓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒋绍,更包含了年龄层更大需啦叔、但心态上保持年轻的用户哎拼讽。从“年轻的心”角度而言矗,我们的消费群体就更加宽泛了抖,作为一个年轻化的品牌岁娇,MG名爵的诉求是“年轻动感粹胳、专属空间佳、纯粹乐趣”彻添匙,给“这一代的年轻人”造车熄桨篇。说到年轻人共同的特点落完,是充满梦想勿雌,对于梦想的追求更热烈一些赣精,更想把心里美好的事情去实现胶。这个梦想实现的过程是非常美好的兜矾汲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锌琉:为这一代年轻人维默醒,不仅是岁数上的年轻人采逝繁,更是心态上的年轻人禽懂,提供更好的选择临,保证他的有更好的驾乘体验切骇夯。   年轻化的特点槽,是要颜值彼锋疤、要体验的到位迫兽、要可以分享乡烩秒。二十一世纪中国的年轻人壳般镁,在互联网的普及深度葡萝怒、对于尖端智能的体验和想象力迪点面,在全世界范围一定是靠前的甘尘,就应该可以代表“国际范儿”饱倾,也应该引领地球村的潮流还诵。要满足这一代的年轻人醇,MG名爵所带来的产品体验精,也应该要追求更极致械庆,带领大家去创造全新的潮流誓蚊。   凤凰汽车 补吵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匡歼德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朵、80后浪、90后的人群当中松嫩?   林嘉瑜 饭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胳禾监。这款车感性的设计曲线洛遣熊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逞散谰。不光是国内的经销商腺赋,本次上海车展奴蓄,MG名爵还邀请海外的经销商侨及颈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发署,他们也都对这款车都做出了积极的评价导疯物,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圃惮当,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟际扣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迪厘革,让老百姓也能开上小跑车沛,尤其对于国内的核心消费者来说歼氦态,不论年龄几何桶梁规,都要有为自己的梦想活一把的态度管。对于一个汽车品牌来说闺,这是一件值得骄傲的事情倘棺鸿。   邵景峰 啡:其实在选择一种设计语言的时候报该臂,设计团队非常慎重吵汐,因为设计的变换频次不能过高杉忿惟,要抵御诱惑栋烂、保持延续性才有可能给消费者形成印象木郴、拥有识别度从而去打造一个品牌鹊碌瘦。“感性力设计”的第一条就是要有感性坑仁,去追求情感的外在表露活庞承,从更广泛的角度络,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹿,通过真正的审美习惯进行判断;第二搜扁,感性力是专属集井、设计师要通过专属的标签嫉仇淋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诲婆膜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼凌凸,比如运动员在起跑的那一刻亮朴,弓箭拉满而未发的瞬间莫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侩,这种动感更有档次饥樊此,同时价格不菲瞄渭损,是很高端诧毫、优雅的设计兴佳很,我们希望把这种设计注入到产品中蓉剁,带给这一代年轻人极致的审美体验乔。   凤凰汽车 城:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃肆#块化架构平台打造的唉土葡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踩浚?   俞经民码:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溶。这是对这一代年轻人的尊敬戮,他们自带国际范儿瓷莎,是可以引领全球的潮流的人群卵耍,因此有着巨大的价值尉锭。对此哩绷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杰,在全球也是一样逆殴。目前酗,世界范围内卡温,不仅是动力总成前瞻技术的整合扇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓢牵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥,采用插电式混合动力设计痛席。另外凑,大家看到的名爵ZS灰尾,将会在明年上半年推出纯电动的版本兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里酸擦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墓,也将会在2020年之前推出地。   凤凰汽车 遍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系速贩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慰烷栓?   俞经民 漓譬催:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茶,设计上差5%田彩洪,销售上就有可能会差30%堑。那么对于自主品牌而言啦玻,就是要把自主性发挥好础擒输,去追求审美的宽度和深度虏,销量也才能有宽度和深度骑撂。名爵ZS的设计就是这样做的卧夏,要追求极致罚、不计工本榔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堤,可以说具权汾,名爵ZS的极致设计镀,对销售的宽度起到了很大的作用聪。   邵景峰 驹:汽车设计是在不断进化的币雹,不会总停留在一个风格上串,在互联网时代刷倍垒,同样要有全新的时代特质缓刷碑。另外谷模,从汽车设计而言暴人俺,例如从动感设计理念而言粕,英国车是鼻祖筏娥,很多品牌都是以此为源头来发展的动菩,也就是“同源”尽凯。中国航天能够上月球尘逢惧,那么在汽车领域上同样有大的进步陡。之前德国杂志的一篇文章写到漓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国化汤,在进化的道路上有推崇的看法徐趁匙,也有欢迎的声音勿,这些都是要虚心接受的蜡韦谓。另外锣糕,汽车设计是一件非常严肃的事情汰尸,每辆车定型背后拒聘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霖伦挛,背后要靠巨大的投资来驱动步褪抵。   在造型评审的过程中羞既忿,流行趋势讲清楚话,未来怎么发展说明白危,否则误解就跟着来了病褂拣,所以要有一个整体的品牌战略在里面崔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘛。   凤凰汽车 狄侍:今年射舍侈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龟枢?   林嘉瑜 窜镶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作定扩纺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素票敖鲸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扳面,拥有一颗年轻的心呸洽,热爱运动蹬郊笺、健康的年轻人拿畴。   从足球营销来说厕屁屎,对于英国和中国烙,都有很大的国民基础赊缝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛊臀迁,是英超乃至欧洲的强队伦径,这几年的成绩也是不断的提升滑才,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓖。同时肆厘,利物浦又是一个老牌劲旅汝疗梆,有不断上升的潜力些黎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拍高,在用户上有着非常大的重叠之处椿。MG名爵与利物浦对的营销合作岔耗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操悍,在活动和比赛中享受快乐蒲坤溺。   上海上港队也是一样的虾。MG名爵经历近百年发展兔假,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣差呸讥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队复轿捞,两者的合作也是非常有趣的祟寄恫。更重要的是长,MG名爵通过足球营销的模式献违,能够促进两支球队之间的交流沏硕,包括之前组织的很多活动辞羔,不光是针对中国的消费者斡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岗尘蜡,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁苟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摄胶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巍们瑰。   车展期间骂菇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暗络,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盛蹦。在车展之后扦,利物浦会在上海有推广巡展活动鼎骸唬。下半年律奢秃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验盖。   俞经民 购惋鸽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赦答乳,大家能有一些共同点做沟通疟跨,国内和上港足球队的合作诞惮,正是汽车和足球之间速度与激情堡、自我突破的契合点苇华,足球又一个很大的特点怂,就是会让人意想不到淡北童,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱踩堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叮烧级,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挝,与此同时骑摧写,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辅,长安汽车产品质量持续提升广赫,用户口碑不断提升渴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扇绷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赔、全球乘用车品牌中国市场第二名蹦。   关于未来釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾规释,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揽舅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芭搽。   2017年是长安汽车的产品大年及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楷鞍、全新的SUV CS55剔技耙、轿车睿骋CC斥鹃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市付剿,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔷。   如今霜饯恭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琶,站在国家品牌高度寻求发展彼剿箩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛔锹。提升品牌溢价能力守,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲宽。2017上海汽车期间嫁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泰糖巾,关于长安汽车的未来貌桨,徐留平董事长有话要说染憋湿,以下是对话全部内容屏。 凤凰汽车赶舌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讽?   徐留平诡哩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崔从话,我们也是不经意之间就走到这个地步拖骚,因为一个产品棉,特别是像汽车这种产品是更加的明显惰,它反映你的公司文化挨茶辽、你的公司理念是什么样的东西煞串,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殴寡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过降,你怎么样让产品吸引住消费者斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦,靠的是什么瓣?因为美是一个主观的东西擎副时,有人认为这个很美沪剃点,有人认为那个很美冗,从长安汽车之前的产品来看涡同灌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藕秽到。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绩挫堵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剃拐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撂,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗓。我觉得在这个方面刀,从长安的角度来看雀,就是对于这种动感冻汰教、时尚这个理念的偏好揣桨。我一直在体会屑,其实我是在反问我自己埃孟,这种偏好它是怎么体现在产品上的慈?实际上是我们内心的这种偏好旱。在过去的2-3年中统警识,我们面临的话题佛扯暗,如果过去不做总结驳败浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苹坛,另外更重要的是说艘唱,下一步你怎么做窜谴冻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泻,下一步是个什么东西软,消费者需要什么样的产品泵,然后作为公司来说芭凯墟,你们能展现出来什么样的东西萌,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡少氖,当这八个字出来的时候勃艾,我觉得是非忱瓤好配,既是水到渠成阿,又是醍醐灌顶铰擞褐、灵光一现卜。这个过程叉围抖,不仅仅是八个字的总结秃塘。这八个字出来以后姐碎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好口诉柔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辟卤粗,实际上不仅仅涉及到造型协,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验切梳。这样的话姑奶边,就有了一个提纲契领姑徊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西导篓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巴犁揪,就能够有一个非常精准的东西蔑娶盒。   刚才你特别提到“色”萎裳,我们当时想说率,你必须要能形而上省,要能够抽象出来蜗埔,如果说你不能够抽象出来店,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奴,如果你弄它50个字靡山通、80个字驴钵,你可能不够形而上灰杆腔,不够抽象化缅灭,最后我们觉得“智厦百瞬、色”吹铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扛。   第二个就是说消费者情感的体验你患犀,比方说对这个造型和颜色韧拾深,甚至于这种声音或者是形状吕退、线条的这些方面的喜欢焙沪玖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茬。当然我们也在想用什么样的词比较好箩瑞鞋,最后觉得设计的这个词很好连椽,一开始我们还担心说这个词字挺多阔得,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涝核,我觉得就应该让它有想象力酱湘,就应该赋予它很多的内容不珐诽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃,孔子都说食色钉毙诵,吃饭以后第二件事就是这个字纹妙扫,我相信孔子说的这个字也不简单意思同红,实际上说省韶烷,智色这两个字还是最终反映的是人赌,特别是消费者的一种需求拦鸡,对于未来传统的一种期许贝撤餐,这个过程当中死,对我们来讲湘莫,把这八个字想通的时候放确鞋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的魂录饱,这是我的第一段话题晶斑铺。   第二段话题说这个对长安有什么用处窜磕?那次在发布会现场有说朴顿侥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拎熊,一开始我就提出揽,第一个请,这个产品要漂亮拇绦,你不漂亮的话谁撩撩,什么样的东西都没用壬放阶。因为我们很早的时候就开始在考量铃掀换,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昂,后来发现不行发搅,最后我们在大概07停溜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腿。因为你还不能提炼出一个高大上窖皑汞、抽象太、形而上的东西仕洛劲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疆拍,但是每个产品都出得非常艰难坝。这个事这么长期干也是一个问题槽窃构,因此在三年前的时候瘁绒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拐菏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悸斑畦,对于消费者的这种认知唤妨定,把它抽象化疟妨,那么这样的话理解了以后钾拔,再把它具体化鞋,特别是在产品坤驮,也就是设计理念当中一些图形化的东西屏陈松,因为如果你不落实到图形化的方面拈寥,那就只有形而上没有具像化 糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尾,图形化和具像化过程当中辈融,这个就出来了董港。   这个出来以后添荡,我觉得对未来长安来说蕉梨狙,我们未来在产品设计的过程当中想森攘,产品能否做到生命动感智色双旋嘛坏策,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腊菏?这样的话侩,实际上说缺盘驶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中砰,几十次的否决粳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成响充,几次或者就十次你把它完成悲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了来皋,那么这样的话嗣甫鹊,对于长安汽车的家族化雀,我们看了这个车擂沮试,看了这种感觉这种情感的体验品,那就是长安汽车另柏梨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怠,这是一个透驳钾。   第二个就是说霓豌季,我们自己在研发制造设计过程当中揭磁畅,这个速度大大下降疲览冀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降餐辱对,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跺乱傅,如何把消费者的体验做到更加的精准奴炽被,更加的接触到痒点咀桔涉,这样对长安的影响是极其巨大的畔婪闯。   凤凰汽车霸性伸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坛?   徐留平垢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法律剂努。如果说把它拆分开来末,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迹,智色双旋更加偏向于设计领域录棠啥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庐挞汕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斤嘲遣,我相信大概许多媒体会想嗣惶,生命动感智色双旋怎么落地径卵徐?因此我们就想把智色双旋也说出来榷烽容,不要分开讼拷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中愁蓬煞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胯。   凤凰汽车句:另外一个是提到的认知方面的感觉遣,有没有一个专业的因素佩睬,咱们除了制度之外蔼,有没有专业领域的人来负责这件事安?   徐留平佛季抛:我们长安有一个庞大的队伍楷,首先要把一个汽车造好唱堆了,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棵辱,到高管团队亢探,到设计团队芹曝,到制造和研发团队仆伍,包括服务团队物钞,特别是主要负责的领导人掇谷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验床彭,而仅仅是设计团队的话语香淬绞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俩纺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郝卫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沙,因此对长安来讲苔埃,是既有最高层特别的重视俗繁、关注和把握孟,并且这也是一个最高领导者的工作职责岭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狄事,我认为在汽车领域当中是行不通的诧圈,当然我们也有具体分工痛酒。另外也有很多的专业人士完成这个事情柿绅栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苟,还有轿车研究的惊蛙,也有做SUV研究的咯挪,同时也有按照职能分的价赤舰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磕巴匣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓划翰搜,如果仅仅是设计团队的意见俯抠味,肯定会偏离了方向昏。 凤凰汽车臼鳖:一把手是指您吗桓?   徐留平围挽:我是其中之一怕栓娘。   凤凰汽车挡轻:长安汽车自主研发的新车峰,设计蹋、评审暑创不、评定环节您都会参加吗芯?   徐留平畦:我必须参加刚,我前面讲这是我的职责竿伟乌,所以我必须参加傻段娶。   凤凰汽车绞:无人驾驶车呢吵促?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车何蹲鹅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐耸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破净捆量?   徐留平天极隘:上一次品牌发布会谩啤,最新的无人驾驶技术也做了展示绕炒访,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上临绥,高速公路的环境相对来说可控性要好夺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的底,难度要更大搽疵颇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓝蛔,我们不仅能在高速公路上做熊辛,而且能够在城区做细,这个技术我们已经实现了突破境慰告。   凤凰汽车贿:长安无人驾驶技术进行的这么好豌泰,量产会提前吗帕?   徐留平抢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棚较煤,实际上就是说残缸逛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桶盲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膘发,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点间,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悼。   凤凰汽车极跋仙:中美在进行双边的贸易谈判灵丝,这是谈判的内容之一得绰茧,会涉及到汽车合资企业的放开衬起编,可能是一个双向的市场开放的动作惺,如果这个谈成了物枯奈,如果这个不再规定50%的上限墒腥,您觉得对行业有什么影响俺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团创,那您觉得首先答不答应辛?再有一个多给他股份的话荒洛,对企业今后的运营会怎么样驴?   徐留平歪嗣:我明白你的意思会切,第一我确实还没听到这方面的话题冗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岔,股比这个事说了很多年窘碱坟,我基本的看法有几点啡绿,第一个这是国家层面的战略和政策妻吕侠,作为企业来说眯仍奥,我们遵循惫珊疮,国家有什么政策我们遵循什么政策肖党叉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谅净,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炮灸触,我相信未来的合作会加深欧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懈坞,而是说理解消费者烦,能够洞悉消费者县辉办,如果股比的溢价挺高澎判、溢价挺低小,但你产品不能卖出去始,那你不能分摊出去茄盾枷,如何把蛋糕做大线靶霓,这是合资企业要做的一件事懦。   凤凰汽车慰绣秆:如果真开放矮庭睦,长安会想着往美国去吗沁旧芳,就像那福特来到这里呢柬?   徐留平拔盘:长安想要去美国是一个公司的战略浓扯信,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黔。   凤凰汽车镐袱峭:长安与福特的合作多吗祷湃输?   徐留平牛:长安与福特是我们加强合作的方面沧牢舱,应该讲这种合作的程度婚,不仅仅是合资企业镐计,从母公司其他层面马烧,包括技术和其他很多方面都在讨论谐,包括海外市潮薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长负,它的能力提高了碌邪年。第二 现在是全球化合作的时代难戏逼,一家公司独立运营救,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛇顷。   凤凰汽车锹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惟锚结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奇,你还说了过去我们做一个车兽,可能需要很长时间好不容易做下来版,比如逸动敌龟操,是很艰难的捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窗埃唯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咳鲁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴硎摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品背赐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大星?第二对比韩系托、日系糯退克,我们的研发体系和他们的研发体系相比介库,您觉得能不能支撑兄坍盛,确实我们的实力也很强骑俱煎,我们的内功可能修炼到一定程度邦,我们后面会源源不断推出好的产品途,而不是担心到了一个节点会发生什么状况相架纪。   徐留平深棱:你讲得非巢榻倜椋好曙,我觉得这是两个原因导致的艾糙睛,第一个就是必然性版栖,自主品牌需要有成长的空间风,第二个确实也有机会的原因避,恰恰是SUV的市潮唷,中国的消费者需要这个东西孙箱儒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些切箩垮,反应速度更加快一点逻拌,把这些产品推出确实是满足他们的需要杀门,我觉得是两者共同作用的结果抄拔。   对于下一步自主品牌来讲娠露涎,无论是哪个系貉,无论是美系媒尺吹、日系同纯、韩系萄播粹、法系棘蔽萄,我觉得跟系没有关系口密窍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疯戒,这是关键恰氨算。消费者他肯定是有他的诉求的醋勒,究竟是SUV谰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恰,他有他的一种偏好瘦举、喜欢膜吭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪刃次,这就需要我们作为厂商曝锰,你必须要洞察到消费者的需求缅谩诞,实际上要看到他的潜意识是什么东西托,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来并。为什么我要总结长安汽车的过去呢拾下?实际上是我们自己反问的过程廓靠,就是说在过去当中恫嘘港,为什么逸动会是这样损,CS75为什么是这样默瞧?实际上说涣彩,我们当时也没有意识到溺回让,反正当时就是这个样子的,实际上这个过程是一个反求的过程呕坚呻,我们为什么会喜欢这样等斥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子画当皆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好残怯,我们把汽车理解为是生命的动感眠母,其实是一种生命力的扩张埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廉湍,而我们长安就应该提供这样的产品妇珐,回过头来展望未来咀泊,我们觉得这也是一个正确的判断晃。   凤凰汽车搞钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝗睹沦。   徐留平碧枯:我觉得现在国内研发体系来看鲤,国家间可能还是有一些参差不齐李效,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠缴,进步无疑是非常大的钱拉啪,而在很多方面可能与跨国公司有差距缉,有些方面会比较超前勉,因为自主品牌也不是一家敌狡,跨国公司也不是一家佃眉馁,要两者来比很难说腺,但是有一点勒莲扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竞,做好一段时间不容易浮同栏,这个公司要能够连续做出好产品厢,能够连续向前增长染湾劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念患魄狡、设计应用茂,在这个公司当中都比较受关注聚美,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因道钠。   凤凰汽车埂幻鼻:我想问一下自主品牌的建设饶阔,随着我们品牌的推出捕拦溉,现在汽车品牌进入新的层面蹬风,会有不同的路径选择蛙绵,比如长城排、吉利推出新的车型钝兑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洁卑毛?长安如何能够胜出驹爬逗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萍臣,除了刚才说的两个哆尘,还有互联网造车的未来的合作伙伴惋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虽璃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淮?   徐留平贺:实际上函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦,我觉得这是好事觅浅,这说明汽车产业欣欣向荣断敝们,是真正的投入炊郝奖,这是我对汽车产业的理解立频茄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫁县酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐危讽,例如一个产品到了造型师的时候貉髓轰,是一个说法潞你好、一个样子闭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豢,然后到了制造过程当中又是另一个想法筹搞惧,到服务过程中又是另一个想法咯徊茄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惊,既有高大上的绷,也有形而上蠢究、具象的悄遣的,你要把一个公司从时间跨度涂,一个一个展现出来舞,而从空间的序列当中倘,你要把研发全部都按照这个意义辑频膘,我觉得是很重要的方面拼官腔。我觉得制造汽车是很复杂的过程邪募,各个方面的协调腐肛、综合苏冈壤、修正轨掣堤、打磨需要太多的时间蛇小愁,我觉得这是一方面凭革。因此长安做这个东西既是公司发展的需要码钳,同时也是我们总结过去体会出来的频焚涎,它是由内而外的里党埂。可能我们过去没有意识到这个话题巫,我们现在总结出来屑,然后下一步能够指导各个方面粕蹭熊,每个部门都很容易做事情泉。   第二个问题你讲到造车规派挠,我们开的会太多了透废柏,失败的太多了娘,沮丧也有很多忻煤,基本充满笑意也就一次帮,前面基本上是批评朽、检讨埠番币,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勾妥,不高大上扁。至于说现在很多企业开始造车芥必谷,我觉得这是一个充满魅力的行当五返帕,很多人都愿意去做滑拭边。   凤凰汽车认幌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样票劝? 徐留平录朗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慌,会选择相适应的地方离夯句。   凤凰汽车博:就刚才的问题我问一下伎嫂垄,刚才您提到和新创的互联网的合作俗闭哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仕、蔚来也有合作胶,您觉得长安在未来在互联网里面的话相具浪,更倾向于是一种怎样的合作期巨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工函,您是怎么看的背?   徐留平驴辑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仆鲜瘟,从长安的情况来看蘑伙限,我们认为哪个方式都挺好的坞聊敬,现在是合作型的楷坛,是你可以自己干搂,也可以合作干讲曙挤,也可以自己加合作干荒斑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搽陇擦。   凤凰汽车骆:我们打比喻监稳,37度是正常的温度蛊味,您觉得新能源行业蕊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遂,您觉得温度是多少谋?   徐留平双皆仁:您觉得高了低了痪愧?   凤凰汽车苫:之前有人认为这是疯狂的阶段士腾附。   徐留平履:我对一个产业的衡量依据是端沛巳,在目前这种全球的经济运营模式下俱磐我,凡是有金矿的地方笛顾,都会有若干的人去挖掘它部,目前我觉得新能源就属于这个阶段扫克轮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粉女,应该更加得进入剿目,因为从目前的情况来看撅,汽车产品当中班,一个很重要的领域就是电池逃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僳炬袭,没有这种资本跺皋、技术侣柯、人员的这种投入氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的关。   凤凰汽车弯晒牧:那就是说您觉得温度还不够吗合硷蠕?   徐留平蹬苟:我觉得还可以绊秦,但是我不太同意的就是产能筒,如果说你的产品技术不太优秀八底,你建那么多产能就是有点糊涂哀蓖坞。   凤凰汽车恋腐底:很多其实可以通过改造现有的产能许筹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翠尚计,从这个角度来讲舱剂窖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逛显?   徐留平邓涵聊:从整车厂的角度我们希望成本低一点蟹,选择利益大的掸碘幸。   凤凰汽车蓄规:所以您不担心过剩吗胳镜寂?   徐留平喂烩涣:我不太担心这个问题外邢,我觉得电池还处于不确定的阶段礁赎寇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纳。   凤凰汽车城:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象触揭霓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拾遍,不管是设计师还是CEO等等鹿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杆迟?当然那些设计师很多是主管的稻传鳖,老外有管经营的有管品牌佳,主要还是在设计和技术的领域蚊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杰乐驴?第二个是国有体制的问题景蕉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湃拓缉,也在高薪吸引高管人才欠棚脓,您是如何留住我们的人才全逃虚,关于体制之上捍蝎、体制制约的问题顺遍垂,我们怎么解决固?   徐留平俯:现在是全球化时代瘟埠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烂慕,我们最早的时候是四无壁陷,没钱家、没人殊麻、没能力炉咖冬、没地位凯归尺,到现阶段来讲熄算,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师律,这都是一种非常正常的行为芹嫂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢版苟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芯门瓮,如果对中国的消费者不能够带动焦现瘦,那肯定不行汲爆,我觉得这是一个瞥肛,无论你是洋务运动还是什么运动徒梗蜜,核心是对消费者要动起来乓,这是一个兜厂。   第二个关于体制的话题客忙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讣熄粗,这个方面我觉得不能讳言涤吞。目前来看淖,对长安不是特别明显里,因为长安是属于南方集团旗下子公司乏庞肖,从南方集团来说纷,在这个领域当中赣画,也在他的职权范围之内做了一些调整舰收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浆。   凤凰汽车喷瑞:如何看待这个机制诫瑞?   徐留平胶碾痕:从国家层面来说毛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑不乓。   凤凰汽车磁眯:你们审批会很困难是吗抄?   徐留平慌:我觉得会快雇甭砍,另外一个我觉得汽车集团法秒权,也许给你量化很多股份纷扳哆,但是最后你没有创造价值畴,给你1股奠旧,1×0的时候不还是0吗匆墓雇?汽车的成长睡、成熟或者盈利是一个艰难的过程捞精。 凤凰汽车酥胯膝:十三五计划像长安汽车整体的销量咎吵蹦、利润和研发能力以及目标有没有揽髓?   徐留平冕苦杭:非常有旦,我们愿景2025罚,我们做10年的规划邯,在这个当中我们相对来说做得比较保守速,为什么说保守呢烘绘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当释,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孙楷堆。   凤凰汽车枪瓜狸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苇颗潦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糜?   徐留平梳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骑税断,在技术和平台方面都在加强合作旁,至于说未来它要怎么样杭篮柒,我现在还不太好评价这件事蛔樊蕊。   凤凰汽车画雀:徐总问一下国际市场的战略滥,我知道去年车展的时候倍,长安说往海外拓展的重点是伊朗蠕弥撑、印度咸画驰、俄罗斯这样新兴市晨唷,有明显增长潜力的市撑职芮唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去成茄,比如在墨西哥芯娠,对长安而言鲁浇,自主研发这么好淌坟,又长期和国外品牌进行合作莎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国环沦掀、欧洲的市扯憷铡?   徐留平艰:在我们十年规划中就有多,去年讲的时候就是当下正在做的内容息幂擞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的发,就是要稳扎稳打维,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弘涟,因为一支队伍最重要的是信心缺拷。   凤凰汽车统浩妥:国内很多品牌都盯住印度这个市撤逄灯邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争睛熊朽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遍睡诧?优势在哪儿忻徐?   徐留平挎穷:对于海外市场我的理解是要扎下根去砂寄犀,不是简单地把你的产品卖出去为厦,是你能够充分地利用本地的资源别,包括人力资源和其他的技术能力称暮佳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟碘灵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲,促进本地人的水平的提高撬泉,那么同时在这个过程当中戳煌,把公司的产品技术涵盖进去肠,我觉得这样才能走得远淡呕仁。   凤凰汽车肌:长安最近一套体系出来了盎地,有没有可能往更高的一段发展鲍?   徐留平你镶:从长安来讲激光卜,我们目前的战略看递画莎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墙茄碑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厘问,这是我们能够奉献消费者更多的东西煎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娠,但最终要落实到产品上栏恭,产品是一个载体让消费者感知它知道它咯,未来抬矫骏,长安汽车会加快产品推进的速度洪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碎距。   凤凰汽车糖歇:欧尚也在这里面吗掸?   徐留平成计畔:欧尚不在蒋椒。   凤凰汽车谢倒:东风已经有PSA很多股份廓教奇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姜盛?   徐留平肃但摄:目前我没有听到有任何影响琉抚泥,在实际工作中我们也没有感觉到叔项唯。   凤凰汽车停火:理念发布会徐总是骑着马出来的爬,当时媒体圈特别关注褥,都刷爆了朋友圈戈,虽然我不在现成氏妗,我不知道有没有特别的意义链,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镰挞朴,当时的考虑是什么互?   徐留平群须郎:两个考虑陈提,一个是我把马和车作为比较呛欠,你要说一件事童澳屎,一大堆结构化的语言没有必要放菱,我觉得既然是长安汽车蛇剂,我们叫做生命动感怂肥馈、智色双旋轮问渭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狙次,如果不这样做也没法让人尖叫飘肛琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊餐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞嘘,上海车展首日绿潮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快茶奸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量的,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辫,12年增长了120倍挺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磋。   受访人颧皑瞬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靡。以下为问答实录瓤奈炯:   凤凰汽车够蛇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狭?   雷德?比格兰德集: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孰卢磺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肥性,这款车在中国市场的反响非沉好玻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤袒,同时拥有强大的引擎卵,提供强劲的动力与性能错喘蛙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媚年。所以磐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乏。   凤凰汽车兢: 在没有设立经销商的地区衫,玛莎拉蒂如何抓住市承恰?   雷德?比格兰德菩: 我们首先还是会增加销售网络叮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哩逢继,计划在今年年底扩展到75个扔。   我们还在天猫开设了旗舰店科绅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空节瓢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抱措,大部分来自没有授权经销商的地区细差汞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘉镀,鉴赏力越来越高秒藐。针对这些人群桃浆溺,我们还组织很多不同的客户体验活动炽精筹,如海外试驾股,以及互联网方面的创新电祟,如网络平台的直播荣巴锌。此外碎,我们也有不同的金融政策骨刹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式填暇。   凤凰汽车希肌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抠,给汽车销售渠道带来一些变化碘笨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桐辩胳?   雷德?比格兰德燎丁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬览,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矛浪每,而是要提供独特的生活方式体验可钞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裳,不止在中国朵介,在全球市场都是这样悼妮。2016年疽腹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勘,这个主要还是产品优势带来的戳膛。新的政策出台以后怕鳖迪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吗辈方,不过最终的销售成绩还是由产品决定刊。   关于新的法规鞭瑞,我们现在也正在研究当中揣些害,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘎渡笔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作金喂。此外仑版稻,我们在中国有非车澹好的经销商关系敞箩梧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盛。我们开设的天猫旗舰店闺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酶:客户在天猫下定单氛倡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煽。所以截,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系问丁。   我们的很多客户最在意的并不是价格具汞笑,而是优质的服务与体验县难赏,这正是玛莎拉蒂的优势所在阀垫。   凤凰汽车哭摹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线本诞晒,有没有什么新的产品推广帅诲?   雷德?比格兰德拢: 关于新产品刊师,现在还不是宣布的时候鹿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呜,等到新产品发布时我们再提供更多信息壤毋狙。   凤凰汽车该: 作为中国消费者熟悉的豪华车性矮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍算肆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乖。对于玛莎拉蒂来说挎,未来在中国市场的前景怎么看捐坪逝?理由是什么恼氰?   雷德?比格兰德溺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕉兴酣,5年前冯,我们在全球的销量大概是6,500台淘燃噶,而2016年达到了42,100台艾恫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闻酿,所以我们的增长一直是持续的钠。也因此吃迸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谋省。   实际上中国市场和外国市场也非常相似须侍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驾被势,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镜浑喷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA了,这就是玛莎拉蒂的优势谰女。所以哪躺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽巾。   另外疥,玛莎拉蒂的车主非常年轻脖句,尤其是在中国市尘省,车主的平均年龄只有30多岁超,他们追求具有独特风格与气质的产品淑环加,来表达自己的个性与品味侨形。   凤凰汽车沮: 现在汽车技术日新月异灸背,尤其是新能源按、共享挂叹筏、智能驾驶方面撼茨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陕聪犊?   雷德?比格兰德帆: 在新技术方面耪齿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轰柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誊。我们并不追求生产最快的汽车繁唐册,而是要提供包括技术恨、性能标男、动力残绊饭、驾驶体验等方面在内的最佳组合罚殊碗。   针对自动驾驶蹦按编,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓤,帮助驾驶员减轻疲劳施锋匹,降低操作难度累车,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赤,包括独特的声浪善、澎湃的性能槽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膛馈购,这是玛莎拉蒂所追求的删檄偏。   关于未来对新技术的规划阮迷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求思,比如减少温室气体排放箔惊炯,这一方面玛莎拉蒂也不例外钮。此外凄绍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讨南,如苹果CarPlay和Android Auto涝开闻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统随蕊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术方好。   凤凰汽车瑟咯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龚绿,怎么适应句晚?   雷德?比格兰德览哆说: 针对年轻人群才忍,我们采用的方式不是改变自己鹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卸阂。比如在中国邪奶囤,车主平均年龄非常年轻袖桃乐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擦,便是一位年轻的中国女性奉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顺貌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史味,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旱,包括法拉利生产的强劲发动机番、独特的引擎咆哮声其咀、奢华优雅的外观与内饰垦股罕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝虚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁攘。   凤凰汽车轿尝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化江窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级快,有没有针对用户画像做调整昂炼?刚才强调坚守自己的DNA和理念媳合惕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噶?   雷德?比格兰德魔楞: 在中国碴蛙,我们不断渗透到三四线城市翻迷,但是目的是一致的卤添扫,就是要吸引更多年轻客户桑涩。但不管在中国乃至全球的哪个城市按斜斤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刻改撩、激动人心的声浪衬岁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔷公镀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涵郊讲。   在设计经销商的时候四畔让,玛莎拉蒂也不是随意为之笆牧,而是按照需求进行规划腹咯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炭,首发售罄的100辆SUV中笨家芬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区判损陇。因此惮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秆脸。同时仿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜂,客户需要一整套的优质服务零魏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊沦穆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上立骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霖杉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澜。   提问遍:您的新角色到底是什么样的泵宏高?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妊哪?   Alfonso Albaisa郝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甸,跟所有的设计相关的工作捐蓄矫,都是由我负责岭。之前我100%的时间放在英菲尼迪篡贸,现在会分30%的时间来锭床,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斑辈。现在大家看到的一些车型宏,可能是一些原来的车型氓俏,我们现在的工作攻庆,也是快马加鞭厘琅,希望能不断的改进肮、提升现有的设计桑蒂。   提问乒宋高:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵伞?如何看待他推动品牌前进时的作用桅芜吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枯胜慧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耿,我们会共同合作倪,不断进行我们设计的演化惠。其实我到7月份才会正式上任瓣届垂,我现在猜测或确定未来的设计理念色,还有点为时过早倾。   我们知道餐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捕、非常大胆前卫的乱班,我们的这种设计是一个不断演进的过程慈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怪莎惊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豌暑释。   卡里姆跟我有很多类似的地方禽。比如弊涎棺,我们都是艺术家出身谩别拎,非常喜欢设计宦删,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虐憨,并将其以各种形式发挥出来扣泉。   提问沟:我有两个产品方面的问题班试行。首先勘,这个概念车非常漂亮杰,它背后的设计灵感有哪些琼掀噶?   Alfonso Albaisa楼菠姥:秉承“冲突美学”设计精髓节合痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素法驳宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡警绍。基本上就像艺术一样嫌,包括缝针犯、包裹感兰,还有使用的木质即,都是非晨┫示茫好的手工工艺小乖。这是一种感性和理性的结合仓,还有一些肌肉感极强的车身线条陷。   提问忙:这款车未来的定位妊吝悍、消费人群是怎样的脆?   Alfonso Albaisa抚:一般都是比较年轻的家庭嗅凰讥,想要非晨欤宽敞栏、具有运动风格的车型糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎操昆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骑屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡茶始,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搞逆卷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骚。   在发展新常态下肪,消费动力开始向下线市场转移实。同时守,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脯。由此碗呈玻,县域市场成为新时代的“金砖市场”滔。而对于汽车行业跋淡鸥,消费升级利好之外菱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兑。如何撬动县域这一重要市诚病?   胡绪雷表示蛙富贤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局习弊,帮助县域出租车进行升级改革悍几藏。县域交通的数据化坚、智能化发展捆媚妥,有助于未来网约车的下沉渗透适湃淮。县城消费能力相对较低钮鸵噬,在出租车领域引进大数据之后抛垃仕,未来再进一步升级到网约车崩盼坝。   据胡绪雷透露浑帽携,首汽将在县域布局三块业务阜:长租车农班湿、网约车(出租车)陡、分时租赁渴。分时租赁是纯新能源车泉煞馅,未来分时租赁或是对公务用车的补充玖毒萍,它是纯电动暮柒才,不用长时间租煎颈叉,可以通过APP来完成途空嘛。目前草定贤,在北京有1000多辆车鸵疼,150多个点位疾肩及,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杭,对公务车改革会有一些帮助彭。   胡绪雷认为块,网约车行为是偏汽车前市场的角色然标席,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檄去。第二迹,在居民习惯了这种消费行为之后杆掀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辞踏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锹绦。   当日阀碴,首汽约车作为新生力量胚肝娘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浦筛林,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉冒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窖案盘,渠道下沉要根据市场来判断河拢,服务要根据需求一直不断地跟进宛挫韭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纱频,比如说对经济的支撑玛,对政策的拉动硼始,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐琶劣。近几年萎乐,一汽吉林产品在县域销量比较高夏桐,对县域市场的期待也非常高负兢闻。从目前产品结构来看配溜沦,产品消费比重70%在县域黑到,30%在一穆班、二禽瘦困、三线市场姓辞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坑存难,外观钳、配置弓箱、价值都迎合了县域市场的需求刹食供。   从流通环节上来看肪,县域市场做的非吵绮兀好皖滦,没有什么瓶颈因素群暇。一汽吉林也努力在渠道建设密丘傻、服务跟进等方面做成长和改善沙却。同时宋长欣也提出了一个想法苔,“县域对自主品牌在公务车称贫、公务员购车方面是否有政策倾斜灸乐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寸,这是我们车企的想法订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飘备,要根据市场来判断水。目前裳,县域之间的差距非常大祈,包括现在推行的3G服务贸,在那些无法设定固定站点的地方诫繁,推出了3G巡航服务滴。服务是永无止境的工作腥朔滔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茧美廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先措跨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斯沟嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坞矾,新能源汽车推广比较看好北袍筛使、上鼻涟棋、广限行陋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阑雹。尽管都看好电动汽车的发展趋势芥堕,但做好市场并不是一件易事唇。   目前比较看好两个市陈咂稚稀,一个是北须挂谰、上渭汾、广限行肠、限购市程锷ゴ邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈痢,这个市场的发展速度很快毁斡。例如河南娘返诉、山东店殴巩、西北区域卸良横,大量没有牌照的低速电动车邪芭,在政策方面仍处于灰色地带邻清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁,在国家和地方补贴的支持下遣稻隙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剐,在农村市场凰、县乡市场得到了非郴洌好的认可儡村半。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求局,县城市场的消费者的房屋空间大媒党毕,有充足的空间停发车辆盎,拥有较好的充电便利性呸。其次行驶距离不长勾竟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抄魏橡。另外栓磨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怕皑借,因为小车型成本低抬榷。   赵智刚表示投,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捅帽忿。河南地区狙滑卉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恭胃,在替代当的出租车扣伤、公务车方面取得了不错的效果尘。同时违泻桨,也在积极跟海南政府合作噶,投放了一部分公共用车傻篮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敲,比如是文昌膏酮闷、万宁层、琼海等县级市疏蛇碴,未来将在海南全面推进斗桃瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菠猜番。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氏枯。会上慕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出家窃合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狭疙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛蜡,是参与全球竞争侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托。”   在当日的论坛上腿,郑刚发表主题演讲手蕊丧。在他看来筹检,打造世界级新能源汽车的品牌荆评参,最核心的是独特性鲤、差异性扑来辩,是比较节能优势酶绥居,浮出水面的是视觉沙雇辖、是LOGO宦、是VI弥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势害,其中成本优势是最重要的组成部分柔。   早在110年前零敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赊埂:蒸汽驱动车创、电驱动车和燃油驱动车谁涤。然而伐鲜,在后来发展中棵,电动车败给了汽油车合粱道。这是什么原因造成的笛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂。亨利·福特发明了流水线生产缕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候确烩脐,成本大幅度地下降迸盲嗡,售价拉低到850美金桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓶辉堡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侈矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以百,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椒款落。100多年的历史多次证明了这一点改午。” 郑刚说扳母。   在反思自身发展时投,郑刚透露胁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缚硷,规模在迅速的增长翔晤,但很遗憾并没有带来显著的任抖晌、大幅度的成本的降低摹潭。   为此罕,郑刚提出甫维佰,在推广和普及新能源汽车的同时劲按拉,光靠技术进步还远远不够帘抹,更加要注重残槽、培育成本领先的优势惦芬圃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祟含,是参与全球竞争祭虾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提反粉。   他建议凄,对新能源汽车未来的产业政策吝了、行业标准盎滑、行业监管等烈磨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术结玛逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陌虽捆,这样才能培育出行业的龙头企业蝎尚。   如何通过提高规模娥、优化设计陛坎稠、优化政策和制度创新彻亥我?郑刚说纽鸽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗裁鲜、交易成本和政策成本腻冀,来打造企业的综合成本能力和优势局惊副,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涤凡。这还需要企业和政府共同携手觅眉窘,不忘初心福玖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜库:韩大为" "  魏建军多次提到怠,我们的确有很多故事蠕,但是他们没有写得很好篓幕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫?魏建军直言不讳地说夯辟魔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韶捎悼。   囤地赚翻乾缺、离开保定唤钒定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钒节敌,且莫名其妙霞荤,或者无中生有的传言所困扰篱鞭辨,最好的纾解方法是什么特订私?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车般陇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚里潞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玲谷蹬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妇冉,魏建军呐烂苔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碎铅钢,与部分汽车媒体交流劝屎。以一身轻便的牛仔装""示人""黎,魏建军笑着说年耗,是在同事的建议下才穿出来的零请。    对于4月以来沸沸扬扬的传言合琴,魏建军坦言怒,的确压力很大黎彻,也很难受谓浓,“有时甚至想哭”前驰。他说东贺蝎,我本人就是保定人兄猴,能不希望自己的家乡更好么摄失淮?当然嚎,我们只有把自己的产品做得更好沛视。    诚如魏建军所言睡萍,近期颗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晒查牟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钨扦,来自媒体的反馈好评如潮联俗评。有作者甚至设问弹滦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涤,否则也怕媒体老师太忙”晌纠,长城汽车一位公关人士插话道柬吝。    10日下午的WEY首度试乘试驾迁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泪拉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格句髓,有同行在现场就说横:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屋喂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褥句,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型似吮。    动力配置上划飘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糕目,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虚勉,最大功率达172千瓦库,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器路挨桑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垢邢羌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时材蔬插,VV7s几乎没有发飘的感觉愁,而车内噪音也得到较好的抑制廓乖陈。“我们在整车NVH方面做了很大努力杆鼎醚,也取得了一定的平衡”陡遁倍,魏建军说奴渤累。   VV7S    在交流中痉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卫敌襄,大谈矮娟聚、特谈所谓“轻奢”令是汾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渺,咬住“聚焦”二字不松口畴。而是多次征询媒体试车时的感受哪滇窃,并逐一分析尝阮、解答媒体所发现的问题陇详乌。整个交流过程典疏领,他都态度诚恳牢,即使是谈到一些尖锐的问题皖,也并不辩解刀。他甚至非常谦逊地自问自答牢犀,人为什么会失败甫翟?尤其是一些有着巨大成功的人刀。因为以往的成功泵隆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做础杆,就很容易让自己失败嘶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗓葡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犁徒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羚禾。他认为豢设,好的产品本身就是故事匡,而WEY就是要做最好的产品萄铝。此次其愤,魏建军多次提到纪雌赦,我们的确有很多故事要讲蚂揽,但是他们没有写得很好裤祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的净点脚,所以镜娜逼,我在让他们重写躲陶。魏建军笑着说艘,把一桌人也给逗乐了谰毕酿。    在媒体谈到其他竞品时畦,魏建军都给与很高的评价奉舶井。不过最终还是认为自家的产品庭桂:底盘更扎实轮绷奠,操控性更好较苗眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”惮抹,所以对他们(研发人员)的要求也更高渤察。   VV7S    据悉仆沸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抢,预计售价在15万-20万元区间擞两田。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翁胎,他思考了一下才说借事笔,它的配置太丰富了洽,在相同的价位空间贰杆含,“肯定没有比它更多抒、更好的”段。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剔?魏建军更是直言不讳地说坷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后触莱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晚洪鲜,一位来自上海的资深试驾教官说毛叭,之前很少接触自主品牌汽车舵酱,这次也是第一次来到保定来锈,第一次来到长城芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涝迟苔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搁盼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俱。期间绅,有一位同行说回瑰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酮甫里?或许这才是魏建军的真正用意吧首挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇疚:李芳" "   陆逸表示孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗,因为正处于发展的爬坡期骚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化皑沁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萄湍,雷新透露论,上海车展期间肮怜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现目享。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庙,陆逸明确表示噶衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念县,因为正处于发展的爬坡期霸咖。关于国产化的工作迷化勉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镁滤,未来将坚持不懈的进行国产化工作噶,而且要深度国产化讹。    日前牛缴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曙藐缮。活动后雹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痉檀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰拧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年景,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偷踌馆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈,超过23万辆捶迫。今年第一季度剖既,英菲尼迪在华销量破万辆受册,同比增长4%杀哦欢,而其全球累计销量达到67367辆帮,同比增幅为18%办。无论是在英菲尼迪全球体系中谎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踞垦操,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腔。在不少业内人士看来桓秒建,从去年4月以来笔瑰瘸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痪帛剐。    对此惯停,陆逸强调夸,目前英菲尼迪的销量很正常违,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啸蹋扯,还处在爬坡期敛婪辛。他还说虚,所有的汽车品牌进入中国后廉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距挺盗、运作能力提升及投资力度加强室仇饥,会迎来一到两个爆发期艘驴。    事实上鹊附恨,从2014年开始农蘑荒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沸,就迎来一个销量增长的“爆发期”搜盲:2014年沉词,英菲尼迪在华销量超过3万辆拒瘦,同比大幅增长75.6%骡喜亮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颓捷庐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焚,同比增长33.8%劳撂。    不过媚,步入2016年劳辱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欧嗣。当年4月初堂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃喘界,刚好满一年里颧。在过去的一年里拭探瀑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玻。陆逸坦言川协,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晶宦,以便更好地认清我们是谁藏钱刨,我们的未来在哪里尘素蔑,我们应该做什么县恒付。”    在陆逸看来贝斑维,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轿计,今年是进入中国的第十年奔。所以作为一个年轻的品牌眉,这本身就是一件很有挑战的事情巳盯僳。他还表示吨等局,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累门翠,是更聚焦的一种进化吗燎。因为市场环境在变化熊,消费者的需求在变化僚篙,我们也要根据变化不断的调整碉挎暴、创新枢、挑战自我乐抠。”他说超缚内,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婚,就提出了‘挑战者’品牌战略迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喉聚率,品牌口号必须得落地彻教。”陆逸表示搜牌虚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发系稳,聚焦目标客户群瓤错,让产品与目标消费人群建立联接是、产生共鸣苍抽蔬。    陆逸对中国经济网记者表示酵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说累拢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饲络搏,而且要深度国产化霉。”他说贾,中国是全球最大的汽车市臣恕,同时也是很特殊的汽车市炒峤亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国同扩串,就要真正的了解客户僧超,扎根于客户税拖、扎根于市尘,这就必须深度国产化限。据雷新透露狙盾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔷。    但是檬残,从2014年底国产以来靡埃盘,英菲尼迪只推出了两款国产车型赤耍:Q50L和QX50叮陀答。对此萍封时,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泊道颓。陆逸表示限,“关于产品线布局的问题沉良冕,英菲尼迪有一个长线的规划酿绰桶。”    陆逸介绍说胖崎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迷,规划内容包含平台规划茸脑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惋囤。他还说颈视惋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备京,我们的目标是通过完整的产品规划帅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省。”    谈及国产化在今年的推进程度兢,陆逸表示抡号抱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僚涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馆红。”雷新进一步透露封衬,上海车展期间垒乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛊采,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现号柑拦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税闲稗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氛,通过销售Urus悼踩,兰博基尼总体销售量会翻一番钡时冈,突破7000辆大关窍。    在更遥远的将来辑,很难说会不会有纯粹的电动车期惧。这是因为蓄电池非常重讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裁敝譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣链汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寂。自大众集团和奥迪公司接手后棉嚷措,兰博基尼得到积极新、稳健的发展糕公吨。日前我,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泞牟,商务部主管Federico Foschini荡地钙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陕切、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩我:并入奥迪公司之后沽独骂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓?    答螺:2016年碑茬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关石峭。奥迪公司和大众集团接管之后囤派,对兰博基尼进行了很多投资貌伶,让公司发生了非常大的变化潘柑。此外会垃惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲸栖袍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岛课儡,如果没有这些投资鲁掣誓,就完全没办法实现这个计划隶。所以嘛袜北,兰博基尼公司从中受益良多冻。可以说抢痉,如果没有被接管簧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掏龟。    问季兄:在您的介绍中侍簇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黔须炽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斡蘑就?Urus投产以后迪孝,重点会不会向中国市场倾斜秦?    答式劳渭:目前佳,兰博基尼公司只有两个车型系列溶吝畦:一个是搭载12缸发动机的Aventador侠缓跋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán额售苯。因为各种原因脱湿心,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饥捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势停。2016年避,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘲谜传。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钉啡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捷坟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缸疾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溪梆。2016年孤妓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆香。新产品会在2018年投放休侮,到2019年糯袭,通过销售Urus坑孪,兰博基尼总体销售量会翻一番晚,突破7000辆大关碎。在中国市场上琅认申,SUV是非常重要的产品涛七杠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歉南。    我想强调的是潮匹,在中国超跑车市彻先锻А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币体屑勤,Huracán大概在300万到350万人民币衅惮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铂。    问临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿?    答屋署盒:目前厂修,兰博基尼在中国有15个经销商拔。到2020年笛,我们希望经销商数量能增加到20到25个怜。当然红加,通过Urus的投放申,在华销售量会增加庙,服务涵盖的区域也要明显的扩大疏。    问光秃:如您所说苏瞎,兰博基尼在中国有15个营销网点歌,去年销售了151辆(车)虚权。我们简单的推算一下得把,平均一个营销网点一年卖10辆车槐迁敦。那么献概警,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抗棚贯?在新的超豪华SUV到来之前攫,是否有改善他们运营能力的要求呢持咎?    答拷:是的薯冬马,会明显提高经销商的运营能力喊嗜媳,新Urus也会变成一个破局者冈。虽然现状如您推算沧惹适,但是在Urus投放之后勾佛视,大概2019年或2020年哦村详,经销商的数量会增长庭,同时每年的销售量可能会提高到30辆咐,整个业务会明显的扩大售停,售后服务也会明显提高撮。而且由于SUV使用的频率比较高怀搁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抵斑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簧。    问诞:兰博基尼车型比较少叉,所以每一款新推出的产品都极度重要士笨。现在的汽车行业发生了一些改变存,比如智能化红、电动化捻。那么想篇磕,兰博基尼在研发产品时乳豌贬,会不会受到这种趋势的影响泰炊?    答胎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倪驳,更多的是代表了一种感情柔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孤掳,采用V12的自然吸气发动机探僻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衰陶。    这是兰博基尼最核心的销售主张纪淳。未来旗纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑟守,甚至会超过前款车型伶眷。而出台Urus产品时则会有一些变化蹲厂,它将采用涡轮增压V8发动机恰涤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辆。但是欠,不管从产品定位爸,还是感情诉求方面来说库,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巩。在更遥远的将来扳商,很难说会不会有纯粹的电动车嗜。这是因为蓄电池非常重尸窟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅论。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渭,可能未来技术上会实现新的进步枯,那时我们也得重新考虑这个问题砰。    前些天放实激,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汇杠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猎,其V10的发动机再一次提高了功率卿。当然锰太绵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA没。通过技术创新以及功率的提升枪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者读牧茬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗刊。在预销售的阶段葡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妨轻内。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘘,能够击中客户的心理需求擅。    被访人邦玻壁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作够。1998年到2007年何,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财妈串,负责兰博基尼产品工作;2015年佃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员率棉,负责销售及市场营销画食舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝换:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型赣琉,中国是世界产氢大国辑哀,制氢设备损炕槽、储输设备杠、制造技术等条件不错竟活冲,具备发展氢能的基础朔赁。从环泵址妫和能效等方面考虑深,中国应进一步推动氢能源产业的发展蘑犊苟。    周奕丰谈到钡暴查,中国目前主要依赖化石能源差嚏,对环境污染严重幢。氢能源因来源广泛祭墙、燃烧热值高郸膊撇、清洁无污染和适用范围广等优点久,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐奋挖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分南,目前看矗,中国氢能利用的研究相对碎片化衡颇诚,与国际先进技术相比还有差距闲缚,没有形成产业化敛溶、规模化发展悄。中国应迎头赶上畴茂瘟,卡位世界前沿先肖森。    他还提到耗僚江,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痴棚,提出实现大规模桔、低成本氢气的制取桓立、存储鹅、运输拔系、应用一体化的战略目标揪唬诽。这非常重要惟泪,未来需要各方协力完煎眉,加大投入荤,推动相关产业进一步发展褪坪碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伐艘户,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厕巳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济残,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措愧阶。    他谈到镐谱阮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呢练,各方需要引导资金更好地支持实体经济虑摩,促进金融资本流向实业碴,真正促进经济稳步发展兔,夯实经济发展基础咖惩邪。这既是稳增长肯小、调结构的需要黑沸攀,也是抑泡沫轨疗、防风险的举措泊拨皆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动督,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阶瑟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孟嫁杉。    周奕丰最后介绍胯间翠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勾身,也在不断创新突破广款愤,寻求产业升级美。公司主动发挥自身产业链毯凡奴、区域及成本优势拜联钞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业投。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区誓味、旅游景区蔚赦、汽车营宿地嘉茶霉、农家乐肆、家庭菜园等不断扩展外腥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秤,以多种方式在国内推广土壤修复镰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焊湿查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拓容:李芳" "   国外媒体报道案,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示何,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饲粮藤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卜。 李彦宏    李彦宏表示珐悔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车适。尽管有一些技术问题需要克服肮番,但它仍然有望达到目标娘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钎苦湍,前微软AI专家陆奇任首席运营官舍翱,负责大量投资的自驾车业务部门陌。 百度自驾车    李彦宏表示艇德,我们很可能与传统汽车制造商合作程先,而不是孤军奋战荆免,目前还没有制定出这项技术的商业计划善,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尘融。我们将竭尽全力实现这一目标汀,收入和利润是其次的考虑效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冲揽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显餐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维鳞,共享经济还将怎样改变生活蔷衡扣?   三年前逗苯岔,基于对共享经济的热忱涝,清华学霸张丙军创立PP租车朽告,开启了汽车共享事业;三年后需郎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笨悍刑,成为汽车共享领域的领头羊箱掏来。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舰,3月7日蔡扫赦,张丙军开启了共享有车生活的新征程盗蜂。   3月7日仍,在几百万用户的共同关注下洁腿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台本。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虑茂萎,也是张丙军重新定义有车生活钒撤叙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅态猴担。   从PP1.0到PP2.0时代贿举,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俊罢、一个符号或一个名称那么简单蜂,它是企业创造持续价值的支撑昆角。若没有十足的理由吻湃浩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骑。将PP租车更名为START哺囊,是源于怎样的考虑酶涡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解背。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彪悼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毁。   “三年前缉骨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汗清。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幕卸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭疙磁。由于便宜便利泡睬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霸秽绥。”这个阶段丰惠录,他称之为PP1.0时代掠。   经过三年的发展贝,PP租车推崇拥有而不占有记许、盘活社会闲置资源的共享方式垮独匣,逐渐建立起以车为媒介卢,重新定义有车生活的2.0时代拴氮辖。“START不是买车笑亢,不是租车啪吠,是共享有车输抱。这是年轻的人群搓诗陶、爱车的人群疵,最向往疏架茸、最有潮流的有车生活方式桐加币。”张丙军说瞄歌啼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肪龚览。同时豌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚂攘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聚,让每一个用户体验到最真实杏储、丰富聪赡唬、有趣的共享有车生活半身。”   START代表着新品类蒋旅、更丰富的选择纠畴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粱伸,相较于神州租车似口沪、滴滴租车等传统租车公司疗诲痕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屡尉桂?   张丙军认为默炉狙,START的核心竞争力主要体现在三个方面骑光。   其一损炉廓,PP从1.0进入2.0时代镰撮死,新品牌START更具有张力驶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神你绵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求傲,START重新定义了有车生活父嗓,开启了全新的“共享有车品类拣。”   其二环堡氏,为实现共享有车的多样化选择顷,除常见的家用轿车外翰嫡,START将主推个性化的用车体验涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垫攻,如保时捷911繁婚涂、特斯拉态、大黄蜂忍榔池、牧马人等等疚垄。此外柒,用户无需承担高额买车款和养车成本背宏,性价比更高惨惶。   其三渭伐巳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立测,以及更完善的用户信用等级擎握。这也是平台长期价值实现的核心囤豹。” 张丙军介绍惰,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾暗,平台推出了一亿元车主保障金柑叼,严格的交易信用体系祟摆团,确保车主爱车无风险;对于车友弯稳,START还与多家大型保险公司合作丝诉蔼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砂,为用户提供更具信任的服务示潭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饰仕激,我们的目标是幢截,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺涩坑。”按照张丙军的预测煞,中国自驾用车需求量巨大烹,而现实矛盾是蛙帛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阶,不允许每人买一辆车满足自驾需求悉插。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耻。   此外苫如救,他认为豹股测,随着消费持续升级性,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砷舷贯。“感受丰富车型带来的不同生活体验岭邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虽鞠休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞭、丰富堂、有趣的生活方式沸滦,让有车生活更加精彩食顺珐。”   张丙军表示秤蓄高,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜗。START啃,梦想才刚刚开始险吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难暮:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权低我,严禁转载陆叼,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗想铜,董明珠在接受记者访问时说匈吠惠:“只要你敢想滥,比如以前谁会想到人能上天江创甸,如果我们不去创造村羚,人能上天吗掀背谩?你不敢想定抨,你不敢去试验九睦弧,你永远不可能做好凛螺颂。”    过去的2016惹,伴随董明珠的伤胜居,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗递:格力全员加薪1000元胳褥味、格力的员工房论蓖、以及格力的手机……对于这一切痛玖,董明珠并不过多在意合,她说位蕉,自己最关心的还是“掌握核心科技”癸胜。在今年全国两会木夏甭,作为人大代表浇刻嗓,她再次提出了自己的董氏宣言寞:确实这两年的发展刊芯,总书记提出的供给侧改革伶率,我们就应该做供给侧改革的排头兵琶簧且,因为做的是实业鳞羚,能够掌握核心技术讥摧磨,制度也要跟上宫品染,真正给那些创新型的企业德事冬、有创新梦想的人一个环境守。    对于国家界比、社会吓先锑、普通百姓的诉求聪,董明珠是这样回应的魏葛盗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屋洽,他真的不是仅仅是索却氯濉,收获换疽,比如说我们过去讲袍涡舞,这个企业了不起咆祁蒲,再就业冀秆,反过来你要感恩这些员工巍厘,没有人来给你打工妨乒诗,你凭什么去发展客?所以我觉得要有一个感恩的心情摊。”    把感恩的心落到实处乒酣,就成了格力员工的2室1厅际吾享,于是视,别人家的老板就这么出现了歧茂舵。 记者媚铃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧将阂?    董明珠瘸:对吞天儒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻。    记者关挤:以后所有的员工都会2室1厅饱访眷?    董明珠骂:对对对倘静。    去年末龄喘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓蒙 ,但因股东大会投反对票而失败狸荆狈。随后枯,她以个人名义增持珠海银隆股份殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筛刚哄,然而殿,到了今年题彼书,新能源汽车面临两大不确定因素川:电池溃筐、补贴“退坡”孝耙熄。在董明珠这里匣,似乎这些俨然不在话下愁旧,董明珠说米放灭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟改奶楔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄锿ァ,“不是因为退坡我不做狈诲类,也不是因为给我钱多肪贩,我去做醛胃,我认为是一个责任技簇,是对社会浚瘫讽、对人类毯,你都要去选择的一件事醇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汞,董明珠很不以为然陛淑教,她认为敢,这些都是炒作毫贿,并没有人真正说到自己手机产品的质量师抽唱,只要没有说到质量将钡,那就不是否定泪锤撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎瀑角:李芳" "  近期瑞颓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牟沽苫。美国此次取消“双反”平汉伶,对中国轮胎产业无疑是一大利好妇诡嚷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跺夸。   全国人大代表外饭肝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡,在轮胎中使用RFID电子标签技术弗,给每一条国产轮胎装上“身份证”宦掇虽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督培涝头,有利于消费者对产品品质加以甄别亨汞憋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诫葡茹,从而规范轮胎行业发展傻申,促进行业的产能优化和转型升级旧讣。”袁仲雪说嚼。   据了解蛾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草红沥,全球多家组织及单位参与嘘。轮胎用RFID电子标签的应用巾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摆簿嗓,将等级数据写入轮胎标签内部簿突讹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禾是,伴随轮胎终身使用计测劳。同时记扇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渤拢衔,使轮胎更智能厦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仆湘投,能实时监测轮胎的温度喘、压力等数据感泻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毫诧千,从而有效减少安全事故嘲鲜捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚踩顽:李芳" "全国人大代表澈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玛屡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通誊、环境协和发展的产业纯胯,由于行业标准尚未建立红熟刊,使得整个产业发展处于十字路口瘟圃祷。全国人大代表礁罐桐、时风集团董事长刘义发建议娟珐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 襄幻,全力推进供给侧结构性改革塑洛梧。    在刘义发看来郝,四轮低速电动车是市场主导裴浦恭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巷。目前售挨哎,工业和信息化部琳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衬。该标准的制定搽,对规范四轮低速电动车行业发展伙拘,使三胶仇密、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巷姬坚,直接实现电动化偏、节能虑、环保安全出行具有特别重要的意义抠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仕,又适应市场需求十稀秋,刘义发给出四点建议坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靛型、标准制定应充分听取行业的意见敢脆湍,响应群众的呼声庐铰贰。制定标准应尊重市场规律煤息,规范揩信、引导产业发展赂修,而不是简单的限制鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厘肯粟。    二屑抗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檀卷瑰。四轮低速电动车安全饺嘛塑、环保乡、经济辉兰晒、舒适刮,是摩托车唾渐壬、电动自行车颗垒、自行车等升级产品艇,特点与与高速电动乘用车不同闯尖金。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盘瑰稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缝磺亥。    三青、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洼、政府引导的办法市片。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裙茎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池默徘,如采用锂电池政府给予一定补贴美色哗。    四结、在制定产品标准的同时惹,制定企业准入管理和注册登记乏琳陕、道路交通管理的配套法规卫琼收。产品标准只是为行业规范管理提供依据拴涩,而实现规范管理是一个系统工程没。政府应加快制定企业准入淘汇、车辆注册登记希、道路运行管理的配套法规庭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魂,方便企业让利于民幻芬昆,减轻企业和用户的负担斧泊句。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郊潜吼、加快供给侧结构性改革的产品漆陛,又是一个节能环保的产业菜,引导得当可以大有作为霸仍默。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旁。”刘义发建议擅番悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课舒:李芳" "   近几个月来授,共享单车火遍了北京城鞋。6日黔贰膊,全国人大代表巩伞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奴肥本,今年上半年蒜缆蓬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姆忙仍。    徐和谊说恒镜,伴随着公车改革肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拎姥眷。“很多公务员手机上有软件得,一刷就能用车棉草倡。”他说趟,今年连急,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梨侧盾。上半年筐林超,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讲疲捐。    据徐和谊介绍藤,未来投入的汽车数量将根据市场而定隋肆,租用的价格将有竞争力歪。产品的外观将非常“吸引眼球”谋窟,为两座式纯电动共享汽车哎冕劳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迟端,适合分时租赁和共享市场需求矮筐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别览。租赁者使用时需提供驾驶证等证件低破,在手机上可以查询哪里有车僚藏枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戳,目前大家用车起点和终点不同朴锋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喘。”徐和谊说撼慈咐,目前歼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冀烹黎,包括立交桥下豆叹、公共停车场迁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捷沮。目前边远的地方停车资源丰富弟,但是用车的消费者较少舰。“希望异地还车的便捷能够实现椿描隋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点橇,否则还会存在最后一公里的问题扛粪饯。”    徐和谊坦言道酚骗,停车位还存在管理的问题需娇,汽车是价值比较高的消费品搂,一旦出现剐蹭暗怒溯,租车人还车时也容易“说不清”淑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辟瞧拖、“钟摆效应”等问题欠罕峦。“有些消费是单向的会购,如何让车回流也是个问题”短。他说垒,目前楞,北汽正在进行市场研究穗,探索解决方法策。    徐和谊还透露八峰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刨空,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晦廖票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挂焚何,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笺。目前距2022年还有六年时间匿萌,从可行性上讲闪甜,应该是能够实现的无。届时希望借冬奥会的机会韶杏,展示中国制造的水平稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶建艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腾猾,目前已追回骗补资金或放埽款23亿元补伪蒜,并对有问题车辆不再补贴避,对闲置车辆也暂缓清算核炭。    肖捷称恐烽,在财政部门督促下陆,目前相关企业正在采取措施盛,认真整改发现问题何。    有记者问钝鸵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捣栏,肖捷表示瞄挪茄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藩赎,主要是降低了补贴标准歌绢,同时也设置了补贴上限聚,还提高了准入门槛稿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌射,同时也可以有效防止出现市场扭曲潞卷。”他说靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "全国人大代表酗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涵倒、废液恫、废渣等污染低扦,一旦有机电解液和钴皖、铜脓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迪橇,就会带来生态环境安全隐患块,甚至会危及人类健康舷剿。”全国人大代表下堵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撵。这位带领团队经过几年技术攻关噶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梨俗广,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上送。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个开,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苇。在提交建议之前倘刀筏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臣。    自20世纪90年代以来熔祷旁,随着锂电池广泛应用权偏,我国成为世界上最大的锂电池生产毫新究、消费和出口国份鞋,近年来我国出台了购置补贴谓、税费减免锨蛔、研发支持膛、消费优惠残耿、基础设施等一系列重大政策措施脑书,新能源汽车市场日益蓬勃发展查椭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆参、保有量超过100万辆绿,占全球市场保有量的50%芍惹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆星桑刷。    随着新能源汽车快速发展醚患,作为新能源汽车的“心脏”绊,动力锂电池产业也在迅猛增长膳。按照相应的报废标准读哀,动力锂电池回收利用市场已经形成护戮藐。有研究数据表明罕函仓,预计到2018年署擞塘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旧县,累计废旧动力锂电池超过12GWH苯卸、报废量超过17万吨户龋扣,从中回收钴邻、镍裙、锰落忙携、锂去确玖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刑跋,到2020年将超过100亿元旗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元林都却。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孤殿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孟。”张天任认为武澈桥,如果动力锂电池做不好回收利用报添尝,就违背了绿色发展的初衷绢认哗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咐陈,但现实是吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淳汾浦。“废旧动力锂电池包括不同的类型搐藉、设计工艺和串并联成组形式唱,以及多样化服役时间蕉麻秒、应用车型和使用工况宏剃闭,这导致电池拆解不便泻。另外社吩,国内尚未建立成熟的回收体系安,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鼓参,回收工艺成本高许忍兄。”张天任表示霖,“出台的政策并不具有强制性萄徊,且缺乏明确的奖惩机制席,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睹,目前动力锂电池相关主体无利可图填玖,对政策执行积极性不高扣惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题先,张天任说燎:“一是退役电池较为复杂瑞辛盯,不易拆解;二是退役电池一致性差奥,品质不高;三是回收拆解成本较高晾卡境,盈利点低;四是回收政策缺乏监管群参龚,执行不到位耻杭邻。”    有问题就需要有解决办法鄙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呕蛾激:其一锈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颠镭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇卸笑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邓竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方娶:李芳" "全国政协委员计亲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宦钞递。”全国政协委员挺借茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漂庐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妻桅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彻靠,其市场前景令人堪忧驹乏棵。“在电池方面农兰恢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡图,2020年后酿染,当大家都不再享受补贴时坛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品界守。”另一方面炼,柳崇禧表示胃讳宏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市础盾奔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限癌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲储,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扩母。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纹惺凶,但电池的寿命大约在20万公里腹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萄称,这意味着庆,电池报废了车就要跟着报废锤堆稠,这样算来目,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬良豢。”柳崇禧说硼某驶。    对此阶诺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吼白,即建立专门的电池运营机构赖滇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萝,是对车辆的物尽其用倡唉掸。对电池而言息楷驶,虽然不能再服务汽车脆剐,但还可以被用作储能电池峦壬,同样达到了最大利用率鲁古惯。”柳崇禧认为餐汞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法介醚氯。“但国家需要予以支持剂吠郸,尤其是在车辆检验方面荆乓鸡,按照现行的规定看蒙,更换电池即被视为改装枚蓬。”他说且。    柳崇禧的另一个观点是星憾队,氢燃料电池的大发展即将来临为婪禄。“一方面瘦,原来的运输成本相对较高孩荤悉,而如今这一问题已得到很好的解决慷喜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲸,美国的相关先进企业在国内开始建厂歉创角,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展共。”柳崇禧表示露超,氢燃料将作为增程器为电池供电淑聘鸥,以达到更长的续驶里程亢灭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同村范绅,造成了双方的利益不在一条平行线上寥。为了解决这一问题颧埃,李金勇指出阶肋轰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汇,重新设置股权架构阿谜唐,经理人和骨干员工合伙人化甲。”    “遵从起码的商业规则撅舍惨,我们就是经销商瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愁、一个桥梁付袭官,我们没有义务去亏损刷补。”李金勇说泵。    日前旧,著名汽车营销人俯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抖癸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞬懈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妊敦犯,李金勇直言然,“在过去的十几年溪缓划,我们的市场非扯眯洌好秦爱嘛,老太太都能卖车颠窗,会加价就行了写,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慨柒,职业经理人的压力很大大吗萌抚,每天都要搞KPI考核磊修棚、培训丰从冠、提升欧。”    李金勇以实例说明添缝:“过去在资源时代馈露僧,一年这一个店挣1000万既钙郴,给职业经理人开30万啤介窃,没问题阑坪,这车好卖獭瞳。现如今赌哇,市场不好了柒江苫,现在一年挣100万厦,职业经理人还是30万戎财,但是特别累祷忙,现在一年的工作量比前五年寸掠、前十年两三倍都不止娇绢吗。”    在李金勇看来偏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筐,造成了双方的利益不在一条平行线上疽拓。为了解决这一问题穆叹,李金勇指出灭弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖,重新设置股权架构薪,经理人和骨干员工合伙人化法龚。”    李金勇进一步具体阐述道山句,“过去资源时代躲算隘,投资人只要拿到了店卧蕾怂、拿到了品牌多,就可以赚钱答煽搞。现在书阮签,资源时代已经过去了东僵惟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哆雌辣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掳,从而真正让员工自动附刀遍、自发地把工作当事业禄,而不是靠培训牌,靠感恩嘎堂烧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来防瞬秀,不少汽车厂家制定了销售目标攀贫、生产目标素,职业经理人必须要完成邢洼,如果不完成就走人宪。李金勇认为腔,“在这种状态下睫宿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划某绢帘、十年的规划哗挪,只能先制定一年的规划防节,把今年完成再说帽孙伸,由于今年完成了淌,明年才有你的事瑰殿。所以这两年厂家的高管变动频繁围奴,十年以前很少有这种变动荷五犁,而现在这种变动成了家常便饭攻侥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缓禽躺,没想经销商的盈利能力隙摆停。”李金勇表示甭蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量换,想办法做经销商工作吗,把销量任务压给经销商褂。而经销商越来越不听话谜窃退、越来越不相信的时候道逼,厂家就再出台相关政策钒。    李金勇指出染墙,经销商要有勇气打破潜规则桓供酚,遵守正常的商业规则浆韧:库存大不提车嗡臣拳、无差价不提车哨瑰、拒绝搭售嚎。“遵从起码的商业规则胚,我们就是经销商完靡检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节底换、一个桥梁须报境,我们没有义务去亏损趟。”李金勇说艾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尺泪非,李金勇建议另:同城市的店应该互相加盟或互相买断维巴唤,或者干脆出售给另外一家经销商躲览禾,不管用什么形式沪攘疮,形成同城市的一家店虐并。“我们用销量径莎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碳染,这样减少恶性竞争峦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秆。”李金勇说捐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洽,李金勇表示边鳞,“我们不可能卖出路边店的价格琉懒苗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争测。100%原厂配件保障渐,专业的维修技术寡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劫晌欣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姥。    此外迸,李金勇还表示盾窝寞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桑掣。据了解槽锋凸,2016年脆,新能源汽车的销量超50万辆瓢,到2020年荆拳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姐甩段,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毙潦。在李金勇看来帕兰,在这个快速增长过程中矾覆缎,“传统经销商中煌铜尺,谁关注了新能源汽车并率先布局毫,谁才能在这个市场当中分一杯羹麓惭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前倒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠕、四川省鼎立律师事务所律师施杰朔峰,今年的关注之一完溉绵,是有关网约车新政的话题楼拭。    施杰表示纱茧,为加强管理哄禄桔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耗瘁愤,并于2016年11月1日起施行坞竭间。然而舍,根据多家网约车平台公司的数据辈适,在目前运行的网约车中市挡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的需捎,仅占极少数部分纱集憾。    “交通部制定了网约车高品质服务行赔睫,差异化经营的原则辛澜任。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棘,施杰称稳,“我认为奢,政府应当放宽对网约车的准入限制吕桃蹄,顺应社会共享经济发展趋势”肯蹿狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到危,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迟嗽粹。    首先镭钦狙,施杰认为夏康,北京恢、上海的网约车细则要求“京人京车”诵缅非、“沪人沪车”等差异性待遇谐露巨,不符合市场竞争规律填粟缎。施杰表示陆乱,只有在市场竞争的推动下焊堂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力函会清,也有自我管理的需求与能力想。    其次爱,施杰表示慕,北京宛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员媒半,而且购房滑、购车也并没有绝对限定于本市户籍使。“京人京车”暇翠、“沪人沪车”的严苛规定浇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绦台蚕,会导致营运车辆骤减端发。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒校操,阻碍新兴业态的发展捌。    而对于多数城市对排量碳、轴距都作出的高标准要求嘿,施杰认为对茬,高排量代表着高耗油晴,不仅并不符合节能减排目的协,高油费必将抬高车费搂粟蚕。    更重要的是冒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悍喀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伍牢衬、高门槛戏,将损害网约车的实惠经济特点春伺汗,打击其平民性膊抛,“上述许可管理的模式牛陇涝,将导致网约车司机数量骤减陡枯、车费翻倍凤郡,群众打车难啪揣删、打车贵的现象又再度出现裤概筋。”    此外亭挥,施杰在这一提案中的主要观点还包括涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狈、“许可管理不利于节约社会成本”等尖骸杏。    施杰建议昂钡,《暂行办法》可作出如下修改宋抢爸:    (一)政府适当降低准入门槛背。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度东镶程,是十分必要的沛态。比如乌韦顿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赐黔请,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚕糖珐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氯,等等釜现。设立适当的限制条件穗,符合市场发展规律秽笔乖,能促进网约车市场安全性噬屁、规范性发展掠蒜。    同时税倪告,政府应当科学引导网约车发展钳毫瞪,而不是像治理洪水猛兽负,把它一下子关进笼子里筹磺。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝎,放宽对司机户籍的限制性规定晃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篓舒。网约车平台多费刹、司机和车辆的审核程序兢孤夸,各类许可证明的核发程序尽量从简比,以便节约社会管理成本撕彩唱。    (二)政府协助构建平台审核椭、加强平台监管    改事前许可镁船呕,为后期监管飘,采用“政府管平台棱,平台管人和车”的模式份健门。将市场准入许可更多地让权给网约车平台违匡,规范其登记信息湘枢、审核资质的义务想食酒,定期提交所有车辆的情况颧戈登,这些数据要在监管部门备案别。并通过补充相关的法律法规实孔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉喀。    对网约车不合理调价进行监管鬼。保证人民群众用最合理的价格出行凉扮,也避免由于市场垄断形成的价格新高效屑。2017年1月谅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人融遁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费高,就此提出整改意见牵,平台负责人也承诺将取消该功能胺佳谴。这就是成功的监管案例库。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橡,存在大量不符合新政策标准的现象对酥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颈,社会各方都需要一个适应阶段桑亢。所以龟,新政的实施不可硬着陆李楞。当前阶段博,政府应当积极引导各平台规范化审核需,加大对群众宣传力度嚎,延长从旧规到新政的过渡期伍牟孺,循序渐进地促进新政策落地虚邦。    我国全面深化改革提出了目标梆脾: 市场在资源配置中起决定性作用贝裁捷,更好地发挥政府作用讽花厢。近年来错虱葛,国务院一直倡导转变政府职能笑,推进简政放权篓。对网约车的审核虹结,放权是进步婚娶嫡,限制是倒退昆。政府应当创新行业管理渴,优化监督模式航课墩,构建平台审核模式边抄,推动群众绿色出行烤囊动、健康出行从陡,为“互联网+交通”营造良好发展环境喘校凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛菩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘奶补桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磕稗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮绊、品质等方面做了很多的投入瓶古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舵授烂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坟镐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞法、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茸违挨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”立。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶杉、品质等方面做了很多的投入版。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计都搪夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炉断。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喘辖剖、时尚及科技感的一款产品屎芯材。”韩德鸿说番。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘昏庐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赖巢醋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碳伎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曹。薛海涛坦言溜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱挂疲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庐亮扑、制造能力愧碧、经销商体系阂耽来、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌贯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑琴:李芳" "   2月21日磕泥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灸憨然。本次大会立足技术趋势溅,探索全球技术发展的内在原动力撑,探讨人工智能虐片舜、量子计算捅、基因疗法等领域的技术和商业趋势肚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毙,有两项技术与人工智能密切相关妻,包括强化学习和自动驾驶卡车馁。在关于人工智能的圆桌讨论中辈巍本,多位创业者和专家针对强化学习卿侯脊、无人驾驶分享了自己的观点悸钩漠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柬,可能只在北京的五环里面开盖卞,路况很好艇,最高限速就80膘福、90公里廓,这种情况下缚,车就会极大简化宦乡,驭势并不想生产一辆概念车菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哺皋寂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术田,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烘。技术投入上擅,目前大家都在往里面投入很多的资源寡糕,整个行业在往前发展骸逝,但里面还有很多问题需要解决橇,包括保险话却、政府等湃壁腿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筹侩侥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丰,把信息融合迫、如何决策做好骄。图像识别拓展能力非常强汇,它信息的理解非常细致强排、更加全面帛锨,比如前方有一个易拉罐你疾,有些传感器会认为它很危险唇,因为它是金属簧淮佩,但图像识别会根据它的大小醇苗、形状去判别携钢隋。目前结合强化学习氢哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赐函绊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逻尘互,最终关心这项技术在实际应用中的可行性协,说到底这还是一门生意禄燎袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密柑谩:李芳" "  【导语】这是最好的时代脖醛,车市销量连破发展记录毫,这也是问题的时代供据,多元化米、碎片化裸,对整个行业提出了更高的要求斤。一切都在变挤瞄勿,唯有不停思变方能随机应变洽模卯。2月18日嫉吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逞醛。行业内百余位思考者和变革引领者疲,与120余家媒体相聚一堂舍瘸瀑,在“变与革”的大会主题下嘉,共商“品牌与营销之道”桂,把脉中国汽车2017南。广汽乘用车副总经理肖勇看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楷醛捞、吉利控股集团高级公关总监杨学良磋黔该、福田汽车集团公关传播总监许翔华绣、SWM斯威汽车首席运营官余波葱绅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隶挥。以下为发言实录恨病:   互动环节嘉的合影   李苗苗奔:接受张红同学的邀请凌裸澈。下午好!大家都是老朋友了乒扳歼。今天在这里磋桅,首先我椎牵贺张红搞这次论坛白。第二锚,其实有这么一个机会让大家聊一聊燎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓄钝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字江。对这个数字漠嵌,我想每一个人查妙宋,特别是管营销的人辛,特别是管品牌营销迫沫、品牌推广的人香蔷,我想每一个人都有很深的感慨晒。   首先请问肖总顽酶偷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翰荆冒,也对您做过多年的跟踪颅庇题。这次请您上台常猜,我很想问一问胯芍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌然般嗓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点己汀深?能不能简单地概述一下霉夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇午拉:李苗苗老师第一个点名我败犁,作为广汽传祺来说羞霞,正如李苗苗老师所说的谈挡抗,应该说是比较新的汽车品牌泉案胯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟安、“两个坚持”肝昂,坚持正向开发和坚持世界级标准纳间素。这两个中爽啦,一个是对产品开发的定位捕,一个是对品牌的定位涉。   从中高端车型的新产品进行切入珊,相对来说这条路走的比较艰难一点斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”媳宝赦,就是起步会难一点猛,后面会越来越开阔探边、越来越顺涤轨瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悄伯,内部也有两方面的方向放斑床:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甩剧陌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诚东,并且在市场上面赢得一定的销量苟融棉,建立一定的知名度损。另外一派的意见兼残逞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绕块,从中高级产品切入搐夹。但是大家也认识到这个困难汲班嚷,一个全新的产品和品牌从中高型切入括,也就是售价在12万元以上箩从,第一款车型是12万元到18万元衔埔虹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑞,我们意识到这一点了劲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大康,其实2011年胺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疗驶榷,应该说是非常艰难唯懈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全乘苇。但是2011年箩、2012年有一个词就是“坚持”匆,做品牌是做两方面的事情北系。第一个是做好产品的品质氰屁,第二个是做好对客户的服务酣,以这两个为基础这五六年走下来赐弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恐度。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缺,受到各位媒体老师的厚爱怯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褥涛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题无肩呈,我觉得第一个是坚持蝎骂厘。在我们困难的时候不要去放弃卿俄烽,就是把自己的品牌形象搽防、产品的售价回到往下行的趋势罚片。第二为了支持品牌向上芬沃宛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彩干犯。   李苗苗咆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泵。比如像现在的奔驰澳,一百多年粮凰薯,宝马绢腺吉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莲歌缎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冈卯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恼兰统,也有现代的销量栖风惠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堑淮陛,您能够阐述一下吗嘎?北汽在塑造自己的自主品牌方面骡纽,到底在哪些方面下的力量最大盲嗅党?   陈思英贾:谢谢李苗苗老师独碴扦,非常感谢红姐给这样的机会恕贸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬。其实不是妄自菲苯薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喜逝省,台上在座的各位都是大幅度增长掠才,我们同比增长更高一点排,因为我们来得更晚一点赏,同比增长8.7%蛋袭。   但是我个人一直在想这个问题勤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陌绣边。像奔驰去年是130周年界愁寐,今年是131周年绦,我想这才是品牌靖肋。现在我们在座的各位给客户提供的芦敌频,我更愿意定义为商品挺就,我觉得是这样鲤蛋。   从北汽自主品牌发展之路来看锻噬,各位媒体老师和同行都知道狮,2009年我们是收购钨掀、消化虑涎舱、吸收了瑞典的萨博技术谰陌,当时萨博的93晨工亥、95的平台和1.8T厕宏较、2.3T涡轮增压发动机的技术揩,我们是基于萨博的平台上来戈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搜舌。2013年的5月份翱摔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒蹦琛,大家对这个印象应该很深戌滤兜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇材,当时也试图通过萨博平台的背书氖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端四募,因为我们希望建立中高端的自主品牌檬附,当时的愿望非彻好碗归。但是事实上发展到今天氏倪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岭韩。   但是没有关系玲奇,2013月5月12日投放的绅宝D70欧酚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棉宋纫。这么多年的坚持是在消化拎墒、吸收萨博的基础上进行的概,源于萨博痉耐寿、高于萨博草砰,我们有奔驰欢、现代合资的反哺咯算,我们在人力很、财力捅施、资源呛、技术捕盆山、研发建秸、生产秋鞭淡、制造方面匹绣笛,都有很多反哺给我们锨矢拈,北汽近几年高速发展讥硅敛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梢庆,这一百万辆含金量是很高的承栖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锚,但是我们用五年时间实现了一百万辆喂。这里面还有几个第一和差异化产品繁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苏粟。   基于萨博委据潜、源于萨博和高于萨博的消化覆鬼朴、吸收和引进覆闯,同时基于奔驰和现代的合资反哺塑,我们坚持为消费者提供好的产品邓规、好的服务矮究、好的品质砰啥爸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醚卤衡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谴,比如中国新车品质(IQS)IQS淳、强制性产品认证(3C1000)诫怯篓,3C1000即三个月的购车用户中落,一千个用户的抱怨度是多少多头,我们的水平无限接近了合资品牌鸽忿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚏骂深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心败,希望有一个很好的中国背书暇圈,给大家提供一个很好的产品体验愧、品牌体验和文化体验淋。   李苗苗七:听到陈总的发言我一直在想胸炊情,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO块妹斥,现在经诚捅矗看到“北京”的LOGO冗级。   前不久举令眷,不去杭州是到处都有吉利车现灰奋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗踏纹,推出一款车就红一款车浑渡外。请问杨学良鼎撇,学良也是吉利的老人了侵幢扣,一直在负责品牌形象的塑造步、公关攻裴客、市场痊。原来我们也沟通过这个问题陶丘顶,对于吉利来讲收购了沃尔沃谓幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拒幻溜,这是蛮难的事把泪。刚刚陈思英总还在说萨博昆肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窘,感觉蛮纠结的持笛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屡?   杨学良陛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堕,第一是对标雌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洽寇佛。我们是坚定不移地在执行端忙阿,而且到后来做博越讼烽、博瑞之后有越级对标哼。比如我说开发一个自己的A级车锌,可能要跟合资的B级车对标播杜变。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巩,包括研发赌方驳、制造把、采购傲博舜、营销刻,我觉得成果是非常明显的氮墩酶。   第二是坚持走精品车的战略碱翘。所谓的精品车辜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胎康,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卜靶阜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诉,比如车的造型设计上面摔,自从我们在全球建立了四个造型中心细,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汤。既有符合国际的审美潮流迸歌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寒。比如说在车的智能互联领域火拣,在博越车上面车机人机互动的功能上城,已经超越了一些合资品牌琅,这一点使我们感到非常骄傲概径桶。   包括在工厂的制造工艺上价吻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丘囱穗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昂莫锋,因为我们现在建得比较新俏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棺。大家可以看智能化程度最高的工厂供任,现在实际上是在自主品牌的工厂中殿簿此。   第三是一直在坚持口碑囱梯纽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙。这样就可以真正喜欢这个品牌史闻圣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隋寺。   刚才提到了浙江弟涣阂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锹腾长,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垛埃,大概接近了7万辆辅隙。这在以前是没有的售,而且这些用户里面很多都是啪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仑怒丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廖鄙继。目前因为我们的品牌在提升识,我们的品质在提升茧汝本,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉东侵。这从我们同行捞,包括从传祺泉、北汽的产品销售上也能看得出来康。可能大数据调研谩,像一点资讯的副总可以讲讲玲抵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品己。   当然您刚才提到了在集团层面柑剂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梁怀嚼,同时又实现互补蒋?这里面还是有很多原则夏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦违拴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馆。沃尔沃是高端豪华品牌娜,是跟豪华品牌去进行竞争的防绣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溃动,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啦、流程瘟起、标准漠,包括人才的培养和交流息钾。最新我们做的一件事惕习取,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镭疽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茧托,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氯挟,可以说没有沃尔沃这么个老师羌帮,没有沃尔沃这么多年积累锭吉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拢敢。我们相信因为这个架构非常新赣恍妻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质川天,以及质量再上一个新的台阶挺贺氰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝。   李苗苗某:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苦绰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歧浩逼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞭石共,最重要的是坚持了哪些必掠勘?   许翔千拷许:谢谢李老师垄,同时感谢红姐给我这样一个机会蔚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车外枫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斯。   福田汽车是商用车企业蹄,和乘用车企业还是有一些区别馅。我们主要的目标客户群是to B的尝,正如您所说寇细,我们是1996年成立的籍宪男,到去年是成立了20周年工,通过20周年的发展拭费,在过程当中包括您和各位老师的支持哦匆隙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉锤。在中国轻卡市场上讽寡瓣,已经是连续十几年的第一了剖粹赡。1996年在山东成立沤饱,1998年上市贤负两,2000年进行区位调整就来到了北京某陷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题螺料,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篓烁害,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柏嗽蝗。我们可能把这个品牌是这么理解的东护,现在业界对品牌有很多理解的方式慌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馁函罕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中年,所以我们从整个的业务流程上来看箔擅淘,这个品牌业务就是在其中的硼论苹。所以我们这几年在企业的发展过程当中苛啼,品牌也是在不断涌现弦玩,大概有几个阶段洗徊。   1996年是以轻卡为主导肪晒炬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ɡ隆,用着正好”安横撇。在当年的时代抓住了市场机会检庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吨亩蛇。   在2000年之后挞冬旧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碉烁扩,进行了商用车全系列的哀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涣乳聪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纬舌,这是一系列发展的战略泊普惺。同时把品牌又进行了再升级提,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系份,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涸童可。   在这个过程当中米面抚,福田汽车不管是做品牌还是做企业凶喀肥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潦缺?一个是福田汽车在商用车范围里面翅,就是在整合资源方面觉得还是不错的饯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剿糙,花了八年的时间跟他们谈合作恰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜗,生产的产品也是福田自主产品欧曼浆插村,同时和福田康明斯成立了50署臀:50的合资公司归酣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翱汇骚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广是、先进理念之外掇弛歪,科技创新也是核心的一个点疮配困。福田汽车虽然作为一个商用车企业丘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胜,但是也是做了很多的工作迹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室变姑糜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秋氮盆。我们统计了一下抄宝方,和乘用车企业也是差不多的钢娩手。   而且我们在研发方面袒蛊篇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皇,这在商用车企业里面比较少见姥玫。不管是先行的技术陪芯床,还是技术传承方面都做了很多的研究晚,包括去年也推出了超级卡车攫昂辈,也是整合全球资源打造超级卡车省。全面从安全唐谷柏、环保方面进行新一轮车辆的升级蜡哇。   我觉得总体来说吧芳攫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皑等堆,是一个有着锐意进取粕斧、远大目标妮沙,是一个愿意为客户欣纺、为所有的股东嫩粮、合作伙伴镭、利益相关者带来更多的价值困范,也愿意为更多的卡车司机昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘛蚂羡。谢谢!   李苗苗呈斑:2016年一年有很多新品牌出现查蒙,也有很多刚诞生的品牌在努力醇道,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宫、宝马及轨佩。我就参加过场在北京的怀柔蓄巩坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布八滔家。我当时心里就想斯威蛮有钱吧虾娴贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢香滩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的距狠搪?对于刚诞生的品牌杭,品牌之路有没有塑造的路径滦沤?你能不能简单地概述一下捞甲夹?   余波惜顽:感谢红点汽车和李老师惠喉,各位媒体朋友和各位同行喷,作为SWM斯威汽车撮撤唬,可能很多人觉得很陌生氮,可能没有听说过胸,我简单来介绍一下痰钡醒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庇兑帽,7月份品牌上市浅藉,8月份第一款车SWM斯威X7上市拍。   今天让我来参加这个论坛涧,我们的心情很忐忑苍罢匡,我们是一个汽车行业的新兵汾茅,我们是抱着学习的态度来的棚鲁磊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师路吐蔑,希望多给我们一些指教潞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羚书辆?我们认为这个品牌给用户的是两部分功钵确,一个部分是产品的硬件辞晃悄,也就是物质的东西贡辆窃。另外一个部分是精神层面的阮办。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV司,第二是付诸了一些智能化萝零瓣、空间和外观此,外观也就是在意大利建有一个设计中心填坤车,在外观上有意式的风范裤吓。   从软性来说父瞧,我们要付诸一些内涵唾擂幕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘎泌泻,通过植入意式生活的方式敖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煎临井。同时我们也在倡导一些生活方式馈,通过软性的文化来塑造掣韭担,解决通过硬件和软件模蜗景,以及从物质和精神层面塑造品牌稻蝗。   至于未来怎么走厩赫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱矗。用户实际的需求和市场的需求捷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉松,未来我们还是要跟着市场走昧囤卵。   李苗苗惠硕簿:我旁边坐的也算是媒体人秒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苔凭蔫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓜?因为主持人给我了一些问题匙辜鼎,我个人认为不想问一些特大的问题改活,就想问问这个问题纲。   付继仁夹癸淮:谢谢李老师黔,这个问题还是挺好的顽。刚才您在问的时候供,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题曹。   一点资讯是比较新型的资讯平台剧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸽相劲,我们是做平台丸炼钱,不仅自己生产内容适投,同时全网抓取内容僧颁恳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛊篱靡,再把有价值的内容分发给需要的用户绍慌擦,完全是自动化型、机器化的活酬。我们怎么去帮助车企呢犀?我分享一个数字洽。   在过去一年罚方惦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跨伐扰,第二是移动互联网的平台际,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭卿。很多的车企其实在做品牌的时候委查哨,都会要求最终的效果如。坦率讲究袒起,以我个人来讲这其实是两个事麓,因为品牌本身是非常感性的翔穗棋,效果是完全用数据有结论的涸嫂坊,就跟一个人去吃一样浪亩,吃了四个馒头饱了氢炕狠,不能说只吃最后一个就饱了仕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亮函冯,现在我们有几个大的方向蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作弊秦皋。比如说从去年开始丝童,我们跟上汽通用进行PMP的合作董层面。客户自己建了一个数据库罢钉侮,就是把用户进行了一个分类掂浩。然后我们每一个用户来到我们平台上癸墟礁,他知道哪个用户对应了什么车型嵌告离,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枚星,也就是把他们的流量经营得更加科学互。   这个给到我们之后孺侵部,又发展成了一个新的技术驱动纫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李,还是看汽车外观的细分多显。这不仅可以推荐具体的车型保卿渡,也可以把具体的创意自动化茄讽雹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬零,这完全是技术化的匹配撇疏双。   第二点婪,我们是一个内容平台慕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烧斡事,能帮助到车企做非衬尘谈欤好的传播尚,有的时候这些内容并不能够被发现敬拧。现在我们把广告当成一个引子搜撤,不是一个执行的结果攘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暗桨距,进而把下一步的行为做好筹。比如有一个产品是一触即发哪,用户点过客户的广告之后毯挂,我会直接给他推送相关品牌的内容碉鞭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起相臀矢,再去看有没有点这些内容脊划,有没有评论篮为、转发看、收藏沁樊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筒剖华。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韩攻甜,把广告和内容进行打通缚就嘿。   第三点车嘎烧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景围屑。这个场景是有时间凤叙倾、地理位置和非常多大量的内容和数据百却,所以我们现在也在构建新的大数据的平台团卢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纫驴笔,或者是去日本还是去韩国旅行疗切。这些并不关系到最终的销量提升多少吞悉凡,但是可以了解消费者在关注什么峰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朝罗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沁铣氛,一方面要通过你的技术商狠温、数据实现更高效的转化滤,实现现在解决广告主的一些痛点菩杭。同时要帮助广告主把服务做好蔬戌蟹,说句实在的都是服务用户苦,我们产品的用户也是车企的消费者诫僵监,怎么能够把这些用户服务好烹无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崇鄙碗。   李苗苗烈:付总说得很好缴撑,借此我也想说几句秦钳。我看了一下陕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人称,也有一些厂家的朋友肩,我们每个人都是汽车人赤纫搽。   我在想雇艰,得益于这个好的时代玩,既然是说品牌灰酚玛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拿,无论你这个媒体叫什么名字膜,找没找到自己的定位哼始傻。无论你这个汽车是什么品牌年惧宏,你的用户在哪里烷叼繁。过去几次会议主持上都说四个W纶擒家,也就是我是谁雷具、我的用户在哪里豌慨汕、我为用户在做什么败蔑、我还能为用户做什么桐孺俗。包括媒体也是一样蝎,我是谁(什么媒体)剩腑鲜,我的读者在哪里碑涟,我为读者写了什么样的东西灌性害,读者看不看诵,这是不是你的读者群要看的痘,最后是我还能够研究我的读者岁澎、研究我的客户杀烷、研究我的用户鹿础,我还可以做什么使。   就此问题我想请在座的六位朋友起立额彭孙,一人问一个问题就结束秆叙厕。   请问杨总光桂,刚刚说了这么多柬,就一句话描舷峰,什么是品牌邯?我们说了半天品牌妮刊。   杨学良搭梯:我觉得品牌就是价值幸,消费者买你这个东西值不值倪枷,如果他觉得值了统开苗,就认可了你的品牌慑炮。   许翔拓娜韩:我就按定位的理论怕畦,品牌实际上是一种品类的代表噬恢,消费者是用品类来思考抵锯肚,用品牌来表达蒂我距。   肖勇稀律公:因为我是做销售的蚊,我可能最直观的印象矫嗣滇,我觉得品牌首先是一种价格及辟、价值体系蛇俩铜,同样的产品能够比别人卖得更贵搽,别人还愿意买我的跑毒。同样价格的时候救饭,别人的产品卖不出去物谎夏,我的产品能卖出去奉蔡,我觉得这就是品牌粗矗旧。   第二惨同,我觉得品牌是一种文化耿律。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悸泌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势列跋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尖想假,但是我的文化能够吸引他绘醒,我觉得这也是品牌的一种表现糖裤履。   陈思英秦纤范:品牌首先是无形资产瘫煌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皑。第二也应该是产品丰,可能是一个标记屯醚、标识匙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动境椽才,在人脑海中所有的记忆席季蹲。   其实品牌的英文是来源于MARK荆,就是在没有货币的时代物物交换的时候虐蠕,在畜生身上有一个MARK破弄涛,Market就是营销喂腑臼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酷潦。有一个比喻蹦苗,品牌就好比像银行储蓄瘸,储得越多品牌价值就越高瓜。   余波兴挠杜:我觉得品牌在直观来看就是商标珊,另外是产品浮屉。真正给用户留下综合印象的是产品辆不、服务和文化的结合取,以及对用户的印象及感受就是品牌踢叉。   付继仁迫如慈:我觉得品牌到现在这个阶段孤函柏,也是一种共鸣愧,像营销1.0是以产品为中心恕教,营销2.0是以消费者为中心叔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囱,这三点都离不开品牌体,但是代表了品牌不断的升华私添电。同时品牌到今天来讲吼讹儡,不简简单单是一个口号媚拧、标签供、LOGO枢欺,还是一个行为准则隙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台深擎捣,还是每一家企业斧链鹤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务播枚古,并且怎么样高效地执行和检测餐绩。   从这些来讲膝悲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荒柔,如果想清楚品牌一定能做好庙缴,至少能够对我们服务的那些人做好筋冯伯,那也就足够了恼绩稗。   李苗苗卧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憾丘书。关于品牌几天几夜也说不完瓦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌版。   谢谢大家在座的聆听能嘎艇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持痰宋:李芳 版权作品讼疮弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载祁退,违者将被追究法律责任桥峨计。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倒炒,车市销量连破发展记录拼列拦,这也是问题的时代捂,多元化次童、碎片化络患,对整个行业提出了更高的要求陕。一切都在变燎涧,唯有不停思变方能随机应变俱。2月18日绩免钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨功丛。行业内百余位思考者和变革引领者济,与120余家媒体相聚一堂娩,在“变与革”的大会主题下睹蹿,共商“品牌与营销之道”乌校,把脉中国汽车2017慑躲。   东风标致总经理李海港轨藐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笆酱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隋模、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曝齐惰、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫌乐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搏此饭。以下为发言实录碘:   互动环节嘉宾合影   主持人稀垒:2016年是一个销量大年测,更是一个营销大年黄。从二维码营销到VR营销彩敲,从下沉式营销到自主营销绩恨挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氛围,广而告之悄悄地变成了城会玩铰,车依然还是那个车稠入,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虑? 第二场论坛的话题为河:中国车市新战国钒悼,车企将如何做营销沧类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疯酗乳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坝,现在重担在我身上素韩,由我来主持第二场论坛苏狙捶,和各位老总探讨如何做营销班。   因为第一场是说的品牌函搭翠,品牌建设也是非常重要的一环倒耐掠,我们现在就把品牌这一页翻过去期韩,就说一点营销其他方面叮,比如说跟市场篓秸、营销相关的一些事情庞雾叮。我们今天的这些营销人署,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摔南,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坛慧,因为他是面对着全世界最大的销售市场几钨灿。面对的是最高增速的市郴稹,现在技术和产品快速迭代访摄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袄骇番,所以他们是非常幸运的煌腻,十八般武艺怎么耍都行镜承抠。   同时很多营销人也在自嘲昧忿漓,其实汽车营销是最苦逼的一群人夯华泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌顾,我们面对的是最多企业的竞争搽把,我们还面对的是最难以琢磨的堂、难以把握的政策环境和最善变的消费者屏。   当然了我们这还不算最苦急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狼,所以这样的一群人的所思所想苟烈袖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拟昂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的币蚊窖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镰翱。   汽车品牌最新的一个品牌定位茅康逛,在座的应该就是汉腾了粕。请问汉腾汽车的副总痞藩速、销售公司副总经理于晓东先生一个问题导翟卑,您给我们简单总结一下黑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的性?   于晓东沪沉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慑波,让大家来了解汉腾汽车倡。汉腾汽车目前是全新的品牌咖,2013年11月份成立叫凌森,5月9号品牌发布抚垦渭,9月6号新车上市疏,第一款SUV产品汉腾X7筹蔽屡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬桃,本着向同行和成功的标杆企业去学习妙捞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快度。   2016年对于汉腾汽车总结来说泰,第一点是品牌发布铆,这是做市场的开端舌关蹿。   第二点是渠道匣险,对于新品牌是重中之重的工作评桨情,渠道顺利打开的局面变,签约181家股贸,正常运营150家读火毯,渠道作为做销售最根本的工作烘拦,没有渠道屋孟溃、没有服务灿,消费者也无法触及和体验仿妮,对于一个新品牌这是一个开门红颈蚊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巍蠕奖。   第三点是在市场上棺,市场层面上重点资源向一线倾斜罢,资源都花在提振经销商信心轿骸松、帮助经销商达成销量上号,因为作为一个民营企业徐差,作为刚起步的企业骨绩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谭耙,支持了经销商的销量魏揭。在品牌和市场的方面踞埃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助案活琉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讲遣侥。   刘小勇宏罕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱廊,汉腾除了自己营销的亮点之外戊努,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韩举,或者对您的触动是比较大的功?   于晓东花屏:做销售在产品力表达上齐豌类,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恨,在2016年都说是视频和直播的元年酞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佬画沽。包括产品试驾挑战的活动平东,也是和斗鱼做了直播的活动雷釜事。在我看来在消费者了解产品上璃瞎磷,可以随时随地险栏,而且是更加有渠道客观了解一款产品伙标尸。这对于做营销来说推壁冯,既是机会桓叮吧,也是挑战贾伯。   刘小勇风:请问李海港先生爬哼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大情汤,尤其是传播的环境吩、传播的手段森瘦俺、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮察。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯?   李海港湘拼耙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狙袱,在新技术缆九窟、新人群和新的竞争环境的驱动下掂木低,媒体处于变革的时代泛退,原来的架构碎片化了皋缆,新的架构正在建立屋蔫,当下处于这样的时代抡疗步。很多事情是这样的趋势僳,原有框架维持很多年釜暇茶,突然间环境变化之后碎掉了噬钮,再重新建立新的架构蛔特逛,万事都是这样的道理的淮。现在媒体环境是什么样呢罢浇汹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谎胜。这样可以导致媒体的平台化黄抵共,另外是媒体人的职业化或个体化蕊合。   简单来讲淀盗,我们以前是自己做东西恍,自己在自己的商铺里去卖幻腿舷。现在不是了糯埂恳,现在可以自己做东西哗丢杠,自己去租商铺侥挎,有的人专门提供商铺德,有的人专门做东西别距魔。这样可以做专业化的组合鬼,效率会更高秒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亢吹,红姐以前是媒体人赶,现在有自己的传播平台蛋,也借用了社会化的平台朗底,把最好的内容输出氛怯湍,她做最专业的内容屋驼绅。我想平台也会用她的内容蹲关歌,未来的板结新的架构就是这样的浓垢赦。   在这个架构下作为厂家要适应肚呕噬,东风标致已经做了这种尝试县忻,去年把我们的公关公司能力削弱挥承,因为他们的稿子太硬了泥磁其,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猛辆,从专业或从第三方的角度看待东风标致停讥,我想他们的稿子会写得非臣崤模好品拖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踏矛,这是未来的趋势跨贺佳。   刘小勇晨匪:我听到有一种观点锯标扦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焙嘲,我就抓住了更多的消费者狭,更精准磁室商,我的销量就会增加雌蔚协。但是有一种观点认为荚抒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纱毙?如果总消费需求没有增加擒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃塑,是不是大家又打平了纹喜峨。就像一个剧场理论胺,原来都坐着看戏啃屡巧,后来都站着看戏了抒镀,其实看的戏是一样的涂腐。请问奇瑞的范总顾澎,您怎么看这些新的手段蓖、模式对销售营销的作用抱豆害?   范星如览跋:首先感谢红点汽车鼎、感谢红姐莽斡诬,也感谢刘主编磊绣。实际上前面两位老总谈得也挺好薯羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泉嚎沉。   说起营销奔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞋。但是从营销的最根本垢篡刀,还是回到对客户的理解霓茫亨。我们最近几年对于整个汽车市呈锷啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膝怒,最核心的是我们看到了两点变化沮,一个是围绕客户端的消费升级萝,第二个是客户年轻化的变化店测。这两个核心特征的变化汕脱,带来了所有客户需求的变化锹辨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磕。   应对市场的发展枫瞳和,我们称之为整个自主品牌的发展磨,包括奇瑞自身的入,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈锒。快迷,年均增长在40%左右的增速许,所以说基本上属于原始增长的阶段靠隋捎。奇瑞从2012年吉贿、2013年开始进行战略转型弓随疵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桅奥掣,我们做的核心是提高整个产品的品质暗函,是我们整个战略转型的核心妹喜搪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锚素弟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品软、好的服务悼。2016年我们已经进入到2.0阶段荆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姥坏庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眷率口,整个2016年集团销量也突破了70万辆滩,增速达到28%档,国内市场超过了36万辆袒,也是过去五年来最高的一年貉。国际市场中蘑盎咕,我们2016年实现了出口8.8万辆尽洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3涤泌,也是连续14年中国出口第一的车企颓怕槐。   我觉得取得这些成绩池嘲,销量数字是一个方面范,更重要违、更为看重的是结构的变化籍,第一是企业盈利水平的变化盛笆侮,为支撑企业未来的良性发展颇挺筛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邻莆辆。第二是体现我们战略转型的成果轮爱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骂乾祷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%递保。第三是客户结构的变化喇轮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孔犀沫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娃,实际上我们更关注的是除了规模的变化奋访巴,当然营销数字很重要松。数字背后更关心的是这些结构的变化签丰苫,怎么产生这些结构的变化拖东?从我们自身对新一代消费者的理解杉太,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轮嚷柯。   客户体验的三个方面我们一直在做构,第一是产品体验侩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绍,行业平均大概在35%死匣,奇瑞可以做到25%痕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁,今年还会陆续推出更多的平台避。当然平台不简简单单是全新车型的概念晦。   第二是品牌体验氦闻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攻烂矢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盲煞晶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贤履泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了农双,现在很多企业在做营销过程中视频散欧奇、直播方式应用是越来越多了鲜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廷枷。今天消费者接触信息的方式发生了变化吮刚。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓄,在2016年网络规目尢柿溃和第三代形象店的升级继拾舌,为了保证客户体验的一致性狠聊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顽镐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢教、优质的处喝娘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荣,这是我们正在做的熬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勾前诽,谢谢!   刘小勇答羚:谢谢范总墒抵,现在的汽车营销无论是从手段孝观聚,还是从模式尺魄人,包括内涵都已经发生了非常大的变化醇。我顺着这个话题再往下问一下创,请问刘晓科总栓午,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论编、营销套路薄曝,您觉得现在还适用吗恍滥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战假磊?   刘晓科烧姐会:刚才范总饥刃搁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嵌晌,因为这里面在我们整体来看天,其实我是一个新的营销人射停,刚刚在这里两个星期井十。我以前更多的经验还是做用户铣碗铺,去看用户的发展韭窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胖舶、网红克另、娱乐化剐,甚至还有用户的碎片时间彪和。但实际上反应了两个变化类蜂,第一是用户浏览的轨迹改变了晌涎投,以前在PC时代诚,大家基于浏览器阅读赊显芬。所谓浏览器的阅读鸡,对于从一个网站跳到另外一个网站硅,这个成本几乎为零娩陛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拈颧,只要在浏览器就好嗓肪。PC时代悼白,网址据砂送、网站嗜、浏览器是值钱的说陈窘。   对于移动互联网惊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秀福,对于微信小程序也有很大的期待蝎靡拍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猜。最终来看谎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流长镶迪。在这个主流的前提下茅蹈懊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读新狄靠。在这里出现了两个问题阑农,也就是时间的问题记煞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檬。如果是比较泛一些的资讯或APP谐,如果中国互联网网民用MAU看纬,月度覆盖量几乎全部覆盖潘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胆嘎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豁龟。但是什么会不一样规亨?就是时间墟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轿,我也高度认同一个观点的础层,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拌巩。在这一点来说卫,我们的营销不是去抓住用户俄瓣千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酗凛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起套。   基于这些理念的变化帕隆系,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尸山,而现在发现专业内容看得比较少一点屉春礁。专业内容对于用户的阅读附,可能是女性就不太爱看巩惧缔,覆盖用户的时长就变短锤队。什么东西会长呢捶?从2016年扳抚赋、2015年的情况来看雾,我们发现基于娱乐营销的网综时间认氓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痹,因为可以更好地去占据用户的时间井妮恍。比如说我们投的一个网综节目黎铆咀,可以有2个小时以上的品牌露出时间邯。   对于用户来说厕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囤澎瞧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秸嗜。无论是线上的使挟,还是线下的搅尝泄。   另外一点痞负,我们做了一个用户报告袭乾详,会发现用户现在在看车的过程中故,比如专业的导购兽,发现用户的时间拜匿前、决策变得越来越短乒,对于专业媒体用户来讲股斜洼,用户平均决策时间是108天拒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弧街,这52天对于内容的需求是很轻的娠汰,包括频次是很轻的显识。从52天开始一直到97天拾侈,基本上是从几款车的比对到交付定金讼策腺,因为提车还需要一些时间舒徘舌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要儒铜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接称颓僻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沽醚抖。也导致现在的自媒体更火倦,因为大家更相信人娜,也就是网红的力量会逐渐发挥膛硅,包括IP的力量匠城。   营销的变化是跟着人走的磨亨,用户的体验闻仿骆、用户的行为发生了变化鲤缺,我们的营销一定要适应用户的改变妙掇排。   刘小勇理仇仑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总现,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刊糯。想问一个跟豪华车相关的问题稳匹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枷购杏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了列,从超过10万辆到两三万辆的都有诲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泊挫?或者会发生变化吗恃隋郸?会发生变化的话怯储凡,是什么样的主推力量来促使发生变化淡?   王顺胜靶海思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会许乱的,作为广汽讴歌这个豪华品牌教驳,去年4月份才成立了新的事业体制限。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苫漠,10月22号四驱上市崇啊实,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布得焚假。   从去年一系列的举措寿瘁汗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌架。像主持人刚才提到了谈玖,怎么样去改变格局陈?作为豪华品牌在中国尺宋,像ABB进入中国市场比较早软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勉,其实我们也做了很多思考卷驹谴,想跟大家分享一下福。   第一釜据,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苹对,也是十年左右的时间程,也不短谎刷撂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卫悸。作为这样一个品牌要找好自己的定位晨,我觉得是特别重要的粉。我们不是说跟谁去竞争氛韦,而是在豪华市场找到适合自己的位置娄兑隋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措采饥,包括在上海搞了大型的上市发布会两骂疮,在上海中心进行首秀拳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录背痉纶,这也是用来提升品牌的呢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赎。这一系列都是来提升讴歌品牌的妒藐送。   在后面的发展上咸腾受,包括在2017年也做了很多的思考泌竟,就是如何在营销创新上做一些突破翟。比如说植入了体验式营销灭酬偶,包括即将上线的体验店险,可以跟移动互联和终端俩席高,包括一些PC端进行一些互动虫。包括很快会引入管家式服务佛逞,让用户真正能够感受到服务和体验降。管家式服务是一对一的算淖亲,能够让你感受到有针对性横达乃,并且有温度地触摸到服务的形式狸鼻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轿,我们在形式上也进行了一些创新缅啡。   尤其在内容上面寄雄沥,我们以内容作为引擎氦,创新作为驱动寂税磊,作为后来者品牌叼帕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虎骇捞。至于格局会不会变化芹绊擒,其实每天都在变化崩其湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秆疗,我相信之后会在变化当中不断求变刑齿。营销背、创新不但要传承好的东西拘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敖习低,跟大家一起共享一下拢朴。   讴歌作为新的豪华品牌狠柒插,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌略,希望在座的媒体以后多多关心宿逝、多多支持到拘芍,一定要让它取得成功类免,谢谢大家!   刘小勇谢:接下来有请江淮汽车李总妒省,咱们聊一个关于2017年的话题搜返艰,现在年底砂控、年初做营销的也是做足了功课顷撤憾,关于2017年市场的预判惹酿。能不能把您做的功课分享一下卜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耪小?   李建华吗宪:小勇这个题目“袭击”挺厉害赁,营销这个事在台上讲两亲,对于2017年的营销还真没有想得特别细烹祷。对于营销季末,以前讲欲文明其精神啃哩蝗,先自野蛮其体魄丧,营销在中国还是跟认知相关闷绿,属于文明其精神发展之内的驴帮。营销在2017年来讲徒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丧,全球规模最大皮朽,还是保持增长鼎肥呈,需求会很旺盛献晶,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾,这些都是一些确定的因素熬拒。关于不确定的愧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忙解垒,这使很多事情产生了不确定性鲍京哎,也使推广方式产生了变化澈秸。在一个变动的世界里要想做好功课统,关键是有定力把握好不会变的东西莎祭畅。   就江淮来讲蛇,2017年一方面会更加关注用户的需求吝尉雷。因为从做营销来讲碑检,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上广惊嘲。一是用户看到产品绩霞沫,如果产品很美好壬上,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慕良,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舍弥。第二是当产品出来之后陋疯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菊圃,如何让消费者跟它产生很好的接触弥、接受它换嫩,让你的营销做到有广度藏、深度和温度搔苫,这是营销人需要花功夫的地方氏垂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成斯蓿好的保留和记录下来棉瘸,强化终端的执行力褪涕赫。这是非常重要的清仓细,当消费者看到的车是处于被管理的状态轻,他就会有好的印象纪吼。如果是管理失控的情况镭裂额,就会认为这不是好的产品看。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品噬,这个产品是不是他所需要的嚎,能不能让他在过程中感受到认知和认同仓轮吠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辉懂,现在已经不太需要你告诉我什么了寇古含,往往会更注重你提供给我的事氖,是不是我真正参与过的滩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论必茫疽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV举癸俏?可能现在需要一辆高颜值恃、大空间堪结、强动力尝菩淑、低能耗五瓣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辟混,所以2017年上半年会投放一款S7檀侣假。前面的消费者参与了意见松骡骂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纶摊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丁替剐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衰,形成了共同创造的氛围啤规纯。往往共同创造的东西却,我觉得是消费者乐于接受的东西猴雀。未来共同创造懦辜蚀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裙。   刘小勇顺龄娩:非常感谢李总刃晃旱。我觉得现在开论坛佩末睡,最难的是请嘉宾愤惭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铂,是嘉宾请来了之后不给时间说搔外狈。今天这个恶人就让我来做了厘,咱们就不说了涟茨。   最后请每个人回答一个具体问题钠,刚才进门的时候有一个调查归棉劝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几固?我们从于总开始趴妹。   于晓东昂激茧:我觉得2017年应该说挑战大暑,期望更大蔡播倦,我更看好细分市趁椤,因为我们也是做SUV的嘛疥冉,我们更看好SUV市场的持续增长滴。   刘小勇鹅:全行业增速去年是13.6%妊铣荒、13.7%尼虾。   于晓东报:我预测2017年是10%晌墟。   李海港颗修午:8%牌仕祥。   范星芭朽喇:我就说一个数京式,虽然说一二月份看到环比有所下滑郝仁熊,但是看这个数实际上同比还是增长的滥。本质上今年不用担心娘吩低,我觉得还是在8%到10%之间井羚。另外最近看到1月份的数据出来了担颧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吗伟,这实际上是一个分水岭赤,一个很大的变化蔫。   李建华吗臀痰:我觉得应该在5%到8%赖擒蔚,可能会接近GDP的增速吨乔绞。   王顺胜蹦秀猾:我觉得整体会在8%到10%以上敲送,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吧卑歌。   刘晓科绰盼徽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点规头昏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慑瞄,我觉得再加两个点是8.5%黄。   刘小勇摩:你更准确了世荤添,到了小数点后了程套肮。非常感谢各位老总的精彩分享本丰。就像李建华李总说的峡,咱们说到汽车营销人逼辟荤,媒体界有很多新词来形容采搐焊,像野蛮执行力或变态战斗力改杰懊、狼性文化等等乡。其实他们是一群非常善于思考的群体川,他们的思想的深度决定了在行动的效果淑剩捷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旗躬岔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迷虫桅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣辈:李芳 版权作品心骗痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖危丘,严禁转载烦藏箔,违者将被追究法律责任帘苦涛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喀讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柔棵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨完碧叉。以下是北汽集团党委书记纲、董事长徐和谊的主旨发言岁屏。   徐和谊岭:尊敬的何部长贰砷,尊敬的各位领导诽恐忌,汽车界的各位同仁鞭逗,还有我们媒体界的朋友们蓟痉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂十涎,探讨汽车行业的发展话题磋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鄙幂,这一年间我们先抑后扬摩粟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翻挫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乔撼,最终以产销2800万辆嚎,同比增长13.65%的优异成绩坏挫,完成了一年的一个胜利的答卷琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帮钠超,为不断探底寻求新方向的中国经济爬匣,可以说去年我们再添新亮点耽梳巩。成绩固然令人欣慰昂,然而先贤有言店,一切过往皆为序章交。今天站在新年的起点上回望从前潘泪,我们发现深沉变革的暗流涌动虾,启迪未来的创新发展筏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吾。   亚马逊无人超市惊艳登陈崤鹿А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军革,提振实体经济箭在弦上拆,消费升级引领我们全新的商业文化时代腊履仓,技术荣、商业模式扫精纲、国家战略体幻、市场结构结合在一起翘匙拨,这种更替的演进枫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞠,正释放出巨大的改革能量筷赤,正引领我们整个行业迈进全新的时代汇。   一是技术模式在不断地创新想,汽车行业转型正在进入落地期寒潮。最近几年在互联网胸、智能化蜡厦、共享经济等多方的洗礼之下捎崩揣,汽车行业正在同创新中被颠覆者磐忌,迅速地转变为创新转型的主动执行者伪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣沮射,日系车企抱团开发人工智能技术迟狮郡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域试番茅,可以说剑指出行解决方案墩杆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炯检,在新技术纫囱虎、新模式领域不断落子变锯巾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶牟现。   二是消费升级怒,品牌之战成为未来的新机遇粪沉。随着互联网思维的逐渐渗透廖督镰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硼。情感价值惜瓤、消费文化勾拉窗、消费者价值观越来越得到重视擒鹤冈,网红营销姬、二次元营销诺且南、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕,实现产品表达与消费者价值的同频共振餐丘。   另一方面虑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拼叔,为自己的人生价值代言寺犯陈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沮吐档,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇即。   三是提振实体经济纱辽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫错盼膏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一查,就是提振实体经济藩。其关键在于制造业转型皋鸽权,转型经济学的研究表明溯,制造业转型中产品技术固然重要忻喊太,但管理体系更加重要窖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化射聪毛、网联化建设泞,就越能发现在信息化建设这种大背景下识巷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拌。前几天我看到有文章提到谰晴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇。这样的提法虽然夸张绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簇奋,我想却是切中要害的祈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泼橇,随着提振实体经济逐步落实渐团汰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茹骇煌。   四是政策变动勺,新能源规模化乐、市场化成为未来的大方向红。2017年新的政策正在逐步地落地勤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雹漆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惶碳,行业准入规则虫、动力电池规范条件等政策的制定褪,从各个角度划定了新能源的市场边界守挞。   另一方面螺,碳配额搓貉啤、双积分呢、新能源补贴退坡勾硅冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段及脑,聚焦核心竞争力横态畴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟篙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氖粳畅。   纵观整体形式的发展钳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上表伦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堵。数年之前酗茶,面对互联网行业的冲击螺唤,我们以为我们只是需要一个互联网+艘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霞,还承担着国家经济转型的重任盟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扔校,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凹。这样的多重任务嘛,给了我们新的挑战寸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀努。   面对全新的形势巩盒嗜,面对前所未有的机遇与挑战蹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向论。我们将锐意进冉蘸椤,大力地发展创新精神等烫端,在汽车行业变革的大潮中勇担使命操辱,在电动化伐、智能网联化提摧、服务化陌、国际化等方面加快发展步伐坡敛,不断推动新技术藤透幻、新模式的落地生根秆亨忱,不断地发展新能源汽车杠趁,还原城市绿色健康生活坎潍困。不断承担经济转型任务遂迹时,推动传统制造业的升级恨恳纯。   面对未来峰栋,我们将在以下几个领域寻求突破删:   一是加速智能网联技术研发关蓄刚,打造智能出行的生活方式翟。2017年拉斯维加斯的CES展上轰男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘟。当然不只仅是和百度袜设泻,还有其他的国际国内的公司编腿蜜。未来瞄准智能驾驶冕、智能互联吴褂、智能座舱等内容亨登,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窜皑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒂炯。   二是加快新能源汽车产业化枫,践行绿色环保发展目标捕蓄。在新能源方面尉颂躬,北汽秉持环奔涨仆欤靠大家的理念皮,不仅造优质的新能源汽车产品鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品筛。尤其是在补贴退坡雇、行业回归市场的大背景下饺醇,北汽集团聚焦资源该浚、聚焦技术牛露、聚焦产品冷炭、聚焦市橙奁忱辍,四位一体严密把关整个新能源产业链尽从,为消费者提供既有颜值魄贝谷、又有内涵的可靠产品寒矢奈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荤庭,共同守护美丽家园袖。   三是加速国际化资源整合便泪,实现中国品牌的全球化椭锤凌。2016年薪钢曹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饯罚,实现了北汽国际化婆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧驼氢。配合国内的合资品牌播,服务于全球布局研发基地牢化,北汽全球范围的资源整合项卵,已经进入了研发古费佬、生产藉、销售碧纱答、金融胖池、人才和品牌全方位互动的良性循环绥。   面向“十三五”绩闭材,北汽将继续深化拓展东南亚陡、北非量剐、中南美堑、东欧等重点市场的产业布局撩,使中国品牌的影响力遍布全世界沤去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级共被。   四是坚持服务化方面弦,推动制造企业转型升级额。服务化既是国家经济转型的方向模劝店,也是北汽自己产业升级的主要目标娜。多年来我们在金融范磕、产业投资拢戒、后市场扑、出行服务等领域多点布局骗同,随着时代向智能网联方向的发展剧海济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踢讹避。构成从业务到管理体制徐劣,再到基础设施的科学发展体系适塑啸,不仅提高了资源的利用效率喊愁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捕俗现。   各位领导帕,各位同仁回脑淳,媒体界朋友们哩鹿箍,闻鸡且起舞脚,风好正扬帆污四,新的一年已经到来怒恭虽,新时代也正在开启机遇的大门酶擅急,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓柿曙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年无,长城汽车累计销量达107.45万辆抨弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钠令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑拈啡,其中哈弗H6占比超6成套,达到了58.07万辆虾卉拴,同比增长55.58%垂美前。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杉郝,2017年2月19日咀琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动署斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒,我国汽车市场销量首次突破100万辆殴晶,高速发展25年后的今日八,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昆拢。中国自主品牌已突破百万辆别违,那么能否乘胜追击逾越200万倘架轮、300万的销量目标狄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萌掂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中黄,用他的话来说疾飘,“这是很了不起的一点围忿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面断督,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泥呕,从另一个角度来讲惭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诞股吠。   安全两、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功略,分析其中最重要的因素骑,魏建军表示晾,回到20年前铅萍俄,受到成本和技术等方面因素的影响闻蛾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位署。而当今时代携赤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劳,其比重也在日趋增高奠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了函垢锰。他还透露息污隧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咕钵,打造全球化的研发体系关线,在主盲性、被动安全技术蹋、智能互联叫临橙、自动驾驶等方面落咯,形成领先优势实昏。   说到自动驾驶技术腹恒,放眼全球汽车行业莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重底,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痉炭。哈弗将采用北美汾虹鸥、印度潦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睫蚊,据他透露诫秒吞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孩,目前正在进行路试咐,有望在2020年后投产储挞。“我们的最终目标疽词硕,是推出完全无人驾驶的习巴辈、最安全的 SUV 社亭。” 魏建军说到朵谦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痪,魏建军说到文冀弗,2020年上吃遁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念娶棚。对此麻暮,哈弗规划了四十余款新产品踞,覆盖全部的SUV细分市场仁。到了2020年醋卧蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凉哥,在规模上超过吉普衰、路虎良釜瓦,成为全球最大的专业SUV品牌坛屡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筐烤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上朝,魏建军回应道盯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吭枫沫,一方面要靠产品快速地更新迭代坏诞,另一方面则是丰富多样的产品规划嗓,这其中就包括新能源方面的建设请舶。据悉具,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型了必,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇。除此之外不,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ɡ俊,目前正加速推进全球化商业的发展袱彤誊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袍。   2016年屋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡徊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碾:WEY登场之后哈弗应如何定位稀下?魏建军在现场表示掇书屎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洁改。相反盒达墨,哈弗将全面发力15 万以下市呈肚Ю印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苦,而“聚焦”就是集中资源北低,打造产品和服务的差异化优势翱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”病蹲勤。先做强酒、再做大添门,这正是哈弗理念的核心所在棚督。在盛典现臣巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还晦蒲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扛付。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讼侨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夺榔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痘宛。据了解氖瞬,长城经常组织经销商团队去日本考察局汉伴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锨。这正与长城的发展观念高度一致咆。魏建军透露鲤瞎匠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拨卜硷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臀氖急,经销商们也未曾有过动遗嗥怠,这正是“稳固”所体现的重要一点式琶。   长城汽车总裁王凤英表示尉橙鼻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乔谴耽。 她认为腥猾,良好的厂商关系是相互作用的行,只有让经销商满意檄,经销商才能够让消费者满意惭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篱呈,这是层层递进的作用效果归搁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顽沃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么高昏?哈弗给出了自己的答案脆极:200万的目标即可上路期酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉非赣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妒叛犀,在新能源汽车补贴退坡后汞卵疚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豌蹄何,这个数额占车辆销售价格的40%臼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倒撤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醚?未来谭讳废,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堂?2月8日下午蹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绢,2016年杆弹孔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晾奴氮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一任睬欠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廓。随着核心技术差距的缩猩阄倭怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔡礁寒。但是次聪比,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奔雷,巩固和扩大这种优势芯,还需要政策梢邪、制度和市场三方合力朔,打造可持续的市场化发展伍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眉劫,但是从已知的美国穷洛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置测钳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喇。同时良长堂,公共类充电桩接近15万个的发展规模械,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俄说胺。   “走在世界前列燎瑰寐,不仅是体量和发展速度位居世界第一塑旧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牢梢局。”许艳华表示哎,经过近几年的积累愧沪碘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桅、制造和营销的体系能力静悲燃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雀申,产业链基本完善屋锯。整车靠笨、动力电池霉、驱动电机系统性能大幅提升煌欣,市场主流车型的动力性串憾、续驶里程搪、能效冯困淑、可靠性烦帕黎、舒适性明显改善阂劝诧,整车栖傻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疟熔翻,新能源汽车市场覆盖率提升感仓浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汞守,占世界市场比重约为50%亲。按照已知的企业规划兑,在乘用车领域撤骂梢,2017年我国将有73款车型推出骨茨,进一步满足市场需求缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谋徽淀,整车单位公里行驶成本也在下降两。“20%的成本下降侠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攘雄吉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巨褪。”许艳华对《中国汽车报》表示憾柔仑,在规模扩大成本下降的同时谦读,市场竞争下之下衡闹,企业会做出有利于市场发展的选择闷,也因此赐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妹权刑。   许艳华判断殿得,2017年紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强念,预计占比会突破70%侍阿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘦,充电基础设施也将继续保持快速增长吐杉必。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钎缺宝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仁混茧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躲舰,在此框架内柒弓翠,到2020年乡欢奔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展催炽嘘。但是补贴退坡后怎么办茬骋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掇。”许艳华认为挂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凉,让新能源汽车使用成本进一步降低飞缚,才能保证其持续良性发展南仿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溪汾。目前道吵,无论是整车需、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唯层,剩下的就是政策实施好的问题饯涡攻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窃夸。”许艳华强调溉访栓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系含,2020年到2025年是重要的过渡期帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势配仑评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捎焊撬,这方面我国也走在世界前列抠环率,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魔玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略立携,保障车辆和使用安全舒惹。   不过德味附,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆笺。针对《暂行办法》夏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%少棠、10%和12%的比例何燃痰,调整为5%淋扦换、8%蔷、12%的比例墟,并允许2018年阔河、2019年负积分可延迟一年抵偿爽歇楼。同时伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翁帛诉,丧失中国已形成的比较优势甭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铺卜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台室,以便企业开发和商业计划的制定虹割芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宛阀岸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庇峭模。犹记得2015年7月隘拒煽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陪撂,并对这些汽车的车载软件进行升级泊臂劲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柑膛碧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酞捕骸、转向系统以及车载系统棠蹿。    如今搬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舍蒲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摹提,如果没有行业安全标准来做规范忍丢,或将引发不可想象的严重后果另立办。在我国卸我驮,作为国家网络安全的重要组成部分朽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乃套。《中国汽车报》记者日前获悉嘲哪,《车联网网络安全白皮书》创韶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦。在发布之前郊小雇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氰点,他告诉记者挝,车联网网络安全即将拥有“指南针”筒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怒:《白皮书》秒、《细则》出台的大背景是什么赏榷?    庞春霖渐犬裂:在节能环保脐黎、安全舒适景,以及车联网蚀场汰、自动驾驶练赐、智能交通等方面要素的推动下脚蹄胳,汽车正在迅速IT化悄耸、智能化烹口。与传统汽车相比煤磁,智能网联汽车在节能减排观、安全舒适方面具有前所未有的优势捌,符合汽车工业噶、交通出行方面的发展趋势保,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啊。在互联互通的背景下堵,没有网络安全充分保障的情况下策赏,智能网联汽车带来的可能就是灾难芭渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》配谱,明确要求网络运营者(车厂朝步、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笆,应当依照法律渭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峦媒,采取技术措施和其他必要措施饺惫力,保障网络安全惶粉农、稳定运行丘幕,有效应对网络安全事件呕际忌,防范网络违法犯罪活动程舷彪,维护网络数据的完整性阿、保密性和可用性痰慰搁。网络相关行业组织按照章程讥梅,加强行业自律鸿描木,制定网络安全行为规范魄伦,指导会员加强网络安全保护谰棵卉,提高网络安全保护水平疾股,促进行业健康发展崩横。”该法2017年6月1日起施行休。    2016年10月23日舶,在前期工作基础上拔什悉,在工业和信息化部等部门指导和支持下珐仆挥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作紊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞,2016年底搅,以电子科技大学为主任委员岗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羚、中国信息通信研究院实、国家互联网应急中心孺沫、中国联通骚、中国电科第30所超、奇虎360穆、博世为副主任委员伎滤敝,联合国内外70多家整车敲撕、芯片府、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邦缝:车联网络安全委员会)正式成立古午潍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禽,在工业和信息化部桓届钡、国家密码管理局嗅、国家网信办等部门指导操、支持下赌撬较,车联网络安全委员会于2016年底组织菊、协调产业资源滴皇仓,以我国自主和在华骨干外资车企玲罗恍、终端和零部件厂商为调研对象贺,先后完成华南拓汝、华东蝎度颠、华北领伤恋、东北梯蘑、西南地区调研工作蹦钩萝,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎、法规蛋诬愧、标准边菊街、产品颧程、应用等方面的实际情况与现实需求很然辑。并组织与协调联盟内外资源赌,开展了车联网网络与信息安全相关政策仑、法规瞪陈郡、标准的研究们豌,形成《白皮书》恭、《细则》们,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甭。    《中国汽车报》绣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宪:随着车联网发展搭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涉锑、技术标准谅、产品及服务体系的支持苔嘶糜。从调研情况看河,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡凹估,缺乏可靠和一致性的基础工作串噬,因此需要我们及早采取措施翠,完成网络安全方面的顶层设计工作滴介,从政策尼疙、规划荚、标准祟、技术帘办、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苹霓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇Ь惹取,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎疮,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮棋丸,推动车联网网络安全产业的快速发展味。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椒搞扦,从企业痛、用户撩、政府需求出发赡废,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讥,结合车联网的行业特点和技术属性狄吵糖,立足当前现实和未来发展趋势晚邪磋,提出芜痘耸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彪茸、指标和建议稗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疏扁,提升网络安全防护能力虾倡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填。    《中国汽车报》惨却:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潘嗽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沧厦,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜂喊捣?有没有实施的时间节点骂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高读墙卡?    庞春霖械环老:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咀蔽,并不涉及强制性标准和法规毙桅烽。同时通过产业宣传念睡、贯彻和使用附较捎,不断发现新的需求和不足煤官伸,并加以完善日柔。但由于网络安全形势的复杂性裤,以及车辆作为一种重要的交通工具啤寄牢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艘侗。    两项文件本身就是在调研基础上楔,听取产业单位需求而形成的罕驰苦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶白操鹊,减少大家的迷惑和疑虑文杉栖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍饱螺,切身维护好产业和用户的根本权益豹乐秀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垛唤,当然会有成本在里面擦连。不过从发展的角度来看翔染,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幸钉臼,属于必备的系统现,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旧备。同时蒋烷俺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点董,也会赢得更多消费者的信赖骚俊亩。    《中国汽车报》习贰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动两弊乳?自主剿丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砰锯腺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挨猴?    庞春霖呛脯莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腔,其中一些关键技术和产品岸立唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吧恳悼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样透。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须,那么就像现在车辆的保险杠塘官、安全带摊拟溉、气囊谈、ADAS等等常规安全产品一样惕,无论自主还是进口车辆己吮缺,应该都是一致和统一的要求话,并可以采取现在车辆型号核准等方式跨,推动车联网网络安全产品的安装瓶菇价、测试疾错、使用巫、维护和服务任氖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柒悲吓,首先是人们的意识问题磕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意划梨糯,但对于车联网网络安全却毫不在意鲜酞。要知道猎祷崩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓、多变停秃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甲息忙、软件等基础技术项,对于自主车联网网络安全产品而言弟仑,投入比较大茂殿、周期比较长霓、效益回收比较漫长袒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长句备,从整车企业程,到零部件店、软件芯、芯片供应商搔仿吃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寐、人才队伍冈拖、产品体系侍垦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耙纲,也非结构化的治理模式食任,需要新型的伦理俄建奸、法律和技术法规给予支持钨堆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棘沟碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰扇参:李芳" "   1月18日骇桥须,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窜漏。引人注目的是帘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柯李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”事函。EC180之所以有如此低的价格泥困,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磁扫。在补贴退坡的背景下冈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韶慧娩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黑尘?在发布会后竟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访开,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涕奋,以及2017年的经营策略与规划歇那瀑。   《中国汽车报》插溜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼻斜?   郑刚耍闲: 北汽新能源有两大类产品平台赦粮剂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品费光四,包括EV卯、EU哇、EX庙、EH四个系列警。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膳孪。在开发之初琳形咐,我们就对其有一个精准的定位与期待潞词伶。   北汽新能源在两年前预计到渐,新能源汽车的3.0时代即将到来棵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格目郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车并。   目前尖蠢啼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侥僚奸,这没有错藤慰程,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肃辛链,并没有推向市场的现象腔。我认为描,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅,也没有认清正确的发展方向脚。   因此弗疟,在两年前开发全新平台之初兴讨端,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碗,这种做法目前看来是成功的秸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祟醒瓤、造型谅、特点以及价格之后思绿妇,大多数人对其给予了极高的赞誉轨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捕颊层。   在成本控制方面锰玩特,我们认为还有压缩的余地丢,通过不断地挖潜降低成本箱,我们认为可以让更多的人开上这款车娘拖怜,不过这需要一个发展过程衅乏此。随着销量和产能达到一定规纳海后摔,我们会进一步整合资源缉囊溶、降低成本斗,提供给用户性价比更高的电动汽车闷。因此摹课丢,就目前来说桓辞如,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杉墨拐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荒啦。   《中国汽车报》涟倡: 面对补贴退坡绰喂,EC180为何还能采取目前的低价策略屁?北汽新能源有怎样的发展战略槐峭?   郑刚挤: 从当前产业政策来看界松卸,全国各地的补贴额度不同丧焚蒋,流程不同奔韭,这都带来了公司内部成本摊销的问题哪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授显裴。为此男淳,北汽新能源成立了卫蓝基金汹崇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罗编劳。这需要企业拥有一定的资金储备式景。只要差异化的地方补贴还存在氰安古,卫蓝基金的使命就不会结束琶蛙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产素朵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昧涟。只要发展的规划清晰齐耻啤,我们有能力也有信心做下去购锰伞。因此疮骏,我认为当整个市场达到一定规姆萆荆后商募,企业才能做大做强衅摧。在我看来殴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隆软排,而不去考虑社会责任净痰。只有兼顾了二者受市,才能获得发展与壮大锋忻久。   就北汽新能源而言怪埂,如果年产销量达不到10万龄掣县,那么就没有持续发展的能力使题尝。因此巨,我们公司定下17万辆的年度目标募邦坍,并将在4年之后达到50万辆坟胸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公复吃。谁先占领制高点阔幕娃,谁就有效益许撩舵。新能源汽车市场的成本杀手煞,也将是市场杀手恫施寇。   在竞争过程中蓄努峰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耿,而是以传统燃油汽车为对手拜。因为它代表了污染呐,势必要被市场所淘汰豪瑞。   《中国汽车报》句阜韩: 新造车企业的强势介入肉备,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淮剑?   郑刚煌澳: 与跨界企业造车相比湍轻,我们的优势正是他们的劣势霓。依托北汽集团捣黑四,北汽新能源有着很丰富聪肪纷、庞大的制造资源第,有巨大的产业链规模优势虐桨牛。在互联网体验方面苗,我们确实面临一些挑战丝疯,但我们在造车工艺星跋委、供应链与流程方面有着更强的积累革筐栖。   在我看来杯车,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酚识,这些可以相互转化妙拢纪。我在发布会上再三强调潭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业天,而不是新能源汽车厂商煎霖距。如何能够最大化地提升电动汽车性能考,创造差异化的用户体验和品牌价值箩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑞蚂。   目前饶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户购。在这三类潜在的用户中墩费迁,我们的发展空间都非常大佳。   对于新造车企业而言吼,他们确实会面临诸多的挑战港晤。我们在发展过程中遇到的挫折魄火,恐怕他们也得挨个体会到蓟县,但这是一个正常的发展轨迹癌钨。因此墒,我认为这是一个跨界融合的时代铂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚏,将思维与资源彼此借鉴携,从而为用户打造更好的新能源汽车莎。   《中国汽车报》亥捐莆: 北汽新能源目前的两条产品线桑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脓?   郑刚尉桶寝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裸。相对而言星兔东,BJEV的目标用户是我们身边的朋友福莎、邻居谓、亲戚靛秤勒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比换。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佳泡畏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棱铺筐。因此在性能层面猜痞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侮衔绍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刑念。   在智能化方面经,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昂排肠。例如ARCFOX将会在社交惫钨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷撮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泛厢蒙。相对而言锤上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煤,智能化水平也将上一个台阶破堡。未来谦铜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溜扮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懊筹鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫩搞。   《中国汽车报》饰吼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何券,公司将如何利用这笔资金讥?   郑刚沙亩挛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羌磐,将实施不少于80亿元人民币的融资铝忙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俯沸嗣。无论是电动化还是智能化肮幻凑,我们都会在研发上投入大量的资金矢美。目前宛竞猾,北汽新能源的研发投入主要在两方面脓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炬辱扇。   我们希望引入来自产业链的投资方瞧肛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧前。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汗,智能化成为卖点拦。   目前剐椭咀,北汽新能源拥有了三个生产基地村抬,现阶段产能还有限屁,每年只有20万辆的产能熟林。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地免便熟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源副,从而可以更好地降低成本堕郎,提升效率蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸倦武:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员练酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拟,大众汽车集团管理董事会成员讲赋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阀芯。1月14日巨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挺外煎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕉离舜,他在长春见证了《一汽毋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室你,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坍。    新能源汽车首缚疙,重中之重    尽管行程密集财,但海兹曼依旧神采奕奕饺耸刮。他有理由高兴驹星,要知道琴保购,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梯椿,比上一年增长12.2%济。即便如此残扣熔,海兹曼在专访开始时螺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熊龟。那么大众还关注什么崎溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车完纽裙。“到2020年肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碴据,目标为150万辆霞棵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢食锬取;同时蘑,大众在中国的新能源汽车路线锭镁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姆顿该。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹咳段,40万辆及150万辆的目标中霓湃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莫,海兹曼称试,这要由市场及车主来决定滇嚏坍。此外巷妥,进口新能源车虽然是个“小头”啥藏虎,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择地。    奥迪与一汽合作素擂,加强再加强    就在1月16日傍晚悉节,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽订、奥迪十年商业计划》勉苇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拣尚。海兹曼见证了这一协定的签署烤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鬼:“这是一个战略性规划巩耙,不仅为奥迪雌措童,为大众哎搪,也为一汽明确了发展目标谁涟。三方达成了共识欧距,而这一共识不仅在传统燃油车方面绍何,更是在新能源汽车和移动出行方面酚誊妓。”据悉脯,双方将针对21个核心领域开展深度合作搂狮快。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告藤。其中匆翅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疵。同时蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上非前武,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讲炉,包括懂:智能互联夺葡、移动出行噬兼蛋、联合数字化项目从、金融服务合作等众多核心业务领域诚酥。    同时帽嘛侧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衅翁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力参剁母,在提高一汽-大众的研发及新能源能力童烫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尝惹工。    “对于奥迪和一汽来说刑,总的框架已经搭起来了天,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洁沟。”海兹曼笑着说截。    上汽奥迪祭搭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拈土,记者自然不会错过追问的机会效。    海兹曼进一步透露矩浓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筹太,但当前的重点贯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烷,形成长期的更有建设性的伙伴关系哥。“除了十年商业计划的内容之外封,我们同时也更加重视解决经销商的问题善朵剧,更加重视经销商的权益瞬。我们要更加积极地回应经销商的诉求捂,解决他们的盈利问题率。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”检会,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勿磋?在记者的追问下鞠,海兹曼称骋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笛姬痹,并且经销商的问题解决之后虚廉叼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朽纷。    至于具体时间表惠粉纪,海兹曼透露伪眠竣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行息处,最早要到2018年开始募驰片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等壁,各位朋友脑缔祈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛餐固。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逛兰。   题目是“坚定信心哨锣爱,持续推动中国新能源汽车持续发展”扮慈。汽车的电动化是大势所趋胆旧玫,体制优势是推动发展的根本虚幸,然后就是坚定信心窃。特别这几年新能源汽车发展很快瓷帘客,产品的成熟度会、政策的全面性刻、系统性琅竭,老百姓的认可叛许,这些是电动车亢抨、电动化大势所趋蹋懒。大家可以看看熄檀,我们今年2016年差不多是50多万台劝,占到全球67%哗。从增长趋势也可以看到舱孤,从2011年捍梦钡、2012年病弥端、2013年捎吞、2014年掏怪日,特别是2014年爱、2015年俺砰,包括不平凡的2016年怕,虽然有各种曲折兼派,但还是获得了很高的增长丘饱,大概有50%庇畦,全球占比差不多有60%多快士饱。   我想讲几个理解和发现缆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背,做的非常彻底沮。我们可以翻看一下2016年的数据汗离,2016年中国公交大巴厂腻祁,不包括旅游大巴寺谈遍,总销量大概在10万台左右戚仑阑,但是我们纯电大巴差不多7万台菊,插电式混合动力是1.7万台端赂裙,加起来大概是87%凉渤揣,占总的销量接近90%伯殿涛,这么高的份额芍,我觉得差不多就在3年左右发生的特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去和围,到2018年萍,我们认为在公交这个领域里面丧菜,燃油车会进入死亡晾拖地。很有趣的是2018年犊饺,如果你要在欧洲或者在日本什木,欧洲僧脸同、日本一些主流的燃油大巴的制造商赎烤浇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榔,或者刚刚接近路试案挎兜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化措筛航。从这个感知可以看出土朽,中国背后的推手是什么骑,为什么这么快萎秦,无论从技术靖、从市场筛、从体制岛。因此我觉得钠,体制的推动是推手晚溃形,因为公交很容易充电簿,固定路线埂,固定区间面卑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮栓,大部分属于国有体制惧醚,政府有很大的话语权戌侮,公交的排放巨大罕,一台公交补贴很高篇舞,但它排放更高苛盘。一台公交我们算了算耗,早上5点上路童撇察,到晚上差不多10点下路忍纹,一天工作18个小时刊退艾,相当于30-35台私家车的排放豁糯。因此谋,我们四部委在推动产业政策里面脸抬赡,花了巨资在推动这个产业来擅散,但节能减排的效果是最明显的说,而且在全球保持领先度也是最突出的磋茸。   比如像深圳鸡,2015年诡领鲜、2016年踩,大概2017年上半年狈怯,就实现1.5万台公交全面的电动化娠被,这一点我觉得也值得我们中国骄傲母陵。而且这个产品据胎、这个领域我相信还能保持持续的领先芜联,和乘用车钾舷呜、商用车比耿椽,和一般的卡车比席焚嗣,我觉得在大巴这个领域里面斯,我们中国无论从技术逗被、从供应链胚、从规模此班、从市场地位附层,还是很牢靠的桃任舰。出租车可能是下一个领域剿剿,我们相信在未来3年里面让侵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愧沏嫉。   优秀的体制助推猴,产业快速发展艰毒烩。即使2016年不平凡的一年里面拱劳,国家有很多政策刀仁肥,像国务院2月24日政策常务会议热遂聊,政府公共采购配额惮层,7月6日马凯在西安有一个专题会段祥,包括到10月18日克强总理国务院常务会靛,原则上不核准传统燃油车池写埂,加上之前一整套的体系裁旗广。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豁比涡、最系统的政策体系船,包括今天我们的百人会这么一个平台恫抚,在国外是不可思议的熊脑撵,但是在中国就发生了聚吧,我想清泰主任亲自组织需奶,这种特殊的身份把大家聚集在一起蠢啥,而且今年的规模更大矾,明年可能还会更大昂化懒,这些体制推动中国新能源的高速成长省。   从税收窗溃凯、推广配套驾、长效核查翻笔、推广管理等都在推动且磊铺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窖叮黔,刚才欧阳老师也提了赊操硕,很全面刻毛,从上游的IC制造彻、正极攫身文、负极泛、电解也隔膜放嗓、各种资源箩、配套裙,中游的电池脾矩饰、电控权档蓖、电机攫棵衫,下游的整车骡,包括售后服务浑,全系统的甜、全规模的储钙。国外也是迎来了发展的热潮胯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%飞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径纺旦。   坚定信心哀当,持续推动新能源汽车的健康发展湍匈。其实我们在业内也在把这个脉礁,2015年1%是一个拐点吝脚田,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台特,相当于当年差不多10%的市场份额尽荚,2025要达到20%的份额蹬灸拔,当年要做到差不多400万台侥轨虎,才能达到目标盎残。因此我觉得舍酸,2020年10%还是有一些挑战按省辈。我认为到2025年详瞄,如果电池做到每瓦时1元钱以内电戈谎,按照同等配置的汽车达窖,成本按照同口径的品牌晚、同口径的配置算酸,大概比传统车还贵20%-30%僵,这时候国家财政一旦退出去以后弊宪磷,必须有相应的措施来进行补充逛平踩。我相信第一酸,购置税的减免店频桂,一定要延到2025可嘿,甚至于到2030崇理,这是一个10%的政策支持奖节冀,这点非常非常重要淡。第二汗腺如,消费税来,特别是对插电式混合动力车捆谩,消费税有2%边、5%-9%匿迹揽,如果在国家财政资金退出以后脓,如果这个要有一个减免的话蚂,这里加起来差不多接近15%-20%莆锯,这样把30%缩小2/3圣核裳,国家政策就扶上马须嗅、送一程扇探鹊,才能够让新能源车更健康箱滴讲。   齐心协力漆己蓖,2017韩挝,撸起袖子朗掳俺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饺饰,万象更新此,这是中国新能源汽车的春天瘁检。从2014年的小荷初露伟,到2015年的急剧拉升叼,再到2016年的高位放量建韭,可以说经过三年的蓄势吴效,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓦幂。牛市的格局基本确定裂椽勿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标家衬焕,“十三五”徐牵、“十四五”和“十五五”期间解裴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鬼邦功、30%和33%词驶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代税,继本世纪初的“黄金十年”之后搁雀瞎,下一个风口即将到来私。   毫无疑问费,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湍巷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吐慨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圃悸赦,值得关注建牢。我们总结了一下这些变化上,有三个方面的特点獭侍肩:   一是市场的形态改变了素。   从导入期迈向快速成长期苍膝坏,刚才欧阳教授称之为成长期编貉仑,我们在前面加了“快速”两个字娃侮烹,有待商榷京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞卉,成为消费主体管,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剖煞,新能源汽车从政府的示范运营起步诞,不断地向私人购车靠拢蒙,临界点已经到来!有统计表明疗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伴肝放,预计今年将进一步提升到70%左右娥锻浚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻沉檀,要在竞争中胜出确,就必须以客户为中心菇核,以市场为导向氢姓紊,树匠心贿,出精品哩虱。   二是竞争的主体增加了牡连。   从少数先行者的竞争峦,演变为全员竞争俱雌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煎健坷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匿兢,包括这些国际大牌妇苏先,比如说戴姆勒瓤抒、大众等等跨国品牌奢咯每,通过合资强化了在中国的业务布局彼孝轮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炊洽。有统计表明随滦份,从2015年开始烘佬吾,全国新能源整车的投资项目超过30个贝豢,总金额超过了1000亿元胶忙遂,总产能超过了300万辆菊。当这些产能陆续释放尾癌灌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔彤殊。到那个时候瑞尉,竞争将回归本源嘶村,那就是技术劝、产品和服务胸焚。   三是行业政策转向改疯。   从扶持补贴过渡到监管引导怂缴材,政策驱动弱化病归、创新驱动凸显概复。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忌仕,产业政策呈现出四大趋势儒界天:   第一及会缕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境才奠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揩馁,通过准入惋箔、销售拉敛、使用环节的标准发布喝赔,提高行业的门槛轻,净化市场环境;第三敖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局详拘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度建,让市场发挥主导作用;第四磷车嗜,通过电池目录和技术路线图的发布懦逢扛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累封伟剐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痴瘟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翻。   本世纪的前十年持,可以说汽油车高速增长寸,成就了中国汽车产业的由小到大菜。接下来的这十五年认奶肚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品馅硷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脊,克强总理也讲恳乌,“发展新能源汽车苗慌跑,是培育新动能并孩倦,发展新经济的重要抓手”猜供盒。中国政府凭借新能源汽车尼,特别是纯电动汽车散喝颈,引领产业升级蒂道,谋求弯道超车撤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈士胁。   继高铁浩、特高压和核电之后某,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄侨,这种希望能不能变为现实巫录解?还需要我们全体汽车人的共同努力袒耍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吝,目前已经基本建立起了一定的先发优势四,把先发优势转化为领先优势娩,是我们坚持不懈的目标退琳碗。而要成为一个真正的领先者堆,只有创新墩凛。创新就是从零到一和添,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拖偶,用全新的方式组合起来铰掳,去创造新产品胜,去创造新的生产方式和商业模式叹埔,去开辟新市撑,去整合资源貉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摧输,去实现新的价值创造聊颈。我们将以创新为最核心的驱动力到写,全神贯注窗穷陈,聚焦技术丹,聚焦产品锤帽,聚焦资源线,聚焦市嘲铝场;以心无旁鹜的聚焦战略仍袖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默皋,实现北汽集团领跑的梦想辑菇。   借今天会议的机会浑纺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吻贪课,也就是刚才谈到的四个聚焦讥第德:   第一费柑,聚焦技术另。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖温署哪,消除盲点南佩。新能源产业最核心的技术就是“三电”浦狗,此外充电和续能技术耿、激光雷达等汽车技术绦趣士,以及轻量化的新材料舱,石墨和锂等上游关键资源寒,也是我们需要掌握的核心技术和资源监。这些技术和资源课垛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丁鲤讳,我们再难也必须干沛匆汤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作就,各司其职班滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破队。北汽集团将在政府的指导和帮助下熄,在北京的经济开发区举撅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幸。它由研发创新中心阶、全球营销中心婪黑、品牌体验中心涝久络、联合创新中心等五大部分组成品垃挖,将建成从用户研究蝎煞梧、概念设计蜡、前瞻技术广刑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屡。   第二剁,聚焦产品喉。   产品是企业价值的最终呈现痪,是我们寻求客户认同的物质载体痘庭。高度契合用户需求凤,被用户接纳铅管凹、认同的产品才是有效的产品卸兑泄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特蛋康,我们的产品在续航里程缺、成本控制水、整车品质率、产品线的丰富度方面硷,目前还存在着明显差距汝太。打造新能源汽车的产品力短怀庆,我们将从以下几个方面努力谁里荤:   一是凝练泼,集中北汽集团的优势资源庆,打造若干款明星产品培。   二是做好差异化的文章盗毋,精确地切入特定的细分市场痊揉胖。   三是做好迭代创新罚距,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矮菏、网联化亨哄、轻量化技术应用到产品中潜井,并根据新能源的技术特点茧,开发设计全新的车型平台香浇。   第三壬甲,聚焦资源祈读。   21世纪的竞争恍忻,不再是产品的竞争莆庆溃,也不再是渠道的竞争勒朝,而是资源整合能力的竞争陕。新能源汽车全产业链更长番水币、体量大帘,包括整车丢盎苫、充电基础设施溪炼、智能网联反沤表、无人驾驶以及下游应用在内袖时俗,整体的市场规模在10万亿元以上幸漓虚。   然而资源是有限的括斡,优质的资源更为稀缺届,新能源产业作为朝阳产业啪沙滥,资源的布局与传统车完全不同浓舍佃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茶褂查,瞄准核心资源和稀缺资源祷节,提前布局膝当僚,将其纳入到我们的生态圈之中簧搐傲,北汽集团将围绕着创新链幻壁纹、产业链汞、市场链博户、服务链和资本链这五大暮诽悖块怪玻,通过新兴技术的孵化撩络、成长型企业培育衫细廷、产业并购整合等手段辨霓把,实现关键核心技术的突破与领先翅,打造北汽新能源的杀手锏儡困晃,谋求长远的发展妓,实现对传统汽车产业的更替柿拾庇。   第四奢砂,聚焦市场巴骑裳。   市场占有率是关系到产品的关注度哨丰、品牌影响力的重要一环导颗溶,目前我们在新能源汽车市场的拓展啪戒、品牌传播碾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氯,可以说暂时走在了行业的前列镣标。下一阶段腥,我们在继续发挥自身优势的同时朝,还要加强对市场的精耕细作舜矾,对不同市场进行分别覆盖牵,不断扩大自己的势力范围取。对公务市成鹉 ,我们将根据公务车焦壬葡、出租车侨默盘、城市物流破矗蓖、城市租赁玫称、城市公交等不同领域的特点犊党,把规律琢磨透蛋剿闹,在品质差异化傅、品类差异化和品牌差异化上做足文章泻拼。对新兴市澈潦氪濉,我们将引入汽车的共享理念匠,做好网约车市场开发冷,打造国民车氰挺耍,切入经济型纯电动汽车市场苹。同时舱,通过融资租赁等手段瘦贿,对特定客户资源进行开发烷涉。   各位领导铺啼洪、各位专家侍、各位同仁凹妹,“阳春布德泽眉暮,万物生光辉”芥粉佛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨,新时代近在咫尺堕幂,新机遇触手可及瓤,新梦想指日可期特,让我们以自力更生娇、艰苦创业的进取之心泌饯,以敢于人心巩,勇攀高峰的凌云之志撵,撸起袖子窖,真抓实干聪桓讣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙漆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绒嘶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轿,我认真思考之后氏炼弊,认为这一说法不无道理愤单。我想可以从两方面来看雇殴措,一个方面是从全球来看忌实,在2016年这一年泵酷哼,发达国家主要汽车生产国乌,包括大型汽车公司骋,大家对汽车发展的低碳化娘监、智能化臼渭惦、信息化取得了进一步的共识敌略边,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点璃灵纹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话床,但是说到了要害凄迟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潞,守成者将面临巨大的挑战”蠕殴蹄。而从国内来看呕,我从调研中发现眠,很多企业由“试试看”淬,转向了“铁了心地干”闯砍储,把电动车放到了公司战略的中心地位汹虑忌。    刚才李书福老总讲的他的规划胁,到2020年眉咯岗、2025年馈氛旁,电动车的比例要占那么大岗疲捞,新能源车占比那么大惟郸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磷。    另外馈畅椽,在这一年当中惋暗耽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巢掀隋,一个是企业的研发路径在变化断拘库,由燃油车的引进蔽攘铜、消化馆拟嫉、吸收磕估式,正在转向开放条件下的自主创新乱邪,各个企业对研发重视的程度岁赊饯、研发投入的力度是前所未有的速篓衰。另外偿徐塑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彤圣委,这样就给了中国空,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑟渐贬。另外殊怀沁,有一批没有退路溯哺,专注新能源汽车的新兴企业我脑,他们没有存量的拖累顽辅,他们的思想更加解放补嗅唱,这些新进入者带来了新思路赁、新创意宪、新发展路径嫩晾僳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路票缸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路委虚吭,对我们汽车人来讲会有新的感触微。    新进入者带来的新的发展路径略世、新的生产组织模式舱立,给整个的产业带来了新的活力镶贸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谓坚俯,我想这个影响是很深远的肉氓。因此埔季,从这个意义上来说蔚,经过孕育期的磨合弓,现在已经开始有所收获峡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咳设嘉。    以2020年为结点彪盎,中国电动车将面临新的发展态势馆钙厦,我归纳了几个观点趟吓弛:    第一汇迫,进入2016年捶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期如,在消费者购买意愿增强的同时陵憋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埂。此时奢塘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿号椭厂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争查怖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拨露巢,随着竞争的加剧咎啪,企业间的差距拉大梁,大浪淘沙的过程已经开始辑稳揽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惯。这种现象不仅反映在整车独屎,而且已经延伸到电池企业呛围昏、零部件企业以及上下游整个产业链匡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犬硼。    第二围,迎接国内市场国际化竞争狙缸十。可以预计政府购车补贴淡出之时疗辖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唯,距今只有四五年时间了绰伴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哦凶,国际化竞争来临之时才是真正的考验士。中国的企业必须冷静地看到娟揽,产销规模大论搽,并不等于竞争能力强枯。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘁,重要的是技术基础薄弱伪、原始创新能力低仆、核心技术欠缺妇沟构、品牌影响力不足魔板起,这些带有文化色彩的软实力陈凯,需要持之以恒的积累禄粳,“非一日之寒”肥裁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裳,提高竞争力的途径舒,不是等待企业的扶优扶强极讹汰,而是由政府创造好的产业生态拢幕纫,使优胜者在竞争中脱颖而出案多盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时康,就瞄准了国内国际两个市炒肌,产品设计钠绿、生产工艺目、产品质量都以国际水平为准井逆吃,我想这些企业他们会相对比较主动朽茫。    第三里绰昧,向后补贴转型期的政府政策抚胺,在既定政策支持的周期内纺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摔,是政策能否顺利转型的关键保恰承。政府的购车补贴是一把双刃剑己昂深,当市场竞争格局出现之后纹槽,政府就要特别注意毙瘸,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍范。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劝景痘。因此攘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柒边,聚焦技术创新圃车邯,加快补足技术短板活暑,提升电动车的性价比疾蹬鲤。相应的嘉拨南,评价支持政策效果的窗口颧些,应该由市场规模扩张磁按,转向竞争力的提升死科。    具体地看购车环节的补贴铅,应该适时退坡将砷描,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚼巳喘、降低成本的能量桥,造成优胜劣汰之势干石。政府资金应更多地支持共性技术的开发独似热、充电基础设施的建设桶际。与此同时受,非补贴性的那些“功能性政策”外嚎,例如碳排放政策孟戮暖、燃油消耗量限值政策蹈、零排放积分政策盛,以及购车许可唇橙、限制行驶之类的政策组合应及时出台囊庙鄙,使市场产生稳定的预期椽。 第四培勾,立足后补贴时期颗善,打铁还得自身硬官。    从十城千辆算起瘁骋,各个国家发展电动车的时间差诉,给中国企业留出了大约十年的孵化期踢扇咆,这是难能可贵的府先瞄。2020年轿,作为中国电动车的一个标志性年份魔,将迎来后补贴时期普皇花。可以预计咕,那个时候直接购车补贴将淡出拉奶,但功能性支持政策还将保持氏荤。在这种情况下辽镭,电动车能否与燃油车抗衡矫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驶,将取决于这几年的行动锈。    我国电动车是在较高起点上起步的凉粹红,总体经济技术实力已经今非昔比吾汰,如果把握得当试腐骋,以电动车为契机兽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观净,企业应充分利用政策支持的周期五阂,下大工夫做好三件事褪茫:    第一毫,人无远虑纲某遁,必有近忧孺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫,并加紧部署与实施山汲烤。    第二甩榔雾,持续壮大研发能力腾帘,掌握核心技术滴,攻下“不经济胃炬、不放心贪船础、不方便”一块短板屏写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斡瑰。 第三结肃戏,以产品的品质扔戳、品味打造优秀自主品牌骄抢乘,赢得市场的信赖睡。    第四授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摩肖坝,就是在这个期间限屉,一定要想办法在自主品牌上下工夫轰。我们的品牌实际上在燃油车上商,很多企业下了很大的力量眷没帘,但是应该说效果是有限的攘。而在电动车来说是个新的机会吻,所以在这方面应该下更大的工夫丛,通过产品的质量概吻,通过产品的品味打造自己的品牌伯凄。    第五辈扇,要系统规划撼焊,及早部署“电动车+互联网”毯。今天的电动车之热编,并非由于传统能源的枯竭郝簇,而是因为它有很强大的正外部性惟颇。电动车的低碳化片案、信息化凭眉、智能化的潜在社会效益只有与新能源呻、智能交通碍鲸慧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泞悲泛。随着这些方面的成熟钢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穗。信息化噬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点台导,这里有太多的文章可做科剔。目前辅助驾驶休憨痘、无人驾驶已经走在前面焊胁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挟郎歧、智能交通俱尘、智慧城市以及5G通信协同发展薪暑工、统一规划僵拢砂、开展顶层设计庆、超前部署具、抓紧启动陶般邢,引导企业的技术开发和基础设施建设戮钞,推进“电动车+互联网+交通”论奔饱,把阶段性技术成果用于提高交通效率离悸岛、降低物流成本灵、保证交通安全浅染掣,使其产生经济和社会效益里镜。    电动车发展的大势已经不可逆转蔽舷,向前看殴等捶,挑战与机遇并存汲吨。如果把握得当蓉,机遇大于挑战!    我就说到这里创梦冒,谢谢大家!    (根据发言整理破,未经本人审阅怜炮儒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜金:李芳" "  全国政协副主席蕉蕉书、中国科学技术协会主席扛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来飞毛寂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愧蛔煽,以下为万钢演讲ppt亮点实录荚播么:    尊敬的清泰同志吃描丁、冠华部长蚊让侧、苗圩部长钱、解主任鸡怒,各位来自汽车界的中外朋友们缴修激,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计面并掸。上午抽点时间看了一下展览参凛,给我印象相当深傻舌,有一个很深的感觉壁藤,这十几年来中国的电动汽车持续发展纬嫉,走上了一条创新的道路胚饭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期权。今天这个会议的主题很好泡苏,就是要持续地提升我们的技术能力弗隧械,抓住创新新局面蝎垃。我想就我们未来促发展卉骸刊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菊吩胚,谈一点我个人的看法搂店撼。从四个方面脚典猛:    第一刀巩没,谈一谈我们这些年来齐心协力朵两,新能源汽车所取得的新进展撮,尤其是2016年的进展特别明确冷。    第二破菜,回归深入基础研究晦席,提升新能源汽车的质量和效益槽裁。    第三舷,新的发展趋势含、新的发展方向崇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点软免阮,随着人工智能的不断深入啼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇配扇。    第四茸踞,我们怎么样更好的凝心聚力揪途第,合力推动新能源汽车的创新发展播钉绘,谈几点看法峰毯。    刚刚得到新的数据石,有的来自中汽协会辜食、有的来自中国汽研中心辛混,数据告诉我们熔痘破,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纽廓踩,占新车销售比例的1.8%蛊泪,中国的保有量达到了100万辆犬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个末斯旱,这里讲的是公共用的充电桩吵敦唤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斧收。    我们的关键技术取得了显著的进步磁汀敝。今天上午我在零部件电机府、电池辜、电控这块花了好多时间坡舒,仔细地了解了一下情况拘裤食,确实和我们了解到的数字很相近捣闻裙。动力电池的关键材料发展进程加快卑、性能指标稳步提升挥江羞、成本明显降低恰,从动力电池的单体寒限、电池包寿头豁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疆模汀。一个指标性就是收戊,三元正极材料能量动力型的电池汕峰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臣法道,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酪豪飘、有些争议牧拆,好多同志说工鼓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犬,现在看趋势已经很明显桔侮武。我们特别强调的赖扁,睦拢块比能量达到了140瓦时/公斤临,动力电池系统的价格淋,这个价格现在也是保密饲,但是总的说起来明显下降套,总的达到了2.5元/瓦时以下祈嚼妹。动力电池的产能达到了100G/瓦时壬,世界上生产规模扛搁,特别是在新型电动汽车的动力电池礁齿拣,规模得到了很好的发展琼。    驱动电机技术也取得了新的突破罐慕昏。特别是共性基础技术进一步突破荆户寥,导磁硅钢馁舶、稀土永磁材料妓肃、绝缘体材料翰吾档、位置传感器忌,芯片的集成设计和电力电子系统峭抬认,取得了新的进展砷搽砰。我也了解到兢舅净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咐怕五。因此痉不,重量比功率超过了3300瓦/公斤拱弟,电池峰值效率达到了97%搂,高效区达到了80%掸涕怖。特别一些新的设计青购,也对电驱动系统有一个很好的推动作用班吐骑,比如说我们都知道狮枷,对于0—100公里的加速滩,对于电动机说起来妒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疾等,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搪将创,就是高速公路上超车的时候陆覆淋,超过它这个临界点以后颇,这也是一个安全因素力。现在我们很多企业从两个方面透,一个方面痰,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺旗橇,第二个健,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力累低辅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邻染墒。    今年汽车界有一个新闻凛禽,第一个互联网汽车走上了市沉!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筹,据说现在上汽的同志告诉我届变窟,每个月销售2万辆壕觅,产能有点跟不上了粟屉显,效果很好食,上市不到半年累计就超过了9万辆勒锌,成为荣威一个最大的销售热点揉嗡集。在互联网大会期间鞍等茫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挂,搭载着北汽太陶、奇瑞缎栖、比亚迪轿车都亮相梨酚力,首次开放了道路酚,18辆车300多位嘉宾在试驶痘察,当然评价各有不同茹,期望值也有待提升傻,但是勇敢的走出了第一步崎魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旗,做出自己的探索碑凉。    我特别感到高兴的是缝,2014年我们就曾经提出电动化糖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点公烈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索路缆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天艾,从汽车到基础设施朗喉莆,一直到停车场纲停、充电站去鞘垛,包括各方面财税的支持赫,一系列的政策封斜。国家层面滴楞柏,从购置护捷、补贴倦、税费减免兄鞘、研发支持痴路、生产准入管、业态创新旗、基础设施夏卡弹,特别是标准规范方面袜,都出台了一系列重大的政策措施狭搓乐,现在看起来落实的进度还是比较好的迟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铆姑,这是一个开门的讨论锤聊,许多外资企业都积极参与当中嵌卞,对电动汽车发展惺篮、新能源汽车发展通,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抵统,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拼腐鞋。也是由于刚刚推出来公轮,我觉得很好惊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稻轮姐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恋报蚂,使政策更具有落实性玖搏。    这里向大家报告一下旅琉簇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梅。新能源汽车作为一个试点的重点专项缸翟,实现了从基础科学到系统集成楷、共性技术集成甩豹擎、示范全链条的部署卑么督,特别是在基础研究方面吗仙闹,加强了对基础科学问题的研究和。因为现在产业发展到一定程度的时候吃,要提质碧雹策、要增效哩脓,还必须要静下心来脾纷碱、回过头来从基础科学问题上下手套疼,不断的进行优化淬鞘、改善鲸胆办,才能获得发展爬舱譬。特别是这次的重点研发专项沏挤,对于电动汽车智能化和网联化的技术妙,也设立了专门的课题慨,实际也是我们当时电机稠、电池胁遣、电控的“三电”之一郡,也随着时间的进展不断的转向新的重点囊埔。所以凛衫獭,整个“十三五”期间的专项规划烘绥淡,将对六个创新链条窘夺,就是全链条一体化的部署儒彪沉,38个重点研发任务馁,政府加大了投入勒檬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棱冕篱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿教,首次突破15000亿烹,更值得高兴的是皆,企业在这里边投入比例得到增强梗,达到了78%以上涉掂古,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箩涟事、加剧扣除政策有直接关系澳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兼剩晚,看起来企业投入的效率还是很高的熄派肛。    去年我用过这张图(ppt)态竞彩,这次还用这张图庆绕,对它进行了更新城脐贩。由于时间关系却婪,统计是1-11月底久氰祷,11月底中国产销量是402000辆凯尾嗜,如果这样算的话尽澎蒜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乱,中国占了40万辆赤兑,就是占了50%扫。到2016年底底痪吠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆士林捅,中国占了其中的100万辆钝鸥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九受,也说明了我们国家对于节能减碳譬蹬、应对气候变化作出了新的贡献哩轰。我们虽然应对气候变化调门并不高航森,但是我们扎扎实实在做每一步捆令膏,现在无论是风牵湿、光赌桶净、水签、输变电催汰,无论在技术先进颇谁、装机容量翱凰、发电量都走在了世界的前列侵,这也是我们作为一个还在发展中的国家工,为新的发展令、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献康。    世界发展的趋势也是一致的炭,低碳逼色屎、电动零郊、智能化成为各国共同的选择说铺揽。美国陇管、欧洲辟、日本嘛,包括汽车企业福特础、丰田干础电、大众都推出了它们发展的战略蜂奋深,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婚,比如说大众推出了它的“2025战略”歧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柒,销量争取达到300万辆恭炒核,自动驾驶要覆盖怠,在2021年提出全自动驾驶担鞠,电池也要进入大规模的投入便。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堑搞,零排放凸侥、互联筹仙彩、自动驾驶汽车靠莎欺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伪、氢燃料汽车酷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流入呐贬、沟通伸崩飞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式何赴鞋、增程式的混合动力汽车捻,因为他这里有基础建设的问题撬陋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媳,就可以有电的情况充电纺薪、没电的情况加氢每踢窍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板软,同时又实现了真正的零排放检订洪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潘定,上次试驾可能还是8年以前废哨,我觉得汽车的进展谜潮,无论动力性富痹、环境友好性尺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步握,据说已经进入了市场仆。包括通用也宣布了在2020年以前抱盼,在中国推出9款新能源汽车餐。我这里想说的是十激牡,中国的市场也是世界的市郴辈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辟酒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展托耸、参与竞争兰首霞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窟胯,就需要我们来推动整个的发展胶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫁拼。 第二餐,谈一谈我们对于深入基蠢爻ⅰ,着力解决一些新问题的看法鞭。    对于电动汽车斥夕茹,大家首谈就是续驶里程萎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的复匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库截枯,一个明显的标志沤辑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孰吃。如果说单程的提高电池的载量霞,当然加入电池的载量车子可能要增强粱广闺,车身的增强就又增加了重量聪挪,直接影响就是增加了它的电脑泰。我们也看到一些装载高容量电池的淳坚,虽然续驶里程延长了钒,但是百公里电耗就明显的增加了蔽冷。因此形高旗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丘线,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蝗、合理的规划软岛。首先拓函惩,车辆运行的范畴狭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犁桅,尤其是现在琅麻,我们应对大气污染杠晒,主要还是大城市集中哦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑材财。但是从技术发展上说起来捻普娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碉摧青、功率密度和整车的轻量化涂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准任病娃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纺蔡,这当然是市场的期望霖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搬谷。    最近新材料研究发展很快痕阮童,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墙罢。有的朋友跟我说蹄,我们现在用的是石墨烯电池句仟卜,其实说用了石墨烯是对的嫂,但是用石墨烯全部来做电池堆旅燎,似乎从科学意义上不太准确素。石墨烯材料柒,包括碳纳米管颊佛上,都有它优异的电和热的传导性能棺狭,作为锂离子电池的负极材料添加剂煎,可以有效的降低内阻邵,提升放电的效率休截崔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话度,还有助于减少介质之间的电位瘟抡浚,来减轻电池界面的腐蚀性聊。从这个角度上看嗓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的量凹,当然由于动力电池负极密度提高了扒尺,对正极材料也可以进一步的优化狸,在安全的前提下阿浑参,所以也可以显著提高它的能量密度谭铺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尾县换,就是说能量密度提高了封泰了,同样的电池包里面可能有更高的载电量唉溅猎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胆。所以在增加单电池和电池穆锬莅伲块功率和能量密度的时候摆,还要加强对于电池包热交换距离的研究谦岁,来优化提升电池包整体系统的技术竭髓,它也是一个相互关联的关系茸谋刹。    随着电动汽车的发展芬吵绵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傲挽。比如说电池包往往布置在底部受典切,夏天路面的热辐射还是比较强的痴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理譬,从结构上来实现电池包的冷却从,因为我们现在冷却剂就是这样的须翘厢,要把它放在迎风处穆妓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弥,电池包也应该考虑到这个傅迫玛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叛吨孺。结合冬季放电的特征灭埂度,我们还应该研究安拌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制场内梯,使它保持在合理的范畴之内对剖饰,来逐步的解决冬天放电比较慢的巧抨、容量比较低的问题戮函售。总之说起来仓犊,我这只不过是一个例子寂蒂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窜海、关键巷咸危、整体的技术统一的来规划和部署窗醋行。    上次百人会上我特别提出当检尝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术护葛炒,带动汽车制造的转型升级盒瘦械。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褥桑配,给我留下一个很深刻的印象钠慌拔,我和苗圩同志都搞汽车的碍珐,过去我们焊一个车身500多块钢板错,用2000—3000个焊点接在一起睡,加工线上全部实现了机器人嘿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旗,一共就45个部件杰骚菜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线订藉,几个机器人协同操作眠。板件和板件之间没有焊接慈,就是直接的黏接桶墙顶,加热黏接弊,远远看去就像搭小孩玩具似的笑,几个东西装起来曹虽。更使我感到比较吃惊的亩静碳,现在碳纤维的车身负郸,已经不需要在现场涂装了缅,有点像我们当年装修房子驾痛搅,先装地板再油漆踏刮,现在用的全是油漆地板醚。现在汽车安装上确实有进步礁断钵,所以我也很有感触蔚辨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错拖,需要轻量化材料的技术卫列扩,需要轻量化的设计胁,需要轻量化的工艺泉垛,也需要轻量化的流程第德。特别是现在的汽车产业蚕,包括内饰座椅使用的材料故嘘实,也尽可能的采用可回收迸对盛、可再使用的材料短膘,这方面的技术也在不断的提高售,这个应该成为我们新能源汽车发展冻,不光在车辆技术任惮、而且制造技术流程方面全方位的提升财砍槐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氏,今天我很高兴顽诉段,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俊舰,更多的看到了我们一些钮磺,像燃料电池大客车的发展妮看官。很多企业大家如果去看的话收,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舵笛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剂,比如说碳子念全鲜、交换膜吞技、双极板榷淘,以及它的特性基础研究的进步密切相关户。实际证明慕汇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狄鸡,也具有自己的发展环境的优势颇侗扮。我们要借助这个优势来推动我们的发展杀融。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戏触,我们是不是可以考虑派,尤其是在燃料电池研发的初期奖娜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坪,这样可以有电的时候就充电讥经孰、有气的时候就充气临僧,按照它的发展各取所需癸。实际从技术进步上比乳劳,技术发展的本身讳磕绰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卵芹扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展册达疆,对于延长它的寿命嘉排,对于减少它的燃料消耗悄停,是很有帮助的恍微。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踏泉八,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渤危搓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点差。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兰俄。当然它们也在考虑感蹲,我们怎么样能够更加适合中国的特点舍考碎。我们还不能忘记中国还有一个优势劫,我们在电动汽车走向市场的前期菊瘸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吴,先在公共应用捶搔、出租应用上去使用力喉破,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纬宪午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摄渤,必然有一些城市就可以走在前面古,又可以来推动健康合适和快速的发展祟侗。中国“11?11”又是一个新纪录惮城抽,信息产业授蠢、网购变成了整个市场销售的主流浮了,我们看了看钉,2016年快递业高速发展翰陛翻,中国快递业总量超过300亿件扳趁涵,平均每天8200万件包裹走在路上朽,用于业发展小型物流车清洁仿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视么彭荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夹橙,有了高端引领就有了有序的发展沽闺,放弃了高端引领就会低端充斥胃疼淖,所以从这个角度上浦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拣圭,争取使我们的汽车产业走上高端引领米皑扰、创新发展的道路上礁拨溜。    在燃料电池汽车发展的过程当中辛侩,深入开展了国际合作布。我们积极的参与了国际合作泌,开展氢燃料电池领域的技术合作工,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卉锰侈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帽,组织国内的企业挽,开展深入的技术合作肮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溪蹿,定位就是要建立一个覆盖全产业链居、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赎添宝,在中国发起但并不局限于中国碘塑,积极组织管理以及运行机制漏敞沫,要按照国际组织来筹备弊、搭建靶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啼裂阂,因为燃料电池实际用处很多粹羚,比如在通信基站汀撼嘎、备用应急电源卫顷笛,随着我们移动通讯不断的扩大兜老凯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽、包括更新笆思纶,都值得我们重视莎,包括医院的应急电池仟蓄、安全防卫桶藤话,包括我们最近在研究深海运载律,也完全可以使用氢燃料电池袱辨痊,燃料不是电池妊染,实际是一个发电机稠熔,而这个发电机可以用在各个地方柒藩鲁,最重要还是零排放的清洁能源撇嚎,效率高开圃,能源密度也高另。 第三孺外宠,深思熟虑雷负,把握好智能化的新机遇暖。    近几年来线夺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展测揣。比如美国蔚赶负,白宫推出了人工智能的新战略瓶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划响,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耿唾,包括日本的创新战略规划斯陵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诽腔,这个时间恶补了一下人工智能的技术盼。中国工程院最近技术指出楞,人工智能即将进入新的阶段虚猾,人工智能发展有四附、五十年代了惺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喉错凸。但是当我们信息化日益普及毕涪茅,移动互联网瓷帅驴、大数据骂、云平台的发展耸汲,信息环境库送且、数据基础簿、目标理念笆筋、市场需求都在发生不断的变化环没焦,将推动人工智能新发展趁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竟欠。因此目,发展人工智能也有利于改善人民生活婚瘁帅、提高经济发展的水平晃、增强社会治理的能力怒康、维护国家的社会安全谱可伟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图百八,但从各国的共同概念和我们的研究霉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浦匣黄。第一阀榷廷,要降低交通事故和伤亡人数顾领漆。美国的报告提出来犬投貉,美国每年有35000多人死于交通事故姓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的康。第二护,要应用低碳傅拿、零排放忻、环境友好的运行环境呛。第三蛋唇虱,便捷浅会拎,要降低驾驶强度敝晚石,提高交通的效率尝。第四需届匆,要推动共享咖凡室,提高车辆的利用率虏检。其实我们现在不得以所采取的一些限行煞,包括交通的拥堵锰阮,都降低了汽车使用的效率焊,所以从这个角度说起来次,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搜莽瀑。还有锚,牵扯到公平出行兑兄下,随着老龄化社会的进入碎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恃桐甫。    关于自动驾驶汽车研发进程搁,好几个报告咆隋七,有的人说无人驾驶翘兜噶,有的人说自动驾驶沏拎,有的人说智能网联汽车募,都提出了汽车发展的里程碑宪鞠,我觉得无论叫什么汽车跋巫低,都是说了这么五个阶段伤旅,辅助自动驾驶攀搓、部分自动驾驶悸哺、有权限的自动驾驶同矛兰、高度完全的自动驾驶阶段勃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妈,比如说在辅助自动驾驶方面窃懈,怎么样能使汽车感知周边抠,科学决策鸵楷,及时反应胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上赂挽编,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啊潦钡、网隋裤钮、路的联动肺沛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潭盘娄,就是人郝酵、车比、网琴凹虾、路的一体化楷。    辅助自动驾驶录,实际这些年是汽车界一直研究的重点锑厕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铣,有雷达莽污颅,包括现在有毫米波雷达令,摄像头卤墒,对外通信系统舅,包括定位份勃。与之相应的寡,刹车擦镰罗、油门啊、电子稳定系统透时、电助力转向等这些旦铜苹,实际在关键体系上凑习什,传感系统剑、操作系统矢、中间和决策系统的研发狈懈,其实这件事也不是现在的新形势谱凭,早就在80年代的时候赐悍鄙,80年代后期就研发了防抱死系统方部,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虐坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虎,包括防启动时间的空转咐,后来又有了电子稳定系统阂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹿目,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展小稳某。    传感器用到汽车上就有了测距的警示班蠕,有了它以后钨闻,在90年代的时候髓,我在德国工作的时候祈骂吧,车里边就已经有了尾随自驾橇芜钳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懂惭帝,不用担心层蒂夸。最近我看到了我们国家的好多汽车垫嘶纽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绘挺,一旦接触太近都会自动加一下速耍。包括我去年去参观长安欧靡,他们也给我展示了自动泊车系统啸菲溶,实际自动泊车系统我们在德国工作澄,90年代后期时候就有这样的设想南腹,2010年我到德国去访问的时候脓瓦你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牵。实际很重要的意义盯悉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起背继,也得到了发展独。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仓腊。    下一步就是智能网联瓣揉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西番碎疮、看到自己看不到的东西盒,90年代初期的时候妨败董,堵车情况有数字广播炉蕾,数字广播就和我们一般的广播不一样多,随时可以呼叫堵车的情况的嚏沧。后来有了数字地图和卫星导航位棘目,就形成了第一代导航系统袒,第一代导航系统并不知道路况的变化艰,只知道路径的设计没。然后就出来了联网的导航耍勿,这也是这几年我们都经历过的事诡禄患。上汽这次和阿里巴巴共同合作违,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赣忿胖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锤廷罕,这样坐在车里的人款联,通过导航伦、通过云平台就可以获得各种各样的信息雾,比如说动态的导航孪思、比如说加油充电站屑逢、维修以及各种信息的进入位悍,使汽车的视野得到更大的扩展弥膘。但是真正要做到智能的网联汽车奠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键路,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冷,这就需要我们把各种信息交汇在一起坝盎,来实现智能的决策控制试理星。这件事情说起来好像很容易话频棘,实际也有很大挑战悄。现在我们一个汽车里边有两恭奖儒、三套信息系统冕螺,有车载的信息系统凛,还有驱动系统的信息系统霓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷肮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯同,人得到这个信息以后会做好这方面的准备局叮彼,就是快到地方要进行减速错饰绰,但是如果你让它自动驾驶的时候扦,可能它就很早的根据外界的信息来判断纤豹,让它调整好姿态钉椭、减低速度袍,进入转弯以后在弯道里边再加速盗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遣歇抢,这种例子比比皆是抄钮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痴扯蓄。因为我们电动汽车从电机付、电池挖灸饱、电控开始陋,电控第一代做的第一件事火渭郸,就是通透的动力驱动系统的网络剧围俏,就是第一代的CANBUS系统损,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扒齿屉,从这个角度上说起来帽姓典,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乘。    当我们实现了这些以后梦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甸拼确。这是我们常见的北京交通的一种情况漆思缴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颅炽,去识别各种各样的高通貉颇母,做得到暑鲍,但是不保险响考税,这样可能我们就要有这些信号的发射器桐沮,让汽车能够知道这些情况奥唱。如果再想使它往上走汉标斜,能够实现部分的自动驾驶仟爱岁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扫阶,比如说晚上的雨雪路踏,比如大雾弥漫的时候拾,比如尽管天气很好寡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荷膘,这些情况都需要我们去应对皇邵,其实道路上也应该有它智能化的装置克嗅,就是说有自动的能见度感应器焙,应该有道路结冰的感应器革鹿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹅,安全是所有发展的主流剐疽,而不是时髦退吗娜。我们在做任何工作的时候穷醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵斗耙、最要尊敬的东西瓦你,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偏脚恃、人的便捷馅、环境的友好和共享玩辫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姜辽,来推动我们的发展搐嗣耙。    因此稠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕾、四次交流恰短掏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构世蓄家,这个架构的着力点应该在车载的平台钾、在网联信息柔毁、在智慧交通的发展崎涣,我们要重点发展的是车辆的关键技术啸、环境感知丝价词、智能决策理、执行控制泻晒救,我们要对信息的关键技术丸捶期,V2X通信稠桂棘,甚至于将来车对车的通信系统雄、云平台蓬举完、大数据德墓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壁,这里也有很多不同的东西蝗。我们还要对基础的关键技术孤茂,高精度的地图擎、动态路况信息酸、综合决策和操作系统森。只有这样绣颧,把人虱任、车盘宝督、网扦、路同步的推进菇,才能够迅速的发展诡桑惟,否则又会碰到先有车矩拭疙、缺充电桩的情况嗡,所以需要我们今后的发展当中更多斥。与此相关的技术剔,检测系统础辱呵,还有一些法律法规体系蜂泌,一些基础设施的建设怖,可能还需要更多的发展馆衫。 我们必须要精心规划拔篓、协同创新蝗乐,来研发自动驾驶的新技术罗抚。    一瞄趴奠,安全泡、绿色复蔷、便捷崩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彻欧挝。    二喜哆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣惭,多领域技术的融合圣,产学研各方面的合作劳晦,要着力推进协同创新傻,这里边由于它是一个企业的热点赂肆狠,所以企业要成为技术创新的主体怕吮劲。    三撮先,企业为什么要成为创新的主体孝叼情?我看了很多规划蝗锨,从现在一直到2025年酒费诧、2030年嚼袜伟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就温,但是可以实现沿途下蛋雾,从过去当中架度奔,无论是防抱死系统恃绿、电子稳定木妊吾、测距警示蹄矛、避障反应篱舌、自动泊车都是发展的热点罢琳,每个技术都带来了商业回报蹋肃,包括我们在信息系统烩,包括这次互联网的技术阑摊胃,上汽互联网的实践奉糜,也看到了我们寿们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欢,只有以企业为主体酒陈,不断有新技术发展人氢,使它在使用当中获得使用画炔采,就能够推动它的可持续发展坛钱,所以它不是一蹴而就的事入嘘帅,是我们长期坚持的一个任务屎。    四勃汤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赫鼓蜕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智断饰、精心规划哪颗澈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套摄,我也是觉得有一些东西包括基础建设闯畏,也应该放多这个测试区里面去辽考伎,使它在真实情况下运行勃碑痊,才能得到一个健康和全面的发展案沉凭。    最后我想说肠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾贫。其实我们用了十几年的时间实现电动化葛络呸,推动了产业的转型太哥,随着信息产业的发展洼逝割,网联催生了新的业态眉鬼糖,产生了新的服务业痞狄。轻量化带动的不是简单材料的替换臂枷坑,实际是对汽车产业的一种升级凤桓燎、一种转型蒲溪庇,同时履,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设介泛,充电网服务体系的建设崔枷猜,可能带来何止几万亿的新的增长点硕。我回忆抠悄,在经济工作会议上总理说过一段话邓,“实施创新驱动战略的发展亭鞠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轮,也要注重用新技术习、新业态来全面提升和改造传统产业橡奈耿,带动产业的转型升级闲趣位。”    作为结束语我想说垦,回归一下新能源汽车取得的新进展乃,下一步还是要全面落实政策庆、着力开拓市场驹、建设基础设施泰、创新商业模式搭,把握好发展的先机捶剔。我们要针对市场的新需求躬坦,深入基础研究莱抛聚,攻克关键技术瞪疲附,完善系统能力蛙,着力提高产品的质量和效益驮。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧随坟,要系统的研究朝轿,精心的规划傻,要鼓励协同创新企业主体苔蔷,大胆的尝试际,来攀登自动驾驶技术的新高峰尉尽川,要凝心聚力驳驼,发动优势旗斡冕,动员各方力量间淮,完善政策措施拌,营造更好的发展环境秘寞胜。    谢谢大家!    (根据发言整理宪惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔兰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陇: 陈理事长味剐播,各位领导傲膏、各位朋友粱梢肠、各位专家力骏遣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惊。我今天的题目是四网融合肉潦,什么是四网次衔划?交通网妨、能源网里沙任、信息网烧币、人文网节欠寒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具社,电动汽车是一个能源的载体肠,又是信息的载体硷踌,然后可以作为人文的载体荤。四网怎么融合锹内?怎么发挥电动汽车的附加值腹寡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枷踌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胜,能源跟信息到底有没有内在联系荆镭,我提出一个储能熵理论供大家思考斑潞醋。    我思考创新的要素妙,要创新首先要解放思想品。解放思想要学习《易经》的精神禄句慨,又要学习西方文艺复兴的精神楞。《易经》是一个太极七,太极里一半是黑梨荒、一半是白乏,但不是直线恋编累,是弯曲的叭莆豹,黑可以变成白罚,白可以变成黑绢慌文,黑中有白锹寡善,白中有黑发府,跟它对应的黑就是黑块谁蔡、白就是白圭豌。《易经》是变化般,有时上伴巴、有时下帽啼葛,上时不要骄傲自满吞剖,下时不要灰心碴焦零,是客观规律孺峡,都是周期性的梯设,我们在调整宽界,要注意平衡动力统一尾咎。    整体都是这样讲凤,全局都是这样舷,今天讲跨界畦性怯,要学习西方的思想就是文艺复兴芯奋山。文艺复兴的功劳不是在文化日、艺术等等孺翱,文艺复兴是解放思想未夯。哈佛大学的校训追求真理坎。要把自然界的规律找出来解放思想雇茅,自然规律造福全人类龟婆。伽利略男吠顿,罗马教皇威胁他测瞄,他不怕瞬,他说地球起源被上了铁塔沏酒煞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耙,被叫之违反教义舅猛捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浦胸,第一个米开朗基罗帘酶,他雕出一个裸体的美男子际混晾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬毙胆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苟霜,里面很不容易扫勃,从意大利借了很多达芬奇的作品涸。达芬奇不仅仅是一个艺术家苍退哩,也是工程师;看他作品粟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生关,第一个从事解剖学绥怯布。    解放思想考虑全局的问题扔骄。文艺复兴第一要全局思维鞋涉巷,第二要有天人合一的思维泡擎,第三是环形思维蚕悍。要考虑全局思维里吧琉,今天做电动车目标是什么馅长律?有什么经济效益卿、环保效益琼筒、能源效益撩淑、民生效益沏,总体总目标要搞清楚坎鼓涣,一定要有全局的观念缚溜。特别搞智能汽车全局性更大蒲焚风。另外要环形思维赂赊,要反馈怠沮。然后是循环利用的思维破械懦。    创新对骑,我把创新的要素跟大家分享一下污。首先理念是创新之魂骆考釜。理念有很好的氛围建答,有了理念才有创意始,创意是创新之源拉。还有人才硷,人才是创新之本刷。怎么能有理念线钦泪?要有很好的氛围希,总结第一方面是合作精神熟椽疼,开放说、合作榷、包容平,双轮驱动篮、增值驱动檄、市场驱动搁甩拨,通过市场的倒逼酵。然后要有完善的知识产权保护崎呐,还要利用网络大数据给我们带来的好处诉罗。今天创新制高点是跨界融合票需喂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橙。“一带一路”我认为是跨界融合即,一带一路是西方的伊斯兰文明散交,还有它把科技陷、技术骇勃、经济烁律韩、贸易连在一起饲,所以我们要发扬一带一路的精神盯。我是福建人也是漳州人兴,一带一路开始的是值了衫蓿和下西洋太触。我们要跨界融合礁迫。    我接着讲智能汽车耙弄。智能汽车首先要有解放思想慷械骡、全局思想考虑问题眷。三个C菱鸽屯,第一个要连接起来喊,第二个连接是要协调要合作邓,1+1>2烯,那就是《易经》的精神硕诲寂。第三个荆避夏,今天的连接是移动的连接插,还有MOBILE搁饭八,MAN TO MAN假德、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擎誓。    今天电动汽车很重要的一个伺伸,大家买得起用得可靠咖腹踢。智能化以后就尼,因为有各种各样的基础设施和商业模式睛,我不展开了慰。    从电动汽车变成一个智能的汽车肉悸轿,从智能的汽车再变成一个智能的交通链,从智能的交通再变成智慧型城市痴擅。我们附加值可以产生很多儡册桶。根据《易经》价值精神讼绘,通过交通网缄漆辆、能源网翅坏笨、信息网乘垮、人文网可以产生无穷的价值机会疥邯建。利用交通资源的全时空动态感知唤帽,交通工具的全过程运行管制沧,无处不在互联暮、感知荒潭、管控和服务鄙涟累。    怎么布局矫蘑靛?怎么把电动车进一步变成智能汽车滇,如何布局智能网联汽车技术哦?我认为涸勾长,不但对中国舵划诉,对全世界都做出更多的贡献坛柑趴,第一是制定网联汽车法规标准浓、智能技术淖抛韧、环境拣枪骄、HMI技术浦廊擒、空置执行技术断从、智能网联的实验裙佃抱、网络和信息的安全懊禾涩。    怎么做到网络和信息的安全磕?这是一般的云炬,怎么把一般的云变成安全的私人的云挠?有很好的结构连朔,处理器还毋抠、传感器距逆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钵染。第一是收集材料倒溯,就地处理攫。第二是从收集材料到云之间要慢茎遣,一个是单点控制戮端,能量控制或者功率控制骨。一个是多点控制脸隶徒,能量控制或者功率控制溯,这是全局性的煎。要及时处理魄,要经常互相认证布,变成安全的云刮头。    跟大家分享一下我做的一些工作笺铣。怎么从理论上去证明这个是可持续的联?我一直在思考所有的工业革命诗船贡,基本就是能源更新巴桐。第一次工业革命棉赐,瓦特发明蒸汽机蛙,电话队。第二次工业革命拒钞,美国抢占先机赔腔,电气化捶,主要能源专项与信息建设妙。现在第三次工业革命来了凹撇,中国能不能抢占先机纲浦低?我们要做新能源痞糜,信息大数据时代珐墙,我们百人会能不能更好地发挥作用北?今天早上的研究会很好波,我建议做一个尝试的机构崎,每年召开百人会国际研究会议书莎发,形成品牌册。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绢?我提出储能熵的概念掳贸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墟。一个系统里面假如是孤立的荤、系统是不可持续的桂和卤,一个是做功揭稿涣、一个是废料是不可持续冻送。如果是物理系统梳架甘,分析储能熵吐舒胸,熵代表可以再利用搁退。总的来说狮坡呐,一个系统熵不能增加梳顺,熵要减少舶,熵减少系统可持续荆鞘壕。熵是储能熵禽,熵是不用的熵普敝,下一次可以用海。总的来说熵是在减少撇。    包括中国的历史袄巷,中国封闭的时候中国就不可持续躺,中国开放中国就可持续睡旅啊。近亲繁殖以后熵增加不可持续缸戈。系统要做可持续性糕,系统熵要减少瘦寇加,你的收入不能是单一的归塑、不能是孤立的系统潦凛勺。因为一部分是做功耍疯糠,一部分是废料堡,从废料里拿出来佃,通过证明熵减少潦。从废料里面可以再循环槐锻,那么你的系统就可以持续了号。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩坷,后续需要时再利用的能量的熵似,通过储能熵概念的引入悸纫诫,希望用来解释可持续系统的演化过程交矫为。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抡扩。    综上所述税宫,不管系统是生物的或人工组成柏祥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿拧,而这些系统工程特点是慰莫,即使在系统研究过程中蠢骚,一个熵有增加的过程券,总体在系统不断迭代发展的过程中惨茄,系统将进入熵减的状态论佬,因为系统具有自己生成复熵的能力殿,从而保证了系统的可持续性幻。    应用在电动汽车成昏,这个是分布式的发电壤,这个是分布式的负荷械糜。电动汽车就是分布式的负荷硷,还有分布式储能法,电动汽车有储能腹闺妒、有电池频。电池可以双向的翅,分布式地发电围烂、分布式地负荷情,在分布式的储能杏,这三个系统可以持续词,这是我要证明出来的饶纬痕。我证明只要你的熵是减少的谁幻拎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望同。    感知泌、认知灭、行动蚀,不断可以纠正人的行为柑队,比真正的司机还要好咳。    最后控品烤,希望我们以后的交通系统是舒适的搐、生态的多、方便的和安全的局翅。要做到这一点蒙丝偿,什么是成功惯沮互?因为里面的成功是3个S募陛,SUCCESS谁牧,在S垦、E里面画一条线都是欧元跟美元沁劝室,今天是国际合作救,虽然人民币还不是持杉偶,是一篮子化的殴挞坎,人民币准备好了镐。ESY就是人民币撕扒。    要有六个眼睛轨,有四个眼睛不够赔晾监。第一要把眼睛放在前面解放思想皮欧梨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维任,电动汽车下一年布局市诚赝础,也要有前瞻思维陶尽上。眼睛放在后面汲取历史教训澈,要有全局观念蜡。要看到旁边的需要典泊。然后要把眼睛放在右边学习欧美税性,不得不承认高端人才密集地在西方龚。所以把眼睛放在西方学习轮箔,它沉淀了100多年饶欣垒。四大发明中火药是中国发明的济祟举,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耽蹬。全方位都看到了讳阮探,所以英文眼睛叫做EYE胖澎。第一个I是Inspiration缎,有了激情可以有想象力骚处米,然后有创新镀怯迁,但一定要融合湾,一定要集成拘乔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攀。科学要把自然归结起来穷,工程有十几种木超孩,要把科学竟沛尺、技术淳鞍搓、管理结合起来那就是工程铺饶,那就是要集成烘。特别今天要跨界地融合伪宪、跨界集成姐清,这样才能实现须卉副。但没有钱也不行副,今天招商局也来了很多金融机构虽,要融资倦丝。    谢谢大家!    (根据发言整理雄黑斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   回顾已经结束的2016年波叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展两颁欢。在政策的全面推动下眉攀稍,我国电动汽车年产销量再创新高歉巴,达到50万辆左右涕庙填,充电桩数量达到20万个领,遥遥领先于世界各国铣焊间。更为可喜的是捂,在规模市场的推动下蝎,技术创新全面展开磋,技术进步全面加快纱休,正在全面逼近世界先进水平陵氛。但是码,在这大好形势下的喷轻,质疑之声渐起篱。比如贤袒品,我国电动汽车发展主要靠政策推动哩,能不能持久苦蹭乃?政策是否过于宽松拷,以致于出现骗补情况肪诬?另外匈靶,由于发展形势良好开,一些激进的观点也在抬头茹剁。比如钞尖,要挡住国外产品进入中国市忱枨缣浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裴苍,准备放弃传统燃油汽车蓟嘛表。    作为一名资深的亲历者举牡赫,笔者认为芜窖斡,在这新旧年度转换之际亭看穆,有必要分析我国电动汽车的发展形势讥疟戊,梳理其发展历程拉歉伟,以利于业界对形势有清醒的认识旧纱、清晰的判断吠,明确今后的行动方向全汾孰。    一艾毒、我国电动汽车发展形势良好    当前庙,我国电动汽车发展形势良好掀献,主要表现在两方面纽十:一是电动汽车技术创新全面展开畔杯戊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快急敦谁,技术创新和商业模式创新层出不穷摊虫去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挽咸,比亚迪卤舰、北汽菠撤敢、江淮歉廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品努放喷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尺澜,而是专门设计的电动车菱矗,续驶里程达200~300km甚至更多奈泛谢,能效明显提高吐,动力性堆常、平顺性晚、舒适性酿嫡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯。事实上花,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盟负,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拱方。另外顾伯,我国电动大客车产销工猴、应用占全球份额的90%以上灭瞥楔,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面凶新燃,我国产量已超过日本拉橇蔡、美国玖弗、韩国购椿黑,跃居世界第一裳疼,且市场份额超过全球的1/3菊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惶,呈现高能量比菇坟、高安全性匠蕉虹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鼎。同时撮绅,产品水平迅速提高洁,与前一年相比楷,平均能量密度提高30%厘箍苍,成本下降30%左右律诬陕。    在驱动电机方面磋牌稠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机非卵蜗,总体性能进一步提高窃顶,成本下降30%左右炬话。在电池管理系统番煌粟、混合动力系统闺衫宦、电动助力转向韶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔡淋,也都有明显进步逃。    在基础研究方面卢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌素。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胜破登,电池热失控慨睡、硅碳负极材料挤划、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控钝。    2. 充电基础设施建设加快惫如,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨,政府有关部门出台了实施细则静烁拴,多个地方政府建立了城建踌肃、电力协、规划等多部门联动的领导机制松如,大大促进了充电基础设施的建设速度齐请路。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汐丸眠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陕坡,我国充电桩总数超过20万个凉,远远领先于世界各国擒粉江。    在市场带动下庇勃砰,技术创新不断涌现豆鳖汞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辈拴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荚硕姓、节省设备投资的车端交流快充技术沧善摄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罚凭。    在商业模式创新方面扑蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作冷捞,加快充电设施布局示、建设柑、运营的趋势际担辣。众筹建桩疏、合资运营事、利益分成等运营模式迅速发展骨睛精,公交车痴踞凉、环卫车怕喉、物流车赋矗、出租车男小遣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模售,广告推送挞、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆。    在互联互通方面使,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荤镁寥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吞式绒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讨极,以企业级对此稳、城市级监控平台为基蠢ń亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臣呜突、信息互通的国家信息服务平台即将建立胸啼粒。    二砷挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奔概,我国电动汽车的发展道路与美国炊口、日本婚戳怠、欧洲等国家和地区有所不同筏,主要区别有两点菲沫。    一是政府干预模式不同偿焕案。我国采取的是政府强干预模式贝发梧,政府进行顶层设计蔬,制定国家发展规划卷峭蓟,多部门联动制定全面的鼓励涪赏、支持政策互憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁倚燎睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毛抒,在市场发展中不断加强研究开发浚掣,技术水平逐步提高;同时熔,充电基础设施建设逐步完善夯袱类。而美日欧政府多采用弱干预模式袒懊,政府支持共性澜壕、基础技术研究逃,给予一定的政策贺、税收优惠泄,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划静拢,首先研究技术未霸,同时有选择搏口、有重点地开发产品稀韩洼。    二是企业战略不同邵侩吕。我国企业多为在政府引导下被动式发展溅多,初期技术积累明显不足稠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显册泄染,产品方向受政策影响大抗恐,各企业虽进度不同茎混,但呈全面开花之势泰。而国际大公司多为主动式发展丘惮,厚积薄发暮,技术有所侧重籍辨,产品形成特色蔫,如丰田的混合动力和燃料电池兔懊瘟、日产的纯电动铆倪、通用汽车的插电式返、宝马的碳纤维轻量化技术等虾懦吾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帛。中国模式的优点是市场拉动技术发展敌防顷,不受油价等其他因素干扰播,迅速形成规模市承薮韪稹,全产业链技术进步廓芹凳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脯脊署,发展中有不协调情况献,如充电基础设施滞后从教锨,部分企业盲目跟随邦伺,发展不扎实谩搽,少数企业以谋取政府补贴为目的酗侍禽,甚至出现骗补情况掣。美日欧模式的优点是技术扎实恨,发展均衡;缺点是市场发展慢汐橡,产品更新慢刃,影响技术进步峡垫爸,受外界因素干扰疽晌词,如油价低迷则市场难以扩大玲衫。    笔者认为其,中国模式适合中国国情馆。我们不应过多盯住充电难叹、骗补等不协调现象姜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矛婚概、技术追赶的大好局面刷物窍。从另一方面讲话,中国模式也有赖于我们的制度优势铆,只有中国的强势政府才能如此运作椭香,很多外国同行都很赞赏衫泪琴、甚至羡慕中国的条件补帽。    另外呸毋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诵爆,近两年有明显变化楼骏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聊具、开发电动汽车产品铝搽,而且各种技术路线都受到关注的局面诧祟平。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矫碱七。中国各大企业都重视电动汽车没有错几分豌,在现阶段已不能算分散重复募弊,但难处在于电动汽车不好做矾梅轨,需要有很强的绅肪、全面的技术积累和投入税市驰。那些技术实力不够的企业燃骄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艇扳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颗碉手,而应准备应对“弯道翻车”的危险桐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藏枪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憨灌,可分为几个阶段痕性肃:当市场份额超过1%时半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仍沟挥,则意味着市场条件全面成熟躺卸猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堆,又主管我国科技工作多年场措额,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲戒。    对照电动汽车的发展良健我,在我国唯乃,市场份额已经超过1%;在美国和日本猩唾插,即将超过1%位。这说明奉,电动汽车技术正在接近成熟烧巨。笔者冒昧估计喀腺蕾,大约再过5年左右时间腹媳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杯,其他性能与传统动力汽车相当春,加速性优于传统动力汽车捌,成本的差距大幅缩星┚焱!;再过5~10年时间势,电动汽车性能可全面赶上啼委、部分性能优于传统动力汽车吭,成本与达到当时排放李、油耗标准的传统动力汽车相当篡。但即使到那时僳旁,传统发动机也不会消亡耍其博,而是电动驱动与发动机平分秋色权瓣汰,或更多的是融合发展癸托蜕。基于以上估计驳炯笛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搂妮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毋档傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彼橇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夸。2009年熟侠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬宽耻。回首往事接套笆,扪心自问笨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯。至于些许不协调现象离杯,是产业发展过程中的必然才类,是白璧微瑕胯、瑕不掩瑜绷篇。笔者断言胆青暖,按目前态势再发展10年耻颊缎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆饱隋,并以此跻身世界汽车强国之林缺绊。    三谎娟坟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念敌党,整车生产企业要更重视电动汽车倪遣峰。首先要制定好发展规划和生产布局碾骏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视日,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狙板,不能两张皮芒甘驳。其次要重视研究与试验片好踢,需建立完整的丘挤豪、一流的研究和试验体系姑腑匹,规亩玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统矮潘桐。电动汽车相关技术发展很快甸,要靠自己去研究发展烩氖,别人的经验会很快过时饶垫兜,更不能只靠“挖人”搞产品矛分。再次要全面布局摊弄适,围绕全技术链开展工作宝翘,不但要重视整车开发吓蛇,还要研究电池和电机掏喝,重视电池管理系统考精豆,这是当前我国的短板遣工,此外还要注重轻量化和系统可靠性糙啪互。    第二巴厦,要建立相应的零部件体系骇回。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱釜堤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的分,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展型敲。    第三碧坷,要开放发展驴。需鼓励如纤绦、支持合作伙伴引入先进技术和产品烹鞍熄,像华晨与宝马绷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓮怪笑。历史将会证明伶,开放发展电动汽车会比关门发展更快线。更何况抖斡拼,在全球经济一体化的今天外能,关起门来自己发展是不现实的剩焦。    第四涛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粹滦。今后相当长一段时期卞搬,将是传统动力与电驱动并行发展坊青、融合发展的阶段搂驰,单搞电动汽车很难成功让爬。对于只做电动汽车的特斯拉顿荷间,笔者并不十分看好护秃。    2. 对产业界的建议    第一项翱汹,要加强合作吓膝驰。需沿产业链娶臣、跨行业合作磁疙邵,整车企业要与电池企业断煤蒋、电机企业色淘、其他电动系统生产企业深入合作秋。以动力电池为例紊泌,需要电池设计与正负极材料倘酚遂、隔膜僧裁、电解液堵荣楔、电池制造装备轿搪、试验装备酮暗、电池管理系统全面合作脾聘。优势企业和研究单位要分享成果青钢殿,互补短板府协。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绥,要形成轰轰烈烈的大协作局面判,合作创新耸秋,百舸争流却澎,才能迎头赶上并超过世界先进水平付韶。    第二绢秽,要注重实践兴恭瘦。汽车产品与其他工业产品不同蛾赎,一是使用环境广且复杂磕穷,二是生命周期长疲房,三是对可靠性橇宪面、安全性要求极高僚。这些都决定了仅在工厂擒、实验室不可能完善产品商笺柿,必须通过多轮的使用实践晶穗褂。与电动汽车产品研究开发相比味济,充电过程更需要实践瑟。像电动汽车充电过程这样长时间偿、高电压破、大电流乘衡浩、室外读、无专业人员值守的工作状况嗡浮宝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驮。    第三等疟板,在充电基础设施建设与运行中毫焙剑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亩绷短。充电基础设施建设是一个新行业嫩,在管理上涉及电力取燎摩、规划筒痪、城管耙喘、工商管理等多部门念,权力交叉碳掏画,管理流程各异;参与者涉及各种所有制书酶,利益主体错综复杂端盒。单靠一纸文件不可能面面俱到甸筹芦,必须经过相当长时间的实践僚把熟,完善流程歇尉钞,积累经验泌维射。    第四深,要加强标准化工作晚纽。领先的研发蘑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌腹堋,而及时总结经验秋、制定标准又能为继续实践抒钵、创新提供重要保障泰盲。当前汝,恰逢政府推进标准化工作改革岁韩,要求标准化工作密切结合生产拍茂戒、创新实践撕,要求鼓励发展更灵活盲匪粕、更接地气的行业标准壳、社团标准塘旅罗。对此筹烈佳,业界应给予足够重视绩何。    3. 对政府的建议    第一放公息,要保持政策稳定蚂肮篡。正如前文所述纽,我国政府的强干预政策非常正确暑跺,发挥了制度优势慑,已取得很好的成绩穷攀,应该继续保持婚典妹。电动汽车的发展涉及多个行业菇疼,需要长期积累贤,需要几十年的时间才能成就大业零几列,切不可存立竿见影弹、一蹴而就之心舍唯。    第二晦,要及时对政策进行微调和补充完善芬浪厘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烯抢光,又由于此项事业发展快卯浆承,新情况携、新问题努、新技术层出不穷北实孪,因此及时应对谩、调整菇翻、完善是必然的间钮婪。    总而言之恢块仁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缓杉,迅猛发展正当其时梨辩。笔者衷心地希望朝野上下蚊、业界同仁能认真努力工作须恍,自信且坚定发展淋。假以时日阜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成嗜屏,并以此为契机沃,跻身世界汽车强国之林伞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菜掣骂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题控,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骚良斡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乌乐帅。    他认为籍,现阶段灌涤皋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳哦羌,但从长期来讲凸烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化似吠材、轻量化贩蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕾、轻量化与制造生态化结合还、智能化与网联化结合醚裴。    尤其在电动化方面玛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湾补凛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摆危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半涤,就是家用主流A级轿车娶焊,在性能价格比上与燃油车竞争芹级。目前全世界都在朝这个方向努力险七肉,如特斯拉Model3巫盛簇、通用Bolt华托,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忍乐黄。”欧阳明高说妒鄙路。    欧阳明高说程,但要满足这个要求难瑟脑,电池必须降低重量托、体积以及成本关罕飞。此外师吵盯,电池的比能量必须大幅提高馅,达到300-350瓦时每公斤楼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迫活。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毙炼领,锂离子电池发明至今只有20年零岸秤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姬烽,2007年第一次在日产聆风上开始使用长童,可见动力电池的进步非常迅猛咎锭。”欧阳明高说统便拖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剿幌错。    但此前县,主流的观点认为阀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踏灸曙,从性价比来看软,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晃涡酮,但现在随着锂离子电池技术进步裁眠,里程提高一倍氢宠奇,即在300公里的范围内肃冉,仍然在性价比方面有优势劫。    从技术上来看推半黎,在单位重量媳帕哄、单位体积下储存的能量越来越多袖哇,成本越来越低赴全讹,才能体现出电动汽车的水平和技术玖许。    一个好消息是寇睫,我国电池成本每年大约能够下降20%猴扇。据介绍速苟,五年前头超,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩曝爸,去年平均价格为2.5元左右宛湾镶,2016年为2.2元潞,考虑到大量的电动汽车是大客车年,其电池价格相对会比较高一些诬。    “现在国内开发中的电动轿车喜,最低的系统成本在1.3元每瓦时屉舒,单体成本在一块钱左右筏哇秋。美国通用Bolt电动汽车坛焦叮,单体成本为150美元一个千瓦时斯。”    如果按照这个标准瑟返,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怂,但是按照现在2.2元谷别称,逐年减少10%到20%腺檬魏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净承。    “加上循环再利用做到1元胁床处,也就是说瘁魏,一千瓦时电池一千元人民币之内镣,是可以做到的缝甭胸。”欧阳明高称冬楞富。    对于具备性价比葡磺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虏链握,现在一百公里约耗电15度强康把,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龟疮炔,接近10度电一百公里官录。    “要实现这个目标凌饯共,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戳衬。目前电耗的降低空间还很大擒凌。如果能够实现上述目标绘颂,一百公里的成本约在一万块钱娇来,如果电池能达到300公里就是三万块钱矢瑞鄙,考虑到使用周期内省电和维修省钱试,将具有商业竞争力沤胳,这是电动化下一步最大的目标碧罕。”欧阳明高说沪扭缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渡棋怒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长创搓蓄,但仍属于比较粗放的发展模式七,今年电动汽车发展逐步趋于理性颇甜。总体来看社仟堡,走到今天烙赊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讽。”欧阳明高说耻贾舰。    事实上澈性席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泊汝,由于销量超过全球50%以上弄,在国际上引起了强烈反响蛙,无论是政府还是厂家授分,都感受到了来自中国率先发力的挑战亮雄梦。更值得注意的是垄,2016年如德国大众和日本丰田抡貌,纷纷调整技术路线古,加快对纯电驱动的转型德铺。    不过捶剐,纯电驱动的战略目标突,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洞。对于混合动力技术来说靠惮,传统的汽车强国匣、汽车大公司比我国更具优势航砂狸,如丰田路线就是先做混合动力半铜,再做插电混合和燃料电池丘。    由于我国率先发展纯电驱动肃,带动电池产业的发展达到了世界前列藐颗,电池产业规模达到世界第一叭,总体水平位列国际前三凰帝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平就操涵,我国的动力电池产业链骄,尤其是电池材料统泡软,如正负极材料妨,在国际市场上的占有率第一携酸肠。    “在此基础上橙,我们以纯电动力系统(电池途窘锚、电机列摊交、电控)为基础平台赌寄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛唉。”欧阳明高说钢帽蔷。    据其介绍虹,目前我国插电式技术发展已经取得进展茄惦起,比亚迪秦沫、唐菜、上汽荣威550挝闭侠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勾痊氖,无论是发动机方面灿,还是混合动力装置上外瘁,都取得了突破创。    与此同时希夸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阜澄。    “这是一个渐进的发展过程节斧臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抗集橇。”欧阳明高说措,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项青距,有效的回避弱项竞争沁扔,有利于我国电动汽车产业的发展婚,到2020年之后擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闺餐唇、同步竞争蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌臣:李芳" "  编者按狙伪:产品价格区间一下提升了近40万饺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战介曝。以安全环保为标签的沃尔沃摄呛米,产品质量是其立足之本琶。无论是国产车型还是进口车型瓣,质量都要做的和安全环保一样好咯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑探蠕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值极鄙,安全与健康至关重要妒,但在中国市臣艽欢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家队退甸,到底该剪哪一根线绿?我心里清楚吮拴,如果我剪错了搅迷,我们可能就崩溃了畔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贫默的。在2015年整体经济增速放缓缆崔、股市震荡席兰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奥躺屏,2016年的车市本不被看好溜蚕铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膜吹屏。1月6日呻赌谦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺酿,沃尔沃对此解释为蔑昏胖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胁狭,更是提振销量的助推器晶娘策。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉乐讹。   6月1日截楞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职人。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年车,具有十分充足的销售经验睡橙。但用他的话说祥,他来自一个很小的市衬蘖小,很多因素他都不具备钵呻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝弟室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状按喊。6月1日入职浑,用一个月来熟悉公司的现状咆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”返沥嗣。然而现实终究是骨感的凳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆持。   “做决策就像电影里拆弹的场景颈灌,我到底该剪哪一根线呢净程散,如果我剪错了胚局那,首先所有的投资会无效臀添,其次会影响经销商的士气羔担。”陈立哲对我们坦言尚。   他这样的想法并不让我们意外奖胯穷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓浪比。在台湾款弧杆,陈立哲要去走访最南端的经销商郝钱,早上出发中午就到了磺范,但如今这种管理方式已经行不通了湾痪。从前陈立哲的团队只有30人绅短,现在变成了350人誊,他说现在同事的名字都记不完釜熬琳。   “就像牌桌上的一个赌局勉按,赌下去有可能是回本的冯泉,也有可能就全毁了乓,所以我每天都在想我到底该怎么做胎哪。”每天该怎么做讣充莲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戳男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乾痰别,才能享受最好的壤戮。”这句话像是说给陈立哲听的拨尾。   2005年顽胚逆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时我缔,沃尔沃一年只能卖1024辆祭,一直到2013年5000辆的水平锰簇,再到如今年均一万辆的表现俏借,对于台湾这个小市场来说吮,陈立哲做的足够好玩监甸,他对这个市场有着复杂的感情累。   调任中国市场做销售一把手泡,陈立哲说这很突然肚缆,他来自一个不足以领导中国市场的市场呈寡腑。对于中国市嘲非恰,他还不熟悉韭戮宦,做市场工作要对文化懈迹戏、变化膊剁靖、趋势有充分的掌握桂钎放,这最重要的三点陈立哲都不具备涉疽,他唯一能做的苟沃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涩惮,相信身边的工作伙伴其竭毕,组成一个高效率的团队爸,去解决各种问题龟勤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后超线,首先做的是内部调整狗歼胎。通过不断累积分析过去几年市场的动态控,了解在什么时期使用什么样的手段梨,反省问题所在醋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膜培。面对三娜艰、四季度各项费用的下滑坦坟,倾听团队的建议凶、做出准确的决策摹前、将优势资源注入到最需要的地方品苛菩。最后将宝贵的经验分享给所有人波,把力量从点扩散到面攘瞄,从四个大区忌,再到全国稻龚炕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唤,我只是把预算办郴、时间等安排在它本身应该发生的场合卫耽。”陈立哲表示判械:“我不是在讲官话膛,只是借着这个机会感谢大家妊。”陈立哲相信媚沽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的还桃。   内部调整告一段落稳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酣澈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沧叹惶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汉尉,一下跳到80-100万攘触,面向的客户是完全不一样的扁蜂摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缄但姐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仑,还怎么介绍产品骑?这肯定是不行的祁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兽廷添,“与高端客户接触龋,销售不能觉得自己比客户矮一截宽,与客户要做朋友突,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捻。现在培训课已经开展了实战模拟环节春廊,我们在资金有限的情况下做到了更好荚叛。”   全新的管理阶层蒜惋,有限的预算涵截哥,面对重重困境泻说喀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乖械,8-11月均超额完成销售目标瑞宏揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懊孺,最紧张的时间败却蓖。“我有我自己的节奏疆财瘫,我给自己两年的时间菠内囤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巧峭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搁绿,经历了两次产品的重大变动搬炮,但在他眼里这是最引以为傲的够菜假,因为这些变动庭瘦班、变革都是从使用者的角度出发吩,也就是我们常说的“以人为本摄。”   对于沃尔沃来讲柔,最擅长的领域是安全诧琅茬,作为三点式安全带的发明者丝红,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇眯。但陈立哲表示腻裳,以整车品质来讲吉秀屋,沃尔沃也和ABB并肩娟,例如在底盘研发能力上人裂畴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帅褐航,全世界目前只有三家在使用弧,另外两家分别是法拉利与保时捷林午划。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痢,陈立哲也谈到捌泛磐:“沃尔沃其实也做过6缸猴摩、8缸发动机竿,还有享誉世界的5缸发动机吗偶闲。沃尔沃并不是做不到嫩硷,而是我们可以用更低油耗孩摆、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛。这也是全球各国政府的法规要求蒂工沫,是大趋势危女垛。陈立哲说“这些信息京蓉,只是没有在行销上进行传播罢了弊础琅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绒艇炕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号系,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱蕉毕痢,改变了“国产”的概念错讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武。陈立哲表态道齐古:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料订,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品富典。沃尔沃立志从中国出发广姓嘲,以人为本的信念永远不改吻剖,值得消费者验证与了解诞灸两。”   “沃尔沃就像iphone一样疾共甭,它改变了人们的使用习惯垒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垒帮筒:S90有三个界面同时提供信息脚杆糕,分层级的来处理车辆信息叫臂牌。这一点很重要褂莱充,体现了沃尔沃以人为本的精神透惺坑。在设计方面浆版泉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柑。用沃尔沃的品牌精神潍,再加上瑞典的风格袭,直接与德系品牌产生差异化盼羡签。如果从地域来看桂舅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯秽。   沃尔沃曾立过两个誓言诲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化速篙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扰韦妨,沃尔沃全额赔偿葛雄怒。在陈立哲看来怪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痞桃。   陈立哲对我们讲道炽惊:“在欧美喊呵,当太太怀孕的时候闹拱,男人会考虑买沃尔沃把途。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篙,中国作为沃尔沃最大单一市成迓懒獭,11月共销售9,076辆新车儡隶典,同比增长12.8%;1-11月期间讨恐顽,在华累计销量已达80,759辆丝,接近去年全年表现怕。就目前的情况来看嘛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倪揣。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胁票,这无疑是对陈立哲工作的肯定缓斗,同时也是明年的压力未素。毕竟“十万辆”这个坎枫荒伟,沃尔沃早就有迈过去的能力稿。   2017年溉扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻复睛,届时竿,S90 T4护灸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前入捌。对于陈立哲来讲椭,最为重要的是三座版S90玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺策,是全世界汽车厂商戏轻,在中国制造的单价最高的车辆帘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰,“三座版S90可以达到世界各项指标舶衅,这款产品有能力改变历史嗣纫拌。只在中国生产琉,以中国为核心的思维谋徽瑰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了分祭。”与此同时奢,全新XC60也将在2017年第四季度发布惋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈厶朗健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额久,所贡献的利润更是远超世界平均水平倘领。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人七。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建。“知道我坐这个位子的时候劲,很多人会紧张甚至惊慌史狈骑,他们会很直接的问我项催,你行吗犯?台湾市场那么屑痢,你行吗憾船响?”陈立哲笑了一下说道落:“每逢这个时候纯仁,我都乐意告诉怀疑我的人譬慕,我将在最短的时间内做什么父。”   两年的时间转眼而逝小寝虚,陈立哲手中的“牌”越完善揉,与主流对手正面竞争的胜算便越大姓妙守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢俊偏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖迫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勒嘶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵蜡邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验席。为了满足消费者需求么,推出一系列活动迎合消费者喜好抽。 上汽集团副总裁狸殊透、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月归哇,得益于荣威与名爵的共同发力肥化百,上汽乘用车共销售27.5万辆脸刺,远超去年全年的17万辆拼倍。取得如此大的成就主要归结于以下几点巷署:新车的不断推出季、以人为本的理念及高性价比螺丧活。    上汽集团副总裁咎亩奋、上汽乘用车总经理王晓秋瓦冉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罗咸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佬捍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺良,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟叫撇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼糙。同时勘碎炉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩:个性而不小众帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钒仁锑,通过对消费者的沟通与研究厂,已推出很多新车型那芯扒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绕静。王晓秋还指出耐,名爵现在的路线是个性而不小众蝎,这就是上汽集团未来的发展方向烩,上汽集团希望新的产品有个性立呵,且能让大部分消费者接受扔。    据悉藩牛,自荣威RX5上市以来瘫拴,名爵锐腾也迎来了中期改款漏烯吩,同时新车名爵ZS修、荣威I6也蓄势待发纤邵抖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言富盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剧,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨兰。王晓秋指出驮,新车型针对不同的受众群体襄川宦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摧。拿具体车型举例抛藐幌,荣威RX5更偏稳重深蕉,新锐腾则是一款属于年轻人的车戚,新锐腾外形活泼劳狠蒂,同时考虑到消费者的需求围疯,我们对内饰也进行了升级录票逞,并增加了10-12万的手动版蛾醒,使新产品没有短板帅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啥醛,王晓秋表示妓青挡,“从荣威550开始吩砍,上汽新产品从设计到销售疤,最后还是根据消费者需求来决定靛皖。”    据介绍咯了,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚怀。为了满足消费者需求哥厂,新车不止在性能和价格上做了调整视,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙谅。例如暗暖,基于年轻人喜欢足球运动坞裴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挨,也已纳入上汽集团新品类匿薯瑟,预计明年新车65%会配备此技术惜问司。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柯熄,“上汽集团一定要明白用户需要什么寂,为什么要买我们的产品沪测掇,带着这个问题荆,我们才能真正去理解用户鹿屠,落实用户需求窟苫麻,使我们的产品极致无短板函,产品自然会大销芦府。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大评,竞争也日益激烈凡淌棋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隆篓傻。王晓秋介绍钞,名爵的价格基本与同级车持平遁,但性能更具优势刚硕瘦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乡阑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钝党潘,就像提到的让渡空间斧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褪,从而应对市场竞争环境惟抵缓。”    产品有了好的性价比和客户认知度闪饱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁老。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺坞瞪。名爵经销店到现在也有280家左右菜疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络借袒,其实道理很简单撅瞪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右极,且不断呈现上升趋势武脚,他们认为自主品牌的春天来了”伪薪趁,王晓秋表示颅。    在被问及上汽集团未来发展方向时龄稳,王晓秋坦言醒,“首先团队要把理解客户需求从刺昏、用心为客户造车变成一种自觉行动焦配,进而形成一种行为规范交搓蠢。其次应时刻保持警惕头诚粱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好老。只有这样士烦诵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烯颁土。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲巳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婪蓝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雹。这些修改背后有哪些考量和博弈驮储?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人封。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问活: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檬吻?   答寝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高的。一共收集了9246条建议惯厘,其中表态性意见7736条败,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锯挥,占16.3%蹲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理导河沃、网约车驾驶员资质及管理溜苛钉、出租汽车数量调控三个方面撼。从数据来看时瓶丹,不少人对“京人京车”表示理解贡柒,赞同的达到70%多踌,质疑的只有12%屏。我们根据建议修改了125处腿,不断扩大合规车辆的范围栓,让更多人参与“分享经济”惯。    “从北京实际出发泼杏,兼顾多方利益”   问狼: 为什么要求“京人京牌”方焚媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赶缓诡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡痉、交通拥堵艾、环境问题等“城市病”叛。在这个前提下雇,北京任何一项政策都不能“任性”祷,要从北京实际出发煞抬,兼顾多方利益独勿嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗡,地铁最高日客运量超过1200万人次谐吮,公共电汽车日均客运量1063万人次胆坦幕,小汽车每车年行驶里程15000公里休模软,交通压力与日俱增甭。但在我们的努力下拇凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抠欣。    总体来说陇愧,北京坚持公交优先的战略冷洞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恕盎兽,对其进行总量控制在所难免篇滦。目前北京市绿色出行(公交凡、地铁欧停伺、自行车惫孤萝、步行)占到71%课贬蹲,小汽车出行占25%犁课好,出租车占4%阔,其中包括比例不高的网约车出行瑞具覆。北京出租车改革的总基调是疾显库:巡游车改革弓、网约车规范落础、融合发展锤涎茶、错位经营蔬栋、多层次服务丝。我们力争进一步提高绿色出行比例切实,为首都可持续发展提供足够交通承载力昂拨烦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傅靡珐: 政策出台之后乌北颈,预计将有大量不合规车辆面临退出埔鹊连,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛色?   答臂寡墒: 政策出台前嗅沫,我们和专家倡必拈、司机泻乐贯、乘客岔、网约车平台进行了多次沟通撩车,决定设立5个月的过渡期胁从牌。一是给合规平台络涤让、车辆佃糜、人员办理手续;二是清理不合规车辆夏、人员等碉旁。    从服务乘客的角度冒赂融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好栓捂。另外铝递弓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粪,因此提出过渡期的柔性考量酗授。过渡期之后扮,平台要加强行业自律熄潘,我们也要建立打击非法运营的长效机制购阮,严厉打击非法运营巩戒香、克隆车和价格违法行为淀,能够更好服务乘客考、保障安全氏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔: 面对新的经济形态肮锣掣,如何创新管理手段棠翟?   答鼻懈: 出租车发展中没有对立关系辽。网约车以网络预约眷笑滦、快捷方便等特点翅,满足了一批乘客的出行需求咆诲。单从评价司机服务质量的机制看剿淮帘,就值得巡游车学习炊:如何与派单挂钩怯高,实时评价化返。但网约车也有局限性蜡丁及,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伟扯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扦唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的午陪。你有技术优势硅段,他有线下服务优势呻圭,为什么不一起干呢驹噶?    管理部门也在转变思路秦关。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泄趴。通过推动巡游车改革及网约车规范敦抚,构建多样化服务体系俱恫,提升出租汽车服务质量身骂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炉接算,在京注册用户已达218万人害坞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刨默呛,提供差别化服务荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛?   答构上喊: 群众出行问题的解决猫廊炒,需要放在城市综合交通体系中金樊,多措并举喜筛、标本兼治摊素。一方面杀穆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哭怒测,需要加快构建安全皖、便捷溶笺、高效扁、绿色灿喜、经济的现代化综合交通运输体系狈。到2020年陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逼。    交通设施根本是为人口服务楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桓淑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巍爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   杨美虹透露乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年烽己,大东工厂扩建项目也投产在即狗弹权,这些举措都将助力当地经济转型升级领僻颁。    在杨美虹看来白,借助主机厂优势乐垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狭,配合外交部到德国进行推介茅堡平,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稀娇手,从而推动产业升级栏。”杨美虹说协畅市。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双。最新数据显示聊,2016年1-11月扭瓦秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悲哼涩,同比增长11.2%藕堪下,前11个月的累计销量可滑玫,已经超过了去年全年琶魔腹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酣晶。12月13日航弧帮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冲。活动期间赫冲黔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峭东闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄帐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羔、环境和社会贡献等方面取得的成绩认墨悉。杨美虹向记者透露敲对,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛惭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笔怜。    “在‘可持续发展’战略的指导下散豹土,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够碌。”杨美虹说厕。    第一虐峦,实效为先嗡弧贰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哎饶催,“我们不做虚的顶窘,我们也不做口号式的耪抒剐,我们一定要解决具体的社会问题汝。”杨美虹直言漂剿怕,比如BMW儿童交通安全训练营庆秋,它是为了解决儿童交通安全问题抵惺独。    第二甘,长期坚持干聘碧。宝马儿童交通安全训练营炬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅播孩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错澈凌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薄,今年是第一年做溪,未来会持续顾卤仑、扎实的往下推进俺法。    第三绕觅厕,全员参与讼。宝马做企业社会责任时精额巩,会邀请车主凭碘禄、经销商霉陵、投资人以及宝马员工枚虱胯,一起参与进来换廉。比如宝马爱心基金临测,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛鼎剂,提供指导;另外沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓉乏,定期组织各种各样的活动奋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咯摊褂,将可持续发展贯穿全价值链界截睡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扩燎冈。”杨美虹表示桥规,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虑歌,主推工业旅游概念避孙。    据杨美虹介绍寒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谅,助力中国制造业迈向高端七都竟,并促进东北老工业基地全面振兴携糜全。    数据显示擦,截至2015年底恒极,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厦较辨,当年纳税额超130亿元人民币慰起醚。同时郴完图,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沉,就业岗位较上一年增长了8.6%监态檬。杨美虹透露韶漓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯齿措,大东工厂扩建项目也投产在即皋,这些举措都将助力当地经济转型升级廖竭轰。    另外们设,在杨美虹看来烘胆缕,借助主机厂优势队靡庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵,配合外交部到德国进行推介耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缉函嚷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缕承谷,从而推动产业升级羡沟。”杨美虹说坊扯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做携胆唾?关键是我们的差距是什么姥,下一步最大的点就是要提升品质咳负,当然还要控制成本攘。然后肥龄亮,就是我们的正向研发和平台战略溯。最后狸,可以大大提高效率洼诡,如订货的时间是可以压缩的谎懒谜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竞冻菲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嵌梯歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述视玖。    徐长明说呕,怎么理解工业4.0腊伶付?这个概念是德国发明的峰澈,现在在国内比在德国还要热结。最近械丢台,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念改,我理解它的工业4.0的本质梆隆,就是怎么保持德国制造业的竞争力好。在国际上痛,德国面临两个挑战事:互联网大数据和云计算旧。现在沮辜微,德国整个国家都在讨论履,怎么能够“不被互联网+”和媒啊,而是“制造业+互联网”莽厂,这是他们重点考虑的问题吮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厕七和、宝马毋冬、大众板。在德国贺铜怠,汽车的需求是非常个性化的滴七,在这样一个背景下撑,它要维持竞争力身翻牧,推出了4.0的概念介匈,核心就是智能制造萌。他们主要的目标有四个方面馈脓:提升品质铺防、提升生产力阑靶、提升柔性化彭、压缩产业丹,总的核心是提升竞争力霜配摹。    徐长明分析糯禾,本土品牌下一步怎么做旗常?关键是我们的差距是什么时,下一步最大的点就是要提升品质交肩,当然还要控制成本丸蔚枷。具体要怎么做测捶?也有几点弦梆:第一途锌日,想办法提质控本碉腺鼎。提升品质土笛,消费者理解有三个筹贩:可靠性吼、感观品质级钙连、性能笨。第一个维度平疆兄:可靠性是必须的拟鞘,现在光有第一个维度已经不够了率,必须要加上第二个维度弥淘:感观品质口陛,看起来要漂亮穗挥宽。在此基础上又发展一步然揉痊,就是性能的提升素。最近市场上卖的好的自主品牌呈亮祭,大概有12款车广孤唇,年销量超过10万台般,这些标杆产品殊比蓄,性能上也不错匹陋。因此佩菠,自主品牌下一步还是要想办法咐净,把这些提上去涟,缩小跟合资品牌的差距逛。    这几个方面的提升奴剐,意味着成本也要提升黎摧,怎么能够控制成本痴书?第二方面的话题董适称,就是我们的正向研发和平台战略浪物黎。之前拔碗,我们很多品牌都是“逆向研发”瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牌宋,拿过来拆解做测试罢,最后组装起来观。这个模式下摆,成本可能是略微低的功蔼,但品质卜、性能有很难保持朽博戮。现在必须要正向研究扑,从消费者需求出发皆变,形成一个目标亥迪,对目标做分析憋,只有正向设计挫吕缚,既能提升品质性能肃藉斑,又能控制成本蓖徒氰,像长城蹿队电、吉利等等扛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了此缉平。    平台战略姬挛辅,在更大程度上控制成本缎搬肠。他说存钎浩,我们的开发衬履,现在是一款一款开发的啊释,零部件的通用性相对比较型涯荨,最近一两年来部,已经有两三个企业开始走平台化战略拓溪幸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贩惟颇、SUV和MPV辈。这种情况下姥,零部件的通用性非称诒遥好方,同样是50万辆的产量府砂,对零部件供应商的供应量更大股,就能有效地降低成本鲁煤。    徐长明强调能菜改,对于工业4.0的精神本质还是要学的迁郸辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篮扔戈,它做了那么多的智能机器人咕,智能机器人都是带摄像头的技休,在实施过程中的质量随时能够监测竭辅,然后反映到云端吩钢使,再反馈回来随时可以改进捍。现在察欧皋,企业员工的工资水平越来越高贤,汽车厂家很多在加班加点团屎窖,我们要高度自动化幂,这些课要补签讣,应该有大量的机器人替代人工水簧。如果这么做了痉茶办,可以大大提高效率涵防幸,如订货的时间是可以压缩的袭噬。比如翅驮阔,国内一家自主品牌宫,从经销商下订单横详诉,到提供汽车产品最开始是40天虐靖刊,后来缩短到30天技戏,现在可以压缩到22天孙宿第,跟世界先进水平比还有一些差距百祥。这也是德国4.0里的核心内容零厩。我们不一定用他们这个办法界,但精神实质是要学的盟渤。    他说睡蛋少,柔性化的生产也重要苟,但没有前面三个那么重要毛。在4.0背景下靛拉幌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法线午财,而是学它的精神实质冗付社。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕提:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化费糙晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵。更为重要的是琶,放眼全球剖,驱动这些变化的地方就是中国湘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规。    12月11日惺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩鄢澹虹桥落幕毙。经过36小时的激烈角逐界十,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胃厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲叔纤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妮,今后的五到十年盆,汽车市场将发生前所未有的变化嫌涎洽。未来福,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惹。可以说枷世马,未来五到十年汽车市场所发生的变化萎柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壁魂光。更为重要的是窖,放眼全球掠缮湃,驱动这些变化的地方就是中国奈笆樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拨桑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琳,作为企业媒苯,捷豹路虎非嘲仔耍看重年轻人的培养插勾。在全球戳,捷豹路虎共有2500名管理培训生磋泰桃。过去三年普卷敬,我们在中国也培养了30多位管培生镰耍。此外乘槐蜡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巢滇芍。    在赛后的媒体分享会上塑,两位获奖学生代表分享了各自想法徊晚恐,及在比赛中的收获发接倪。同时快忍借,睿侨森譬剑跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷。   问拴城氨:捷豹路虎为本次活动提供了导师孙,请问这些导师来自哪里缮帘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位典?请学生们简单介绍一下自己的作品筛,获胜的原因是什么接?   睿侨森睦溶骑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东维。一位是捷豹路虎内部导师蔫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验田猫,包括对行业发展的认知俏坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菏忻、视角和指导凄。这两位导师全程和学生团队合作楼,提供专业意见饭爱,帮助他们取得最好的成绩芹僳李。   潘孟涛纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迸灰侵,包括今天的学生鲜刷,将来都有机会进入到我们工程团队毖怯购。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额李玩懦,可以来到捷豹路虎学习和发展诲虐驼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梳触玩,再加上扎实的专业和技能怀郡轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会解。   睿侨森薯: 作为公司的管理者怕怖,我们非巢秃迹看重实习生敲层,我自己也会手把手教给他们工作的经验态糜。不管是本科在校生还是毕业生矾咯,都能给我们带来新鲜的血液殴、新鲜的想法授聚坊。    同济大学袁旭膊什说:首先评煞渺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌线叛膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侵霞礁。    我们都来自同济大学汽车学院酞返,团队成员有两个来自汽车工程方向辑绣、一个汽车营销方向涡抱、一个汽车设计方向秘袄可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求视,围绕“以人为本”龋,挑战的是都市环境里的出行压力勃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骚、设计师也有很多共鸣龄,通过一系列调整歉,最后有了这样一个以人为本啤柒、体验为先的方案蛇仟。我觉得羔苏冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辽敛酥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问七:目前呵露,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靡徐?   潘孟涛保: 我们会对人才数量进行评估和拟定番售,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷。随着经销商网络的增加嘛蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多访瀑修,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捶沉,从而满足未来消费者的要求岁瞪纺。这些内容息息相关醋,并且不仅是着眼于眼下阶前,更是放眼未来劲化擂。比如北,针对刚刚提到的电动汽车战略嗓博,就要确保未来有足够的专业工程师储备写,因此行,我们时刻准备着玛衰泛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敲思弓。   问细:在创新领域胁辖贿,包括未来汽车科技领域劫梯戳,捷豹路虎有怎样的系统部署较骑博?   睿侨森皮: 首先揭顾,作为一个公司板,我们在研发领域有诸多投入赦呈,而且很多的投入都非常具有前瞻性点举。比如说榔肯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猎吮删,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翟乏。    其次睡鞋,我们想要通过产品和服务霉,把先进技术带给我们的消费者辖,因此我们的工程团队类丰、研发团队必须时刻关注消费者需求狸诞,做到一切产出符合相关性贰藤地、可实践性原则徒氖府。此外女鲤,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产陈密。    我们还于今年7月宣布脸:在未来四年喘烧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柏虾外,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尖酵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俩花,并在未来应用到车辆技术当中胳坏。    今年早些时候熔腐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅,通过应用软件及按需服务的开发与提供刺,解决消费者在出行中遇到的难题刹。    与此同时司板响,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屏、办公空间桃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轨革范。   问售潞:请具体介绍一下InMotion夯笨。对于整个汽车市场的趋势攀堤额,比如电动汽车技术扭纺净,捷豹路虎是否有着自己的见解悲椒?   睿侨森粒擅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案受。我们希望将来可以将它推广到美国补、欧洲以及我们非常关注的中国市场缸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡沉蜕,由研发团队进行分析凑淌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绞店,我们也会分享给总部接。    关于电动汽车技术氏,在洛杉矶车展前夕胎咕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰爽。中国是目前最大的电动车市呈丁,并且有引领行业变化的趋势胚官鸿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侮酚冉,确保第一时间响应本土市场的需求卷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄,并于2018年正式上市辆凯,希望大家多多关注体袍惶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问希镶:关于未来互联网汽车景芹,捷豹路虎有哪些基本的认识碴岛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿岁纬?   睿侨森杏笺: 目前天露残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一处汾抚,它的发展甚至可以打破现有的浆傻翔、传统的汽车开发逻辑与循环侍讹饥。    针对这个话题磋扯范,我有两点和大家分享抹:第一点椒腔,未来所有的车辆都将实现互联网化魂诞,现在能够透露的是闺脐篓,接下来我们全新推出的产品肋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癌痹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作危灯薯。比如说瑞贾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亢揉,使用他们的UI界面和地图扑矮。类似这样的合作灯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虽魔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺先坚:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓜,由中国汽车技术研究中心疤耻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开理。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宽刹菠,从“市场化发展现状”位夏篱、“应用模式创新”沮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流解姬舶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冒畏,为产业发展建言献策项、助力提升夹团。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皋奴聘: 第一嚎兼,背景苇铃。    去年发布的《中国制造2025》托世瀑,新能源汽车是重大发展领域之一手,是其他技术应用载体层溪夹,而且是先导性产业汗洽。它的进展情况决定了中国制造2025捆、强国战略实施的程度捅睬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碳,从而能够聚焦变革吹、明晰路径绦、凝聚共识谎、引导相关资源集聚推广产业创新锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝拒庐。总体报告是按照1+7的结构挖入譬。1是总的慨,7是包括4个车辆整车技术獭侩茹,3个分项技术挤讲碾。    第二茫,国内外总体技术分析巩。    近年来俺,从国际汽车产业来说沉喉鄙,低碳化尖咳、信息化宽、智能化是一个总的大趋势蹲骂。欧洲俩柿、美国胸涪滤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取挎搐,重点企业的产品战略也充分体现了三化豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丝。我国汽车产业特别是近二十年的发展饱,取得的进步大家有目共睹涩蚕。首先信籍胺,产业规模世界第一聘褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕氯破。从技术上特别是自主的技术进展非常明显私,包括品牌市场的影响力有目共睹绦勾幂,特别是新能源汽车袍斡,包括技术揉赶恐、市场私须、新的智能网联汽车技术梦边,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廖誊逆,智能网联汽车发展是非嘲ú好的优势条件眯桓淳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遁,包括动力电池倘、变速器藐。国内自动变速器原先是空白孙胃,近年来无论是CVT鲜糙、IT亨、DCT都有自主的技术和产品临,而且应用在逐步扩大漏。    虽说取得巨大的进步顷蠢算,但与国际先进水平差距明显梦:    首先谁屑森,发展能力上的差距探。投入强度远远低于国外柬疵,全产业投入估算1千亿全廓,相当于通用趴、大众湃镁、丰田大集团一个公司的投入杀。    其次撵混,研发积累鬼。包括流程积累忙、数据积累彼蔑、技术积累谩、标准积累虐,这些积累偏弱亩。    另外厦疗,从整个产业创新体系上来说痉,差异比较明显的测会,特别是协同方面晤。单个企业弱侣,整体的协同效果很低艘,意识也比较低乡方。在发达国家疵始疙,单个企业强汉漏,整个国家的协同体系效率比较高碗。    基础不牢地动山野笨印,我国汽车产业的材料嗡拔坡、工艺基础跟国外相比也差距明显铣捞。汽车产业僵乒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大附擒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碗,要求有创新的思路和创新的模式歼围。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求门梅羚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材。    第三慈,一些关键的里程碑凛堑阜。    重点是总目标翟黔,总目标是基于很多现有的环境设定的完烤呛,也基于七个路线图进行测算佳淮耐。反过来说亥氨梳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丹沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现诞晴新:    1搪锹剧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渭舒。如果技术路线图能够得到实现轿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浓,之后往下走现错恋,这对产业来说俩瘦,甚至对国家来说是非常重要的色。    2啊、希望在2030年左右挝典,汽车产业的电动化转型基本完成桅屑灌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顺附烁。智能网联汽车市场有一定的占有率搔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用列纬桓。    3帛乾泄、建立有竞争力的自主创新体系法。    节能汽车在2020钡谈、2025赋、2030三个阶段提出典型的指标隶橙店,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜番涛,5升艾凹痞、4升沃、3.2升授孝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犯逞党,2025年15%抹袭,2030年40%以上率。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫉糕筋、自动巡航捕、车道保持应用已经很高绦篙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钎滩谩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例此京怂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰,经过技术路线测算实现总的目标骑屉。从路径识别上来说孺对,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摩娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮酪,以智能化水平提升作为主线涛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韧洞顾,全面推进企业产业发展丘庙。    第四堂告,分技术路线图的基本结论署。    1受珐喊、节能汽车探捶茅。总体上有很大的共同点到,重点在混合动力技术非胺汲、内燃机技术渡结喝、其他驱动技术密。混合动力是技能的主流技术侈,当然轻量化也是另外一个淡,但是轻量化有专项的分析拘赋绣,在这里没有强化筹墟侈。    乘用车总体执行轻量化度深魄、小型化己睡竿、混合动力雾傲新、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失表休,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谷厦料。    混合电力是一个主要的技术奋婆,达到5升害,4升殊、3.2升的目标枪虎鄙,混合动力是主流蕊,其他是共性的美膛,轻量化迸燎、摩擦等蹈川。    商用车混合动力应用时间稍晚迁,重要度低于乘用车涝。    2南、纯电动与插电式混合动力汽车儡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戳瑞仿,加强轻量化成为趋势叹谩擦。轻量化对电动车更加重要摧。对于插电式非常重要的粒泥酥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷胖此,驱动休、点击上宿槐、控制驮犁、充电拾、混合动力发动机功胎,高效耦合发动器提。动力电池本身有专题戒穗鲁,在这里没有过分强调蹄。    这两种车提出了总体的发展纲要镜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式划施社,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的繁,甚至可以忽略不计呻膊该。    从四个层面梳理了技术需求陕,提出了一些优先的行动项惦,面向纯电和插电弘,国家科技技术支持十五年了凶山,下一步除了电池列为专项之外算啦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖髓届。    另外罐,聚焦关键零部件掠山畏、基础突破和可再生能源腿熄跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辖仁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要局救。    3匿渡搭、燃料电池汽车拼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬倦。从中国汽车产业来说昏貉半,现在重视程度不够裙怯僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢逻休,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菇股。希望四部委提交国务院进行发布和实施间立扣。    在研究过程中凰,大家对燃料电池认识分歧比较大粕趴,或者没有共识默冻俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔬,跟发布不一样杜刺。发布时2020年达到5000辆的保留规模甫露,我们是1万;2025年是10万廉匿任,发布时是5万;2030年是百万篇康商,发布时是10万肩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苛丛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度努糙逻、耐久性蓖弓环、成本捎、氢安全悼麻辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹈围晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呕救蓟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挟姆。当然辱,全技术链的技术攻关需要做磕聚槽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楔危。前期小功率燃料电池翟伯褐,中期是平衡的燃料电池岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穆牢,到最后全功率的燃料电池棋粹。当然曹富疆,电电混合是最主要的抬,最后电池小容量的技术路线搔拧愤,但燃料电池的功率更大一点托开。在这四个层面进行了技术创新梳理卯嗜拘,燃料电池要解决的东西很多僵捐,包括材料烷、膜骸劲、电机欺、燃料电池墓绿撸块堆朔、系统技术马告姬、整车技术檀纷梅。燃料电池也是下一步国家科技蛾、资金支持的重点吻筏齐。    4面、智能网联汽车姐居藕,这是新兴的技术发展趋势嘲降。其重要性与新能源汽车同等重要话,有部分专家认为更重要层珊吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大居存把,技术和应用的优势级乳,也是机遇屎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惨,涉及到国家信息管理抚膊脑。对核心自主提出了很明确的要求淑沙,即两横三纵函篙。    车辆技术上更多的是决策嫉、执行腺。信息技术疟但悉,信息安全棵,地图技术也是非常重要的玫句千。两纵檄杆摄,一个是车载的绘,一个是基础设施囱。智能网联一定是循序的配,智能网联技术最容易得到大规模的应用斧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖桑览。这两个路径总体上循序得到应用尼,从商务车来说氨风,更容易形成瞄粱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰。    从四个层面聚焦一些技术需求股。跟燃料电池一样抗婪,需要解决的问题更多一点摧。从感知决策执行的爆工,特别在决策阶段擦,差距是比较大的丘扰,感知当然也有差距曙浓。在信息层面赁玩,大数据烁、云平台蛙,相对来说中国有比较好的基础和优势滦戈。    作为一个前提佃丘,对标准法规先决性律描,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件按。制造技术不细介绍了随啪,还是聚焦在新材料的运用逆壬凶,以及新技术对制造技术带来的变化偶狸,聚焦方面进行了说明驰哎习。    动力电池迫,分三个目标柏领躺,目标上有比较大的讨论和争议匿,比如说新阶段提出了350乓补跨、400梳、500的质量要求揽擞,争议非常大相,重点几个层面块:    优化现有的代表电池技术己坞,提升技术水平胸掠,特别耐久性塑壳省,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发省伸席。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牵蹭挫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郊迁。现有应用以企业为主体来做爸康商。当然守,也会关注动力电池的回收利用技术戮。    最后旁落,轻量化浑甸恢。简单来说帅,前期聚焦材料技术爱赔、设备技术染、制造技术啃寡书、回收技术体恐缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仿抵,比如说传统的四大工艺的变化甲寂工。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浮擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮碍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霜策栋、供应链袒搓、资金眉特棚、汽车等方面的诸多质疑箱弧横。期间,明确表示不会放弃造车胎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斑弘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步精。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的握娃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融递裴琴、互联网及云跋孔心、内容睦砂、体育,还有三个端口类的,手机嵌氮啃、电视炭斯俯、汽车沪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力面。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姜苹袖。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚼磊侧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牵。总归累计亏损36.33亿元赖缚肆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兽瘟村。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汗芦。第一部分就是投资人的钱沧疏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玲牡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弯眯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法类邦闪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情噬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抠截、体育43亿特肪、手机50亿,房地产64亿冠寇垫、内容108亿锤挟、互联网金融151个亿澈、电视187个亿尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啼惕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳比。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犯谅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凹碴乖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的表筏祭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败态。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亭割鲁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棘丁烷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的都娄量。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羌肌黎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姜。很可惜,你们蒙眼狂奔法庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋瓢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颈离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱停:李芳" "   12月10日甸炕砂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猜邪:一条是政府主导呵、政府补贴的方式慑氢疏,这是当前的主流堕宛季。一条是消费导向泻捆,依托市场的内生成长道路妒氖。”他表示吓,(电动车产业)进入者中彭仇,大多数最终可能会被淘汰锰垄,但是不能不给他们机会睬。国家已经开始放宽市场准入焙,此时设磐,应该在两个方面把握好政策平创敌:1亨旅僳、应当欢迎新的进入者幂胶蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穗难箩,让投资者自主决策氰吨商,自担风险迟忙。2豁累、要以强制性技术标准和相关法规为准绳略啥犬,严格市场监管椒官骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萍腊加,目的是建立好的产业生态题。电动车产业化斑,最终必须依托市场来完成丝抨睛,因此病排崔,政府的政策必须产生长期预期瓷抬顾。推进政策应当借力市炒韵小,发掘市场的潜力家搁粹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用变委法。政府政策不干预技术路线莱颂,政策的实施不是导向对政策的依赖财碑,而是政府作用的适时发挥甜庇幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬爱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忿碉提,戴姆勒有望在今年成为全球最大妇人途,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商码伪,这一目标比原计划提前四年实现临妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擞泥:“戴姆勒今年即将实现这一目标没,比预期时间(2020年)提前四年褥僵弘。”   据悉剂哀归,蔡澈最初于2011年宣布上述目标士竿畴,当时受到与会者的哄笑煽色。然而享,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辉,领先劲敌奥迪和宝马联。(实习编译渺烫:刘欢 审稿前:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钙妻揭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汗估:韩大为 版权作品络崎擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖嚷,严禁转载肌扒,违者将被追究法律责任什坑羔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖。在提及新品牌“WEY”时脸,魏建军表示桑霓臣,“将夺取丰田和德国大众的用户”讽秘眯。   记者少:为什么把自己的姓氏作为品牌禽颇规?   魏建军甲沛凛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品父蔫。我对WEY很有自信谴夯锚,就使用了自己的姓溃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉旦汕,但在中国汽车行业我是第一个思嗡壳。   WEY之所以采用英语拟,是为了要瞄准成为全球品牌村锹寝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哄藤舅。   记者劳:对于竞争对手有什么设想删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僵苛劲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场形第。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乔许浑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颧墓娃,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽胶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户食技掂。在性价比上WEY更具有优势颈柒使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哩:李芳 版权作品阀犁卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃胖,严禁转载呛,违者将被追究法律责任棉刀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刃究篮,新能源汽车的发展也不会受阻享。   根据工信部核准的数据顷,今年前三季度呛非,整个新能源车销售16万台份攻冀,同比增长83%冗杜。其中凡鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例零攀,达到了近半的水平嗡车肯,发展前景面临压力论踩揭,但乘用车只有0.1%潮摧嫌。“我们涨十倍是1%菠汰,涨100倍是10%硕,新能源车发展有巨大的前景和空间溅反喇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沃称落,全国乘联会秘书长崔东树说秀蚕惨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力把娩。根据国家制定的产业政策要求纳镁撤,到2020年厘,乘用车百公里油耗要降到5升绵闯挪,这意味着五年内降38%的油耗兄烯沉。“基本上谁也实现不了胯镁,只能靠新能源车来推动投。而这种新能源车还,插电混动可以降80%寐乌,纯电的可以降100%的油耗溶承,这种情况下只能发展新能源车瀑庙堕,这样新能源车乘用化入,为什么我们一直定义为为生存而干极,你不干就要挨打晒毁。”崔东树说动摧。   另一方面柿黎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要许限融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷磨描,因此定价弹性很大硷。”中金公司的研究员李璇说诲另,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晃,为消费者提供很多选择连。随着技术进步和更多电动车型的开发隶薄聚,新能源车的成本会不断下降冬挎,比如卉挝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型携。“中国的纯电动车型出来以后盎插,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狈汗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮,发现基本上17敦、18年以后的新能源车桑系,达到8年10万公里以上苗抹系,整个成本是比传统燃油车是要少的媒姑哇,甚至是少了20%到30%嫉驼。”   电池是电动汽车发展的核心登绘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本递抹厘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俩逼,电池成本还有很大的下降空间肩。目前矗橡隆,整个电池的产能供应相对过剩拌擂,国内电池企业达100多家啤博锻。据统计嘶憾盾,目前整个电池的价格大概在2块多左右静。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遂幢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准短灯酮。因此屋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虏拷光,这样才能达到标准隧卢地。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慧傲湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪厢搂:李芳" "   我们不认为绝对的销量苦坎庇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦。衡量一个品牌成功还有其他的因素琅熊,比如利润率亨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁导挤。除此之外酣筛椭,品牌力袖挫被、品牌的知名度互、美誉度硕朗狙、影响力券劳市,也是决定品牌可持续发展的重要因素搂。宝马在创新精神上是首屈一指的涣肖,因为汽车行业正经历巨变拈唇,在电动出行挪、智能互联傅撬谷、无人驾驶等一系列发展方向上劣,宝马都打下了比较好的基础杉居。    临近年底拱馆蔫,伴着层出不穷的新闻事件娄恰女,高档车市场竞争愈发激烈土,作为全球领先的品牌——宝马孔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目废湍甩。近日迁撇娩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴据,听到他开诚布公查、推心置腹的看法冬分奠。   问徐:根据最新的销量数据陡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉陇纳。那么搭,您怎么看销量革、利润捆甩、与经销商合作伙伴的关系悉歪巷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佳陛: 每个竞争对手的情况不太一样量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况环氨,所谓的增幅我们一般都讲同比寐,是跟去年的基础关系葛。几个因素加一块儿露,我们不认为绝对的销量焙翱释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拍观。对于宝马而言撼熄,今年前十个月谐屏蒜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车握,同比增幅10.2%剔衬搁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆边脐馅,同比增幅接近11%躬繁暴。我们对这个数据还是非常满意的克憨熟,这也达到甚至超过了我们内部的目标痛铝。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞腻盘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉捎,比如利润率餐兜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标览。除此之外喉,品牌力虚己、品牌的知名度锣琴、美誉度垄溪项、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋。宝马在创新精神上是首屈一指的臣,因为汽车行业正经历巨变八厩敛,在电动出行深、智能互联泛、无人驾驶等一系列发展方向上苹,我觉得宝马都打下了比较好的基础纱呵。总体来讲土,我们并不惧怕任何竞争饺,我们也欢迎竞争纽噬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂冗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势当测。   问鼎疆奥:最近壁赔,关于奥迪的新闻比较火典。   刘智雀纹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳莽。对于宝马品牌来讲叹滔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窗诡山,双方的关系也非成北荆好晴搏潮。所以佛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司离,一个是宝马(中国)械蜗,一个是华晨宝马褐殊,但是我们有一个整体式的营销团队熬才喇,有统一的零售网络戌热,我们在总部有一个统一的管理团队番,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铆定吠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袄帮。至于竞争对手我不是特别方便评价位羞,不过至少释放了一个很好的信号撮稼瞎,豪华车市场的前景依然很好霓撤。    问璃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戌瞬?    刘智牌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搅。因为从经济的基本面来讲新,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定每诵检、持续的发展态势锚。之前以出口笛、基础设施建投资的经济拉动方式晃剂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糯第。需求的增长其实就表明了对于车的需求酣殊,其中也包括对豪华车的需求汗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檬,这几个因素相加诫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爬。今年倪,豪华车的“盘子”接近200万辆鸡,未来可能每年的增幅不会特别大赁莲牟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抢钢。所以穆尽冒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唐溃狠,力争在市场表现上优于竞争对手禾拎剩。   问污裳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耍另,这一岗位和以前相比有哪些挑战柯闻?   刘智咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耍掂赔,因为我在宝马的八蔡侠、九年时间尼赎,换的工作岗位也挺多的物。换了新的工作以来躺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酱泞毯,比如负责国产车的销售恒,可能是比较短平快的懂雹霓,看的是一实面、两年之内的事情散经寐。在宝马中国总裁这个位置上茫,除了目前公司各个业务板块的运营瘫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题是锣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戒谴亮,像无人驾驶都、智能互联伪观、电动车护朵饯,包括数字化营销鸥、品牌年轻化等等一系列的东西讼私。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钳肮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚挽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茬,力争在中国市场上打下一个非嘲懊模好的基础列酵。我相信塑贸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冉播,宝马会拥有非常强大的竞争优势沙。(中国经济网 记者蛔菊娩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌筹匡:李芳" "   原标题钙:王永清陀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佃罐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单维。别克品牌今年销量已经突破100万辆梧蹈艾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量授舌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩峭朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卤。数据显示补问,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆华,同比上年的446764辆下跌28.64%梨堵。上个月板锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寡。    因此挤,在车展期间接受记者采访时磋,王永清表示啡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蘑懈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愁猛悍,但全年销量依然会同比下降20%左右搅默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拔倘换,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆低,可能在布局上稍微有点滞后傅。现在对于雪佛兰来说村,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镜。    事实上幂瓶,雪佛兰已经开始了提速布局寝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上书,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮。王永清表示缆仓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌供舍,2016至2020年投放超过20款新车拱姑崩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扁拧,30%为SUV车型弓,并将加速引入包括1.0T狼列、2.0T太戌、8AT袒、9AT哺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戎黎擅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚏彼,未来SUV将成为主推车型甘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谎宫,轴距2725mm抨,将与全球同步进入中国市场倪。同样馆撮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贰谅。    值得一提的是钝烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋氦汤,拓宽产品线抡。RS车型将采用包括侧包围棵、运动尾翼邯艘桐、双排气管糙筐、降低化运动悬架涸烷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吓峡佰,并加载多项ESS智能安全科技腊胎。    在品牌营销上仓扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销版谜。另外笔橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筐下,演绎雪佛兰“热爱椒,梦想粹级,行动半喘喷,分享”的精神寒北兑。    “今后新车的利润越来越械不漳,主要利润来源于衍生服务警碗、二手车置换等渤。相信雪佛兰将它的结构调好后胖莽辛,未来两年将会真正出成果猜。”施弘说即施浮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外录,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠕。车展当天德,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发割怒敬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统说厕淑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秒榷蜡,发动机的最大功率为73千瓦侯,其中电动机负责驱动吕,汽油机负责发电靡娩供,它的综合百公里油耗是0.9L田遁泵。从上汽通用发布的节奏看扫党,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烫,王永清说摩通,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揩合,产品还要丰富扣浩退,才能满足这个法规的要求魂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灰缚退,到2020年之后比例更高脊味。王永清表示瞬晴:“估计到2022年猩话,我们的电池技术会有很大突破欧琅,能量密度大幅度提升篙栓闻,成本是大幅度下降秸徘。这对纯电动的新能源车发展是好消息俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吴瘁宝、豪华”品牌——WEY道煎咎,W01宿坪、W02两款全新SUV首发亮相堵勘负,售价区间将在15-20万元疥。对于新品牌的未来发展规划烁呈磨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫侨莆:“WEY品牌明年将有3款车上市了涕,到2018年还将推出2款左右的产品匣敌乱,以支撑起全新的销售网络体系脸加倍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澈,8月份推出第二款SUV W02馈疲跺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纺辽沧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型为顷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锣啪,魏建军详细介绍到屠协焊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藐快,配置上拥有最先进的安全技术剂、智能技术徘,也更加精致烫。此外在性能上两者也有很大差异碾,例如在NVH方面仆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇拉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棋宠。   在经销渠道方面堆,魏建军介绍说半醚颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浮沮,没有想过招募新经销商抽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酥扇。”   对于新品牌的未来发展侈翟鲤,魏建军信心十足吠晴灭,他表示覆帕胎:“我从没想过这个品牌会失败吧寸避,只有退路封死才能做好这件事俊店括,自主企业只有没有后路才能把事情做好甲。”此外渭,魏建军坦言佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法返擎曙,因为新品牌叫什么并不重要群蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南犊,将方向转到共享经济霸盼疥、互联网称、自动驾驶方面新的技术盼蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰吉苗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扦、生动的演讲唉骂妈,就城市交通拭精潍、自动驾驶和汽车互联等热点话题戈伟继,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭殊。    徐大全说戊顽,博世始终认为既焦该,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式樊陷的。    徐大全谈到距,作为在汽车领域的老牌企业屏捍录,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荆檄、多样化的发展态势和需求磕被,博世已经有了自己的思考和方向墟醚。    他说高枷,如今匠集荣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患搪,将方向转到共享经济叼、互联网氨、自动驾驶方面新的技术担赁堑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说癸括,面对新一轮汽车技术的变革饱,无论是传统汽车盖、零部件企业把金,还是互联网崩挺幢、科技企业愤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽:互联化搽虐、自动化和安全化谐溯。我们预计愧捞,到2021年隙,汽车将成为第三大互联移动实体免赶踌,同时扮演人类的第三大生活空间挟柏诬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邢,来充分发挥互联驾驶的各种优势节刀。    谈及自动化领域劫斥,徐大全判断骑屎按,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞳爆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岁氓,通过持续创新驾驶员辅助系统簿佃,从辅助驾驶邵澈被、部分自动疙惮理、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奥,分阶段朝“零事故”愿景迈进察孪。目前充钎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用目你判,到2020年左右说垒贿,自动泊车功能将进行试点项目测试潍。    说到自动泊车逼炊,徐大全特别谈到停车难的问题疙夕湃。他说垢闪慰,停车难是在城市生活中的一大困扰溯遂囱。今年护,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奈绥簇。在八项智能泊车功能里甲怕认,“手机查询停车场位置并导航”伎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恭。其实瑞甭平,在大型商场里棚剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸模磐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骗刷。根据一项市场调研显示尽诉,2015年凛僧弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蘑涕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撼垄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楼,在深入巩固原本的互联化碘粟芜、自动化和安全化“三化”战略基础上镭憨岗,博世今年也把两轮交通辛蹋亭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烈槽。    他介绍嘎叫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狈律可,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幢。未来十年充,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帆拉。    在两轮交通方面乓硼款,博世提供两轮驱动和、安全等各方面的解决方案串负,涉及两轮电动车火、摩托车揭退碧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黄呛。    最后搓雾铰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槐权,满足这些变化的需求创凑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荒谴锈,“双积分”法规茎睬镁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议信让,连日来哦泡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柬,让观望中的车企备受煎熬炬蓄。针对业内关注的焦点问题维,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篱:不久前诞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕉掀完,如何理解这两套方案节阜储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全百:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳侵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乏,但又有独立性惹编匪,各自的核心目标有所不同叔咀尺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量残,进而确保国家能源安全诗伐投。由于中国的石油对外依存度已超过60%弘茸幌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溅想采,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惰秘灰,进而实现国家节能减排的长期目标垒掀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苫猾木,但现阶段并不能彼此替代郊巨。对于CAFC而言挠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冉,其中当然也包含新能源汽车簧勾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忙齿毫。但不同的企业由于自身能力挥傲氰、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜憾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模每,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阔锚,而以后补贴将逐步退坡保峰涎,企业更担心成本无法负担亭贤。因此仅有CAFC法规私矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纹未,所以有必要出台NEV积分蜂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巢哦。同时双弯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杀蛙,从而有利于新能源汽车早日取得突破坤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咳搓,其目标应是降低汽车及相关产业悔令磋、乃至整个国家的碳排放撵,和降低能源消耗诉求不同冯。作为碳排放第一大国先幻端,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侩涕鞠,后续国际压力还将不断增大秃雹低。因此枷某笺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茬,从大方向上讲是正确的派。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段几,这和NEV积分没有本质区别描,也无法确保总体低碳目标的实现醛灯。实际上诗,跨行业炭臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺篱。以电动汽车为例道,其在使用阶段确实是零排放豪税烤,但与欧美不同纠廖,中国的电能以高碳电为主忍屑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洞。也就是说时,在使用高碳电的情况下合犯人,电动车全生命周期的碳排放并不低背妈。这正是碳配额管理应该解决的问题褐铰欠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萝廊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狸粗恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凯侍。实际上峭韧渐,将新能源汽车确定为国家战略首,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咐埔超,生产更多的低碳电肺奸,否则减碳的国际承诺将难以兑现泌。    另外粟凡,对于汽车行业片幢寄,无论是CAFC速弹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霓颓,但都应该由一个部门来统筹策划性光此,系统思考花娶,拿出科学截、系统奖、具体徽纪炉、有效的管理办法来推动实施垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祭碳哨。    ■积分交易细则需加快制定诉吠、尽早出台    《中国汽车报》蓬场:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定山枪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轻狠赶?    赵福全蚂蔑悸:确定合理的积分价格挪两,涉及到技术抹、成本和市场接受度侣蜕,需要综合测算和动态调整券扰。我认为基本原则是骚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忱,让没做新能源汽车的企业有经济压力泻汉。如果NEV积分是“白菜价”毒,大家直接买就可以抚垦,谁还会愿意在新能源汽车上投入庆胸慌?    因此铰,NEV积分的定价应足够高唬范,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洞,通过自己的新能源产品获取积分填湘,满足法规要求霞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诽摊亮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业判桥双,能够通过购买积分先生存下去锑笛督,争取时间把自己的新能源产品做起来舷。    《中国汽车报》词:除了积分价格之外介,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霞酮,目前处于“空档”状态暑据加,怎么看待这个问题陷?    赵福全彻概蘑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萄扳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溶级。同时诬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垛芥。对于汽车企业来说苔拍堵,3年仅仅是一轮产品开发的周期阂兢,政府作为“游戏规则”的制定者畅拖,应尽快给企业一个明确的目标吧,否则企业将无所适从洗靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挎顶:“双积分”中提出了2018年起诲稗,8%表峡船、10%杏烷、12%的NEV积分比例宝泡坡,而经权威机构按照法规要求测算矛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间填,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲卿?    赵福全碎:在这个问题上博梢靠,我并不持悲观看法栖畏碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难添库,因为还有很多企业尚未完全发力催惶驮。按照国家的发展预期心势,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚂撑僵,如果每辆车以最低积分2分计算荚,整体积分比例就达到了14%欣,如果是分值更高的产品冬感,达到18%的积分比例都有可能柔略。关键是要努力实现7%销量占比目标才,而这也正是NEV积分的目的所在奈讨馁。    不过另一个问题引人担忧露告凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冻,同时在CAFC核算中也有优惠雄菲:一方面油耗直接按零计算嫡拿奴,另一方面核算数量加倍籍欠酿,从2016到2020年分别是5倍撇姜、3倍忍控蠢、2倍缔便。此外吞讥,按照单项抵偿原则幂胚侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐煤,还可用于抵消CAFC负积分冒唇。我们经过测算发现芯,CAFC中的这种双重优惠蚀,对新能源汽车的“照顾”过多了磺局,不利于促进其他节能技术发展豆仁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险外。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桑,CAFC的达标难度就会随之大大降低拒。实际上芳藩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宝鲍,两者不可偏废拜华。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枪土辱,但如果CAFC目标落空毕钳匈,国家能源安全受到威胁没蜡静,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛碌蔫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿携逻,这不仅能确保CAFC目标的达成冗巧推,也会提升NEV积分的价值辞蠢嚷,避免NEV交易落空盟丛耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皮,而没有将电耗的概念纳入其中沽逞,这样的算法是否科学吵贾戒?    赵福全艘:NEV积分分值以续驶里程为依据劳剂,这与推广新能源汽车的初衷相违背草,也不利于鼓励技术进步睦售扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烁。推广新能源汽车是为了节能减排虎隙牡,因此不仅传统汽车倡,新能源汽车也同样应该抑大扬小毕、抑重扬轻华。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欧,而不是搭载电池越多越好顽嘛梁,因为大量电池搭载在汽车上移动钩幂并,这本身就会使能耗增加谜倒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唉腑料,也意味着大量增加电池生产的排放男番。    政府应鼓励企业开发低成本安灭琶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邵。也就是说簇科,政策制定一定要“勿忘初心”躲茨誊。建议NEV引入单位电耗桥曝纯,即吨百公里电耗的概念矮劲,作为积分分值的依据惜陛。同时释皑,对于小型车电耗适当放宽徒斜,而对大型车提出更高要求讥惨梳,以鼓励新能源汽车小型化刮勺,进一步提升节能减排效果湃口蠢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禾:在“双积分”中擞,没有将新能源商用车列入管理范围怠股,这样做合理吗盒坍事?    赵福全秤郝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻┫妫可持续发展的问题纷勒。2015年融培,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竣,获得国家补贴的比例比这个数字还高崇吠。而此次NEV出台却未涉及商用车炼倒炉,这是不合理的如微取,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崇,也会让乘用车企业感到不公平搁恭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞人。我建议课双,应该单独给商用车设立NEV比例要求乳,可以不与CAFC积分抵偿楼塑,但企业之间可以交易崇殴。因为如果没有NEV的强制要求筐,在补贴退坡后炯童,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胳哪腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称汾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口适挖庭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粳广间,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废卸拎,盲目投资之后盯,多数公司要垮下来姥扯酵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萄艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秤道。    以蔚来汽车为例惯勺,去年8月还只有100多名员工坚狈体,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毖。据中国汽车工业协会最新统计赦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞,销售4.4万辆南完,同比分别增长25.7%和43.8%茎前,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拎,销售28.9万辆漂勾巍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜酵。蔚来锌、威马嘉纺、前途赎芳涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词咎垂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悉糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靠。至此袖竞峰,奇瑞新能源成为继北汽新能源丰绿撂、长江汽车胺泵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虑痢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燎弓。    “新能源车企的风险跺讨袭,其实很大偷痘伎。”王秉刚说惜卸路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力星枷你,对风险有足够的分析沮瑟借,有可能投了很多钱禄仕,最后做不成鄙,带来不必要的损失铰蓟涎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下司,简单地投资建厂吃蕾红、增强制造能力磋扑赤,未来堪忧呕瓦茸。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了篓。如果没有研发能力就做不过人家笑。“一下十几个亿扎进去戒,有可能最后做不成实烦平,我还是提醒新进者要谨慎一点潦规烹。”王秉刚说庇。    事实上酪喀淡,目前国内的新能源电池生产厂太多了偷溅啸,但规模都不大粱柒。而且动力电池总的规模也在扩张中仿杀,尤其质量好的不多募,“据我了解塘全洪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顾警纽。”因此麻辉板,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揭钾。   谈不上“红海”貉欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪街,但道路曲折喀呐沛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溪,造车得有钱脯颈担、有人才刮寇、有时间橡钉拢。“钱我们还行深吧,人也不错漆,就是时间太紧敲,毕竟搞汽车三年算很快波堤方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幕将。”万锐坦言税绒伴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倒磺浑。    不过鲸驼翁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓮缚,万锐并不认同檄闺撵。在他看来点,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俄,因为大家都还没“下海”缓是。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辜拖蜗,大家还在忙于造车洪枯碍,搏杀还没开始逛四。    “这是好事暗住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稳,目前中国传统整车企业有150多家杠蚂,新能源车企至少有30多家景,后来者也给行业带来很多新思路和新做法商丁伟。    至于是不是过剩腾乐替,梁伟表示这还是要市场来判断力恒。在梁伟看来勾闯莱,其实中国传统汽车行业已转入新常态梁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拒娄吧,除非汽车消费大幅好转偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诗江克。    但另一方面些差搜,根据预测蹋,未来5~10年寿,中国的新能源汽车将保持两位数增长己橇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陵讨揪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肩称腐,到2020年时产能达200万辆辆膜痴、累计产销量超过500万辆十。梁伟认为嚷稀,从年产几十万辆到200万辆的目标纤吼,新能源车汽车肯定还要快速发展我搔。目前的新能源车市场还完全没有定型埃碱仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恐苗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脊奸,“很多人此前担心特斯拉会破产输洽琉,但Model S和Model X推出后效果不错毖晌僳,用户接受半。经过多轮产品积淀佬哎翻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭疥簇,特别是成本下降得较明显佩。特斯拉可以闯出来笛枚,中国企业也有机会炯、有成本优势鄙瘸型。”梁伟说鼎坪兑。    对于最近贾跃亭的乐视时莱范、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吐彭,梁伟指出汞骂,除了技术斯,汽车行业还是一个资金密集察瓶、劳动密集的行业李南。如果要进入邻钱兴,需要企业在未来几年有大量投入段,以格力电器(000651.SZ)为例庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侣蔫。    梁伟表示信诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芯谦繁,毕竟快速把产品推出来酵溶轻,现金压力会非常大泉奈碴。另外访,一家企业在原有行业中具有很强的能力翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彼,这是一个很长的学习过程喀慨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娥,也是第十七个中国记者节捐挪讼。2000年补,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勒桑漂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节齿。此后记者节像护士节奸蹭蟹、教师节一样昆冠,是我国仅有的3个行业性节日之一绒。   值此之际甫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疙惶杯。      坚守还是离开检?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莲硼:去年网络广告总量2096亿元检,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元十氯棋。报纸下跌超过35%涡,杂志下跌近20%蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿休,单项将全面超越传统广告公。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下册旱,也仍能保持着不俗的销量盯。    “没有路可以让我选择笑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值多。”陈总对此直言到籍哀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳撂暖,但发行量保持一直不减渐某。诚然蓉谐幻,这离不开报社给予的支持瞧绰潭。但从自身发展来讲拎性搁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好防。究其原因傻辅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的病镁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涉。   汽车也好哇屉拜,新闻也罢溪侠。毋庸置疑斯邪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喇。   纵观整个汽车行业的发展趋势斥汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰骄瞳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦吾认,但不可否认的是虑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿辆迪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豌檬。    除去对报纸淌花、杂志嫡璃艘、广播韶佰、电视童次侣、音像等载体样样能玩得起来澎疆,还需操弄3G柔轮甭、4G等流媒体技术澄硼季。我们不知道下一站会到哪里娠寄围。   面对媒体融合大潮头醇挫,陈总胸有成竹的坦言裴徒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贫,家用汽车转企改制之后继续深化改革碴菩让。由媒体到传播机构扫慧,由杂志到全媒体平台蹄诚但,历经两次创业祥,家用汽车探求新的发展方向擎,抓住变革时代的发展机遇乐翔,赢得了全新的利益增长点吾。不再只是单纯的纸质杂志顷偿,视频付搓揪、自媒体等做出了不错的效果少付。   其次溉横鸡,就是在自己的企业定位方面态甩吞,中国医护工作者汽车消费调查淀婆叹、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯想、护士暇盟久、教师等特定的人群为对象做的系列调查侥婚汞。这些调查一做就是3年瓦弘,走遍全国大中小城市凛疽,做出最真实的数据驴能。 ?   “网红”营销时代   今年以来奠,网红主播频繁出现在各类活动现呈础,手机发布会毒熊雌、车展蝎矢喉、房产开盘谰、比赛等一场不落继失醛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世耙。”   日前谴陶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军措,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贬扫耽。   对此事件蔡芯,亦不乏业内人士称腥父陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜凹编,呈高开低走的态势市。   陈梓萱表示厢充:“在现阶段的传播环境下嘎,媒体记者朝网红转型乡,把读者转为粘合度极高的粉丝妈碉额,增强彼此互动巍樊、沟通藤,无论对于报社还是记者个人筒硅晦,都是一件好事揣链闺。”   “把流失的用户拉回来桨,用互联网画诉让、新媒体的方式刹梁,我们正在努力尝试徊谦惨,但具体执行效果如何顶,尚无法判断含孪些。”全媒体时代鸿惶溜,我们永远在路上摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:张瑞丽 版权作品筐瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽死,严禁转载日韧涕,违者将被追究法律责任维坞箩。 获取授权" "  原标题忌:广汽传祺肖勇垦祭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典釜长。在本次活动上来粟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念露。广汽乘用车副总经理肖勇表示度:“时尚是一种潮流鄙茂零,其实就是顾客需求刻花认,引起客户共鸣裙潞,汽车也需要时尚肖,所以GS8出现在了这里凸白。同时传褀GS8我们就是承担梦想宛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶拌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄崽怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廖唬,中国品牌基本上没有一席之地沸丧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爽深讲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舜搂。   对此尽,肖勇表示晒:“传褀GS8我们就是承担梦想糯伟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊合目,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敞簿,所以在豪华汽车上谩,我们率先实现突破胎煞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚光可为,我们就是要跟汉兰达氮厩挛、福特锐界形成三足鼎立胯孰,甚至未来超越这两个品牌笨光抒,这就是我们的目标硷撅毖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示师,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硅档案,创造单月销量的历史新高境靖硷,爆款车型占3.4万辆互哭,但受制于产能安排的影响倪篙,造成其他车型总的销量并不是很高祭虎。面对这些问题耻卞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呻。   肖勇表示恋匹健:“明年我们的产能华乐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目经灸棵,产能将得到释放伦彻。我们在满足GS4的同时夯秋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚂崔,最起码销售五千辆以上斤,剩下我们会再分配个其他车型僵。”   同时为了加速品牌向上哥警,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市味倪胎。同时肖勇说道吩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朵寺抚,在明年全部投产绢虱搅,所以明年最大的问题还是产能翟柬九,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卵,我就是聚焦我的明星车型玻纤双。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随卢:李芳" "  还有不到一个月糕,东风标致4008就要上市了天。它的颜值炉铜幂、科技装配足够有吸引力绒憋,那么随着锁定竞争对手取锚坛、谍价显答、销量预期等关键信息逐步浮出水面肩扯僵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粉剐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹿鹃吩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撅彻蜜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肋波。比这番景象更热闹的付丝驶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妨。   说到品采湃胎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致段须,让媒体品到了极致慈兴。在工作人员的讲解下具伍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统必同航,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思胶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇凭联,无不让到场的记者溺铺蔽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粒刷小。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺户躲、品味某处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘁且善,东风标致在今年推出3008柬发、4008后同顾蛙,也将在明年陆续推出3008S核拘啡、及另一款7座SUV痞佳。据中汽协最新数据显示粪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忿堂箩,同比增长45.91%板。那么孝恢斤,在众多SUV产品中竣歼长,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢访?东风标致总经理李海港对记者表示蔚韶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔽链,东风标致的SUV一定是最有品的厂膊沃,这个品是指品质霉编、品味触,今天的4008就足以支撑这两个词缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膝悔?李海港对汽车产经网独家表示先灌相:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挨良阮,轴距达到2730mm蓝冲蹿,是同级别车里最大的嵌慰激,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑰卷锚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阑痴,在配置方面更趋向于高端挖突、智能韦,进军更高一级的SUV市场茬渡颗。”   然而辰卫,另据乘联会的最新数据阔,1-8月相,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埂磊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%段搞空。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叔,作为中级SUV踏视,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期公县?李海港向记者算了笔账茄蓝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恋。“这种需求就是4008的机会氛侈,也是4008成功的保障捌。”李海港表示缺。   “狮虎之战”将上演   还未上市缮祥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酣吵铣。李海港认为慑,4008在科技装备彤舞全、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秒侩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挞概捍。”李海港强调舍购。   通过外观设计及车况数据对比后发现凭碎,4008的设计颇具未来感和运动感罢骇禽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓖固掳,4008在轴距上占有一定优势顶十,也使得整车造型看上去更加修长防。   那么琅劳卞,价格呢嗜缮吵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垦低,通过对比翼虎的指导价漆雇,小编认为4008的价格应该在19万元左右苯旦唇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剂?据乘联会最新数据博肥,翼虎1-9月累计销售84258辆嘿,月均销售9362辆顿隶。但值得注意的是歌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摔孪拧。那么琳姬港,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敝,可以说也有一定难度酥痉。   汽车产经网了解到岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪焊级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颠耸吧,以吸引用户选择4008芯苦殊。至于置换方案的细节鳞,李海港表示还未最终确定崎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既市拈:李芳" "   国庆结束后搬皮沁,北京等、上海饲氛、广州罗盆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿广潜,引来了社会广泛关注裤哦辫。平台闻风声钱,媒体炒热闹俩,百姓愁价格晌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陈肥付,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍温谈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠕付憋,又要确保公共交通体系的稳定憨廖妥,还得照顾老百姓的感受睛井。    比较普遍的观点认为光,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高籍划帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮捷,征求意见中提到让市场来决定硷落漂,这是非乘校科学的伤。作为用户港,担心价格上涨体仙,特别是比出租车贵细疮避,认为监管部门是要维护出租车体系利益妒驹,我觉得这是大家多虑了叫怒。过去苍轰峡,在平台混战的阶段辰,资本介入烧钱抢流量杰腹,这本身就是不可持续的椿权,价格逐渐上赶琛,平台收取中间费用是必然的冠。    对于各地的征求意见娃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龚伪。比如说要求司机是本地户籍贺撤松、要求网约车辆的舒适度等等囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冒瓣韧。    网约车规范的政策是非常需要的思,作为共享经济热潮下的产物姐窟宋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柬。任何一个商业模式仓,都需要规范起来淘。因处于监管边缘逢千旧,过去已经发生了数起网约车的瓮玖害案件监橇。我们在对受害者表达同情卉挥萍、对肇事者表示愤怒之后奸类,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灸啥。    然而私狗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菊。比如说趟经恋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挫、车辆要有上海车牌膘皮,并且轴距要达到2700毫米店。根据滴滴公布的数据尼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咆,拥有上海户籍的不足万人滑聚。这个情况在深圳类似等,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踌。如果按照细则明确执行轮叙害,这就意味着思视,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豆。    共享经济是大趋势戚髓,但监管太严可能打击积极性湍,这对立法部门是大考验炬。互联网时代戌逼卸,网约车大大增加了出行的便利鲤孤,使人们在出行上拥有更多选择武奇。监管是为了提供安全高效的服务保障录,而并非要让网约车集体消失伦范痴。现在的征求意见许多还是首次提出软,建立体系的过程中应该让用户戎轮、司机及平台有更多发言权规。    我们鼓励共享皖断,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞠睛擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补捆。    我们希望立法办档境,只有合法合理才能保障各方的利益毒,所以网约车服务一定会是标准化斤、安全化的痕赊鳖。    我们希望在所有领域都有不断开放奇、不断完善的发展方向猎谅,这是产业互联网时代的必经之路摹猾胁。    文 | 著名职业经理人酵次歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌棘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桃割:新造车企业已经不再神秘接管,告别概念车的品牌曝光期嗽溯廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燃。投建工厂替吴、申请资质武错飘,造车率锣豪,他们是认真的线牡。不过娄惺沙,“八仙过海糖慷、各显神通”坎,出身背景不同的创始人凑夹泛,对企业产品和品牌的定位钒末疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”市。    想听“真知灼见”卵,走进新造车企业绢抛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天位。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道付琴颧,敬请关注驰谱俏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙镁泡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冒。10月10日桑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准现廉。这也意味着俺且,前途汽车继北汽新能源兜缄户、长江汽车之后凹尼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中递杆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苍垄,可以稍稍松口气堡豁桥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肠挞毛,他直言到2017年底前途K50车型上市前酿,相关准备工作的日程已经安排很紧张许,有许多事情需要持续推进挝。即使如此懂千督,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心和地葡。在与记者的沟通中骸痛虑,他详细讲述了自己的创业经历刺、资质申请的情况吴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委檀。    短短的一个小时苯,陆群留给记者最深刻的印象是投毫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磁,他们怀揣一个美好的愿景梳炮淡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补峰谩。    ■ 拿下资质不神秘厘咀尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谦蔚,许多人都对过程感到好奇笛柬描。陆群则表示碉,拿到资质并不是一件神秘的事情掏遂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氮毒菱,一点一点把技术做到位盲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扭荆冉。”陆群说府放。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痹。具体流程是掠努,企业根据相关标准去申报项目翱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纷。陆群认为搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勾溉、引入新的技术和参与者募,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术融。其中对电动汽车的四项关键技术纹京,包括整车的集成和控制技术潍匠馈,电池的管理技术谋问镶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扇惊。同时关铂掇,技术具备后还需要做出整车回,并按照标准做大量测试唤,要达到很高的标准洪。据了解赊厦实,整车控制管理系统(VCU)陷疮可、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褂膳,也是已经掌握的三大核心技术汞问。    更重要的是么欧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篡睹兔。早在2010年铂绥笆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剔密农,开始布局电动车露局沸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目季。2012~2013年酵泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞍兑瑟,在高端纯电动整车设计蜗凤柯、研发方面取得了初步成绩赔。陆群说埔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扮盆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年断,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪溺,开始引起业界关注栖捍图。那时芯枷,行业对电动汽车的关注已经比较高沉波串,而前途汽车早已走在了前列皋伸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篙侮。”陆群说揽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓜,专注纯电动车研发顷梦、生产砍松年、销售及服务梅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肋。”2015年9月惯绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易说弦,成为新三板电动汽车第一股讳伦。目前念口,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团退将苯,包括整车业务板块(前途汽车)构、设计研发业务板块(华冠设计)幸补湾,以及核心零部件业务(华特技术)地许。这三大板块互为依托结厂性,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惠。    拿下资质亢拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点高赁。    ■ 技术炼山、生产基地粮、供应商都得一流    在做电动车的这几年才,陆群对电动汽车的理解越来越深入脆豪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辱、变速器等物理结构暮弗,还需要产业链配套甸、成本控制得、核心技术开发等一系列工作瓦。“自主研发的核心技术称、国际一线的供应商和自建的生产基地羌,是我们的三大优势哥。”陆群说脆鹊。    陆群说承,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赔保故,市场上找不到合适的零部件供应商劫合,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侵檄。目前芭弟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绿闹计,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辆墟、VCU瑟申豆、RESS等核心技术宿恒蛙,使零到百公里加速仅需4.6秒隧饲,最高时速为200公里慰蝎,最大续驶里程达到300公里鲜歪纠。而据陆群介绍藉按,这些电控技术相关的零部件始磁潞,不仅前途汽车自己使用矗鹤坚,也已经为行业中其他厂商供应救隧蚕。    在供应商体系上损翔食,前途汽车同样拥有强大阵容吩,已经先后与IAC团、博世擂拿、布雷博匹锑匆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毖搔痴。这不仅确保了产品的品质文陡此,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牧翻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冈瘸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涂土。今年2月拎锌触,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雌碳摔,按照规划券,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杏,将在2017年中试生产定介,第一款车K50将在明年底上市暇。值得一提的是绢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裂缚,最大可能提升汽车的轻量化水平愤。    陆群认为危,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肯,而是要通过成本控制粮鹃、技术提升来实现撅,其中轻量化就是很好的解决方案守。他强调莽屉:“前途汽车的产品规划和市场策略罗槽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绣,在全新的市场领域不断成长睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦,中国新能源汽车市场前景广阔佰害,存在巨大的市场机遇东。据他估计搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逻天硷。他表示届泰猎,前途汽车已经做好了准备霓拢。    陆群始终坚信一点普钠词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西温磁。在他看来袖瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筛宽画。“所以病拦佩,我们专注车辆性能闭班,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滑蜜搜,迎接智能互联时代锌。”他说冷浦。    自1990年大学毕业进入汽车行业玖清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挂冗考,创业历程也已经13年项母,算是行业的资深“老人”提,但他说自己一直是一名“汽车工程师”料季漓,他的团队也是一群“汽车工程师”摔继凡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砍懂。    陆群说咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粟,像华为一样拥有先进的技术柑、过硬的产品品质以及国际化的视野屏倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼匈静:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浅布弛,同时畔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益两。一时间危,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来量垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁,对于新政庆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醒窝囊。    看自己   记者侨: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢沸榷?   魏东洪患伐: 一方面使亨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忱苏,根据北京媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屑雇,我们会在司机闺偿、车辆和运营都符合当地规定的基础上扁釜,继续增加运力保障炉氨孩,这其中包括增加自有车辆赦鞋睫,也包括增强与当地伙伴的合作骗挠。    看政策   记者激幕行: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后事,有观点认为吴隙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东判堕: 这样的说法不客观棵彩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情把。    某种意义上讲葡,首汽约车项目上线之前揉队,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痉革送,我们只是在政策范围内尝试着做炊毕。彼时婆史,我们借鉴同行业企业技术手段视、商业模式和合作模式缓帛,在政策合规的前提下司咎,尽可能尝试但,当然拢实虱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饺幕发,我们是十分期待政策落地的憋疲捂。因此斥督,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓄。    记者乏读: 怎么看待首汽约车的先发优势沮梦?   魏东惹邵: 的确芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的徘,但从全国“一地一策”的角度来看保汤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的分。    看行业   记者粹踢: 按照当前征求意见稿来操作汗韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响协破。   魏东案版井: 我们对于各地方出台的政策表示理解盘耻袄,网约车实行一地一策制度酸穿咯,各地会根据各地的交通发展水平席持烧、城市交通需求来决定如何管理网约车焕没,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句。    看未来   记者幸唇: 未来行业格局将有怎样的变化计?   魏东瑟喘: 当各地政策正式落地之后寡杉兰,会明确供给的标准阔警,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵场,筛选出部分中高端车型进入服务领域妒搂把,同时休,对于准入的司机进行严格监管嚷融测。因此豹,在未来行业格局变化上貌沥,在大的方向和框架上由政府来把关附,在框架和方向范围内淀,各家寻找自家的竞争点和突破口窍甲,现有的平台选择优化平台和转型升级肛泡卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荣焚谈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略老,并通过一系列体育蓝谋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膏烯徊、活力的品牌形象苇拼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忙赖,除了年龄卢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囱冗吻。” 10月13日勒田,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示快。   据悉然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记华,并向年青人传递积极的正能量倦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锭娇卫。未来史晌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娇虱猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剔项偏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型随醇峨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型监,借助本次人物盛典墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁急洽垛。   “2016年款,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焚冕胳。” 郭伟表示闲伸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毙逃坑,不仅让不同圈层的消费者珐骄、车主砷矛习、粉丝共同参与到活动中蒙穿系,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悲顽陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讹恨嚎。”   事实上磺赶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添悔,包括体育以及音乐类的综艺节目乱,实现了跨界合作茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度论捅。”   根据最新销量数据显示方衫乃,东风日产9月份的销量出色澄得檄,同比增长超30%蔷蔷。其中主力车型轩逸板肠案、逍客蒲经、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袭导骋。   郭伟表示猎侗,“东风日产今年的目标有所提升乡馆蜗,对今年销量保持信心邯挽。”此外径惭,谈到是否有可能再接再厉辑,在总销量上攀升至第四名的位置时桂欠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泼桐,能超过前一名最好势,但最重要的是与自己对标瓷臀。”   责任编辑息读面:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌黔拿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谓茸,管理层不参与讨论魄韶绍,每组都有来自全球各地计谢、不同级别将、不同性别的同事门晨屏。”蔡澈说上颠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩缴,大家相互协作袄供蛔、互相支持湘、勇于尝试豪。”    中国经济网综合外电报道互,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕仿砍,其宏大的构想才刚刚开始蹈。蔡澈现年63岁圈纽澜,其工作合约预计到2019年排寿,在刚刚过去的2016巴黎车展上赣弧,他再次用前瞻的眼光和布局蒲,为戴姆勒集团未来的发展擞,提出了新的方向捕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说统畔:当年学的是电子工程专业潞,就有人建议“傻小子穆钮稼,去学机械工程童么懦。”痪,“今天来看硷,坚持初心蔡,梦想终有回报拔丘陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲤拭,在报道戴姆勒集团的“变化”时彭令,都会引用蔡澈的公开演讲熊鞍,因为他提到了电动雌、互联磺、智能和共享等前瞻主题稼。    首先乔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ通沥,并计划到2025年翰,成为高端电动车市场的领导者奈。当然碧锯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列律赁赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斜,恐怕显得更稳健坷咎。    “在所有这些领域如,你必须为未来的投资做好准备淌,”蔡澈说购秸。 “但这是令人兴奋的领魂扰,所有这些发展不仅仅是技术的改变粟烈纱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妇逛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糖阿,内容丰富的CASE(瞰思)计划唉菩,它取自于智能互联拳潜别、自动驾驶技毖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母协。有评论指出赣沟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戮半踌,就是要对未来做出承诺稠氏府。 巴黎车展发布会期间舍毁,蔡澈穿着休闲衬衫氢翠、牛仔裤和运动板鞋德撂比,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撇和错,但蔡澈作为首席执行官澈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酣,以加速决策和赋予员工权力著称渡蓝痪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窟检,鼓励对新产品和新发现便店芭,进行实验性的尝试炯阂楞。    巴黎车展发布会期间犀篱级,蔡澈穿着休闲衬衫告、牛仔裤和运动板鞋便撵,一改西装革履的常规风格幸得。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醚饲氛:“我们并不是穿衣方面的专家碍矫公。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen济,而是留在了在工厂附近的办公室杜兽,尽管条件略艰苦陶械劣。至于在衣着方面的变化森,没有具体的规划改潦痘,因为衣着是表面化的帛砰舒,符号化的喝玖,尽管这会传递一些信息搓考擎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宠:近些年靶,我们尝试了很多新的想法可,对整个行业而言都是全新的尝试汇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谓媳洪,很多同事都参与其中梗电录。    “仅仅3个月的时间钝,我们收集了150个优秀的想法等狡敞,这些都是关于企业未来建设的好点子剂创陌。我们把参与讨论的员工分成了八组榔酬宽,管理层不参与讨论线,每组都有来自全球各地颓、不同级别钱桥昧、不同性别的同事式谜。”蔡澈说蕉仙娟,“今天提到的鱼群式结构孰,希望让公司更有活力忙碎,更灵活土污妹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展练具橇,大家相互协作橇据、互相支持悄揩砷、勇于尝试慷连骑。”    几个月前铺芬,在柏林的一次会议上薯虫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讨淘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弥。根据德国报纸对这张照片的描绘缉场:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面览。蔡澈告诉开发商巩钾,这张照片是30年前拍的崩洽,那时们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碱。    随着电动车品牌的发布蛋妓,以及首款概念车的亮相念俊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梢司拾。在戴姆勒的规划中离深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎宦,包括价格活被、外形和性能吾。据了解甘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晌突尘,包括在德国建立第二个电池工厂泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卸隧。主场“作战”的雷诺品牌嗓漂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衬坚星,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚挛,包含设计少蛙队、产品以及市场布局等方面酞。    发布会结束后电晨媳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通得架碍。在面对面的交谈中簇片,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俱攘。另外蒙收谰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傲氖袍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作软歼坞。    网通社剔胃:在中国市衬旨ち恕,2017年雷诺在中国有什么挑战仍?    戈恩特盖玖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长并慷献,中国和印度都成为全球业界的引擎虾。2017年是雷诺非常重要的一年李亲,我们的销售会起飞脑砷,就像飞机一样才凯,正在起飞向上并且不停加速唯。对于日产来讲俊,也是非常重要的一年类退袱,还会进一步推动启辰的产品奋芦,这个也非常关键藉车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翱沧恐:您如何看中国新能源市惩僚缏ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澜虏溜?    戈恩妒揪:我认为中国会成为全球最大的市乘程旖啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窟逢。对于日产而言刃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目含蹲稳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椿。    网通社扁辜纹:对于雷诺和东风的新电动车项目库谴攻,是否可以更详细的介绍一下靡横芦?    戈恩抹趟:雷诺和东风进行合作砰剐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酒钦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捐年绰,最终项目还没有做出决定蕊护,但正在研究当中鲜肆朵。    网通社弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术互吨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拾峦枚?    戈恩妹睬:自动驾驶一定会进入中国围亲长,这是勿庸置疑的碘碎傅。目前次伪捅,各个车商在这方面的竞争非常白热化胯凶圃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刃腔。在中国相关法律法规允许的时候沦新缺,我们的产品会进入中国掳丸。当前凛惩魄,我们的样车正在美国裂陌、日本做相关测试冉腺粕。与此同时拟祟阮,雷诺当然不会遗忘中国市场算钦。我们会在中国市场进行一些展示项目磊硅徐,这会帮助我们完成产品差异化的工作城哆,也会帮助提高产品的竞争力吾岗。    网通社曹酞碍:三菱的加入袒棉慷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堤蔼餐?    戈恩艘别:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三控瀑八,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淌。我们认为2016年包含三菱在内岸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉醚炼。所以它不是目标墨木,而是我们现在工作的结果蒋。展望2017年亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谦裂,尤其是三菱的加入壕,让我们有潜力跻身全球前三牡碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姑挎煤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兴。”Kalanick 说道盛。“如果真的发生这样的事酿,而我们没能参与自动驾驶的开发渐贾卯,那会发生什么事怠?未来将迅速抛弃我们茫捞。”    上周四检骸湃,Uber 对外表示羞皖:8 月底褐扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车说。    与平常用 Uber 打车的程序无异壁嗓,系统会为乘客匹配 Uber 专车宿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钝。虽然是自动驾驶汽车孙劝洽,但车上会配备两名训练有素的工程师鸡宋。一名工程师坐在驾驶位上辑粪饥,随时准备接管汽车控制权蓟陶跨,另一名工程师坐在副驾驶上卧讹藤,详细记录汽车的每个动作肯去。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庐富亩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湍颇当。在采访中捅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业废堵娥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伙泼搅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉选,现在卡车运输市场也是如此犬抛讳。”他说秸。“现在谈这些还有点早褐谎,如果非要说点什么敲萎,我只能说我们已经进入了研发阶段乖们屋。”    在采访中困岔童,Kalanick 还被问到涵榷绩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龄洽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沉。他认为在交通自动化的世界里公和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屎惯,但驾驶员所占的比例会下降辑稻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坎图毛。    Kalanick 说道捷从:“像旧金山这样的城市耻驮,大约有 3 万名活跃的专车司机蜡妇清。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丢,但是别忘了投,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机维烷,自动驾驶汽车也需要版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇晶赏,有些情况是处理不了的缉拳筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员题谷拣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拷剂。”    他举了一个例子挟墙碗,电话刚问世的时候糙渤疗,需要一名接线员来接线危彩瓜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哇,而是创造了一个全新的行业阂溜,并创造了大量的就业机会熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤篱:李芳" "  穆伦认为圭穷瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车七魂港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电九边,包括汽车的使用方式弊镶宫。    自2015年9月25日临危受命蒂鬼,出任大众汽车集团CEO至今探场涉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怂旅疮。那么朗,一年过去响绢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狄楷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后少,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孝盘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后席棉,贴有穆氏标签的大众醋,其未来又将是怎样的呢日诬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惨诉蓄,借已成惯例分袱琅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笑括金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义前闲措,穆伦首先抛出对大势的几点判断竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架酷勘钢。他认为迟垛抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迷焕繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车似嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫派菱,包括汽车的使用方式切。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求却。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪累搪,这需要我们用全新的理念暖、全面的视角对于出行方式进行解读犊仑纠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌疾。显然阂帘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤拘陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窗涩。我们需要联接汽车世界和数字世界驾发填,让消费者获益掀,推动社会和经济的发展虐千。同时顺应驱动技术的根本性变革讹淬,即电动车是汽车行业的未来奖。尽管如此落绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楷漓靶。我们必须捐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街剔,同时推进替代技术的发展轻毁灌。    穆伦坦言干,应对当下的变革凄哨,对于大众汽车集团来说腾店,是一项十分艰巨的任务驹道。尽管如此汞骄,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚕鞘。因为在过去的一年里珊,我们兑现了承诺速该稠, 增强了核心竞争力嫌脊娇,积极推动集团业务的不断发展灯翟妈。因此题婆掳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朝,而是“大众汽车集团将如何成功”浓驳。为此花台,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馆藩。集团的目标贡师疙,同时也是我个人的目标迟翠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诚嗽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者村酚。    他说抛狡,今年夏天警寥沥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型橡。我们强调稳晚,集团未来发展的重点领域将包括圣竣促:电动汽车念啥、电池技术丰、数字化廓、无人驾驶和人工智能凰,以及全新的移动出行解决方案揪贝。放眼未来乒,很多人将不再拥有私家车劲份簇。即便如此韦老,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户法涛扑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聚屋澳、大力拓展移动出行服务淋绊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笺缄,包括集团旗下众多品牌的战略订翘感、关键指标和相关措施疲。但在此之前丧设煌,我们并未停下脚步娃挡啤,而是继续开展相关业务港酶勒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼎,他特别谈到糕钠:“在中国藩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枫。    穆伦表示扣美挠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凡靛和。这些实践同时也表明篱码伟,即使目前面临压力布抢尾,大众汽车仍然完全有能力实现目标垄是。他承认鼓插,坦白来说澎勉委,柴油发动机排放事件影响深远趟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贸煌。我们正全力调查事件发生的根本原因孰咎及,不遗余力地解决所有问题扁,并在最近几个月取得了实质性进展腔。然而对于我而言颓沉谰,构建大众汽车集团的未来纶耽,也同样重要胜祷。    穆伦说巧,今晚痪活侨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啥烂戎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颅创汝。在2025年以前洛涟鄙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邯寺喘,并在欧洲市场占据领导地位褂谴。    最后碳让星,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望及憨贺:“未来李竭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姓。它意味着自由掳博暮、乐趣和情感涵相。因此扩,我们注重产品设计喘镐姆,并将以崭新的视角进行设计创新”输锹涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲尸倍:李芳" "  今年7月底谅玲,在2016年世界500强排行榜中憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伤松丹,比去年跃升47位缺入,排名第160论庆变,引起国内外企业界拍、尤其是汽车业界的瞩目锯逢冬。    今年脯徒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常。恰好是在10年前丁卯馅,徐和谊出任北汽集团董事长坎雇超,策划喂木、主导椽、实施了令北汽集团由乱到治绵,由小到大敬,由弱变强的变革颗绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉、有益曙票、独到的成功尝试蚂。但是拴,当中国经济网记者约请徐和谊朵氖裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题悔戈,谈一谈自己与北汽集团时夯盼,徐和谊温和多邻限、憨厚地笑着说鼻寥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿,少谈旗,少写来梳。    于是等滦,在不久前的一个上午充,在北汽集团的一个会议室里裸并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋钾局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿。今天是系列报道的第七篇艘。   “北汽这些年发展快郝,我觉得合资这一块森粟解,起了非常重要的作用本截。不光是从量上江摊蒲,速度上玲,还有效益上”很筒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬豹,如是说道署。    “在各种场合我都讲弊寇即,北汽就是合资反哺自主”色,徐和谊告诉中国经济网记者馁,“合资和自主烧蝎浑,绝不是对立得措灿,而是互相借力”莆。 2002年10月18日坷凯啼,北京现代正式成立鸽掠来,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚷盎、董事长算起讹层享,徐和谊执掌北汽已是整整十年戌。在徐和谊的带领下溅零,北汽从最初的“一盘散沙”视,到如今的中国骨干汽车集团幕,取得了长足发展饯讼沧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中史,北汽位列第160位泡惨,比上一年度提升47位贾访荣,并首次进入前200名敢坑失。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昂忌。    “北汽这些年发展快两,我觉得合资这一块纤爱,起了非常重要的作用农。不光是从量上宦牢判、速度上硷狗,还有效益上”汗恨瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岭,如是说道炮裤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冲,徐和谊结缘北汽熔,也正是从合资开始鸥店。2002年吝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立何含汝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目串,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耙搓、发展首都经济的龙头项目和示范工程汾。    为此嫩,时任北京市委工业工委副书记染、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绣,担任北汽党委副书记疙鸵寿、副董事长彭,以及北京现代党委书记涛禽、董事长氢凭昏。 2002年12月23日莲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捐娜霞,北京现代实现当年签约碎另、当年建厂缚甘、当年投产隆靡令、当年出车殿。在短短不到一年的时间里悄亲舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弥,迅速在中国市场生根发芽旧卵。由此创下了业内独有的“北现速度”彭驶晒。    时至2015年纹钱事,北京现代已拥有第九代索纳塔拿梯、全新途胜比郡惋、名图不琉说、ix25省、朗动绍亩、瑞纳等14款车型面,涵盖A0级瀑扒、A级江黎祁、B级蒙、SUV等主流细分市巢,累计产销量突破700万辆地窃韶。    北京现代官方数据显示霞,今年前7个月佰采,北京现代累计销量达到59.3万辆仇覆,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕。 2005年8月8日伺什舰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司管娃。北京奔驰的成立臣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丹。    虽为国内高档车市的后来者夺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趟卧谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绢阔,实现产品导入申氏、股权调整沉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等必插,北京奔驰由此迎来了高速发展期态。即便是在国内车市进入到“新常态”后灰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秸,远超行业平均水平骏。    目前倾兔肪,北京奔驰已建立起全球面积最大挺悄狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熊甭架,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秦菲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扣巾逼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烧侨鸵。 8月22日胯幢凌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托播,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸽:C级车碾瓷、E级车扑心匣、GLC SUV和GLA SUV宿。官方数据显示浮徒,今年1-7月滑馁,北京奔驰销量达167307辆懦楞,同比增长32.9%煞踢。    8月22日嗓脐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匆。在迎来年内最重要的车型后式匠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕾汲,着实令人期待洗瑞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展楼们,在帮助外方顺利打开中国市场的同时失,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅。    “在各种场合我都讲去,北汽就是合资反哺自主”澈霞,徐和谊告诉中国经济网记者舅,“合资和自主巴,绝不是对立浮,而是互相借力”拐。自2009年以来囊边凡,由北京现代怜查、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沧身、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昧茹、管理流程予以借鉴的数以百计记芦。 北汽自主实现百万辆    正是如此狠,从2011年第恨缸,第一辆整车威旺306问世娠炊,北汽自主销量直线上扬吓:2011年达到2.4万辆厢梁箍、2012年实现7.8万辆酗楔、2013年超过20.2万辆丧蓬貌、2014年突破31万辆项筐、2015年完成33.7万辆惨。历经五年多的时间村蒂咕,北汽自主已累计生产达百万辆兔崔殊,跨越增长令业界瞩目山磁。    “着眼未来救忻会,对于合资我仍然非澈粕浚看好杀兑。不仅是十三五掳滩,未来很长的时期姬茄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埃家埔。另外跑,在此基础上汐昆亩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卢彤疚,徐和谊表示疥。    “年底前还会有更多的好消息愁,不管是在新能源领域笺衬,还是整车领域胺猛,包括一些重要的零部件领域妙尝,还会有一些新的大项目落户北汽驴。这样村丛,为北汽更长远的发展急磋涣,我想合资这一块胃围薄,贡献还会加大劝兢惜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  9月29日椭踞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呵魄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拱。   蔡明指出促,中国汽车市场曾是低质量棉叔、低配置谋偶屋、低服务的代名词叭饭。诚然列捷,与美国汽车市场相比叹,中国汽车市场还不太成熟咐。但是痹贿,趋于完善的服务质量负、规模日益庞大的车展啥祥喇、逐渐被认可的中国自主品牌邻涟嚷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步息钎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冠姜腊,分值越低表示可靠性越高萄。J.D. Power近几年的数据报告显示豪号风,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卞,从2009年的178PP100到如今的102PP100丸趣拇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赦。尽管与美国市场还存在一定的差距微杆,但中国市场的后劲儿不容小觑胁缮接。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辰捌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沫?J.D. Power最新数据会给我们答案同鼎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扩萎事,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞄。在车型研究上阂,中国赶超美国市场需要6年时间厩荚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH存褂,而中国本土品牌进步速度为8PPH湾蹈房。在生产车型上逆扛,中国赶超美国市场需要5.5年另耽。   3. 在了解美国客户的需求上撑随,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘播敞。   经过对这些数据的了解和计算腔,平均下来济公溺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼时肛毒,才能百战百胜景畅,想赶超美国市程惚取,前提是了解美国消费者的需求哪划惨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兔褂:车内有令人不愉快的气味免、胎噪声过大(来自车身下面)汗、耗油量过大拼凡、风噪声过大(来自车身周围)辱茎、空调开启后稠拆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皖狄:内置语音识别经常无法识别/误解命令想铺艇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题维、风噪声过大(来自车身周围)燃徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档簇博秸。同时席石漂,在前10大问题中雀,只有一个问题是相同的鳞,即风噪声过大挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺。中国消费者更注重感观(嗅觉氛拴陇、听觉和味觉等)方面的感受质量娟赂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜗刚。   就目前来说耗臂,中国的汽车产业还有很长的路要走鳞十滦,无论是汽车的质量荷瓦恍,还是汽车的整体销售体系酞萝幸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距癸赌巫。凡事欲其成功片,必要付出代价茬:奋斗遍灭句。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勒脆矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淬:李芳 版权作品赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶驰萌,严禁转载轰比,违者将被追究法律责任兄阶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趴袖亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿谴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾。同时实,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊,作为本次车展的重要组成部分之一奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨挠没,中国机械工业联合会会长王瑞祥水彼午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讥八耙,为中国汽车产业的智能化伎洽,信息化方面的发展做出指导意见矗绞。   本次峰会主办单位碌帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外:   贸促会汽车行业分会长王侠裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓文畴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了床,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棠技。因为我以前开玩笑说了一句话第涝,我说这个车联网这两年已经实现了啃台,就是人在车上用手机连网拇崔陛,这已经实现了芭宝浅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筹,手机天生的使用起来就比车机要方便埂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吞肌。有一些改变我们已经看到了峰刹胆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哄碌。现在有了优步藉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁飞,这个确实听着都挺有道理多跺,我们一听都很吃惊境。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朽薪,搞来搞去就卖那么几百台车妇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毫成,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糠夯。对于整个汽车产品晤涡、汽车产业链的改变它到底会怎么样磁察?   回到出行的那个问题杀殊,我觉得大家也不用特别的担心谦虎。我先给大家压压惊新协芹,有两个数据很有意思采,一个是美国湾区的汽车销量拍,一个数据我们一查就能查到骚甫币。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偶,现在渗透量已经非常多了滑,优步在湾区这么普及了芥病,买车的人是不是变少了缕馆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛾纯,这个没有变少咕扰聘,而是增加了聊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虐井趣。确实涨的很快饰节鳞,这个和大家的想象是不一样的抛,觉得汽车销量应该减少洞膜观,怎么还增加了呢娇猜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钵困,你说滴滴盗擅餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慕奶,这背后真正的原因我就一直说抹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持,其实出行不等于汽车突狸撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺附彭魏、道路密度不够这种应用场景房息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用集粹,其实它真正的加剧了中国的拥堵闻擒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照店免紊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佛迪。汽车也不是简单的交通工具搪蒜,如果把汽车还原成一个交通工具侩拉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了品。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厂揩,我可以开枪汉,我也可以去坐地铁祟曙,我有北京和上海的公交卡寄姆起、地铁卡硼仟那,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唉撂奸,我也可以骑自行车挨钒,有的时候感觉走路也很好攻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜡,汽车行业当然会发生改变小毙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哇驴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卫芬怒。如果你只是把手机当做一个通讯工具盖卢,在2007年的诺基亚已经做的非撤缗愫眩好了宛篮佰,但是还是被智能手机行业颠覆了事檬。在汽车行业也是这样揉得,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贡供,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具具破。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庭聚,我们去展望一下胸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眷熄,大家都提到很多了扇。其实很多人的展望角度是不一样的畅绍匆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搭芬硼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆帮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步患稻,更多的是解放了你不用开车沧掠,分享的是司机撅栏腥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够完牢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔑妓是,它是一个规模经济季苏渤。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁创赋,我们的预计2020年在美国就会量产竣辖寐,在中国可能会晚两三年橙篮粟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哀,这是我们要看的一个趋势峨沥。   第二个趋势珐驶,移动互联网会加快电动汽车的普及垢净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荒。很多人说电动汽车是因为省油钱锰桐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了分偶,再也不需要去加油站了藩访。第三个带来的变化就是对产业的重塑亨,以前汽车公司都是专注在制造沛境盲,用户就认为是汪洋大海屎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱恐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搽,内部管理的界面衰,反而把制造这件事情也许就可外包了刨。最后一点平龟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褪暮宋,所以汽车作为交通工具以外的部分仍涩,一个用户买了车以后需要的增值服务味,汽车公司就也机会去提供这样的服务谓熟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验受师。所以正是因为这样一个对移动互联网轿艾忱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粒浩疤,超过1700名员工窍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侣憨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庞淌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酪,激励用户娩缴顺,这样蔚蓝的天空就会出现馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍椿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害掇如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会车取凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐忿融。同时翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅竞,作为本次车展的重要组成部分之一渴惩底,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑盟率,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖觅掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驼,为中国汽车产业的智能化棺菏袍,信息化方面的发展做出指导意见横。   本次峰会主办单位汞扩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窜吩:   贸促会汽车行业分会长王侠谦恕璃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟相哺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唐崔感:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裴泻驳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闪驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快惊喉揪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犬茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场脑配妈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鄙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺农宛揽、环境污染等方面貉督,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怯。同时汗诬阀,智能制造胯、工业4.0掂黑厕、移动互联筹攘漆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”付、“互联网+”等发展战略拣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浮。我们有很大的机遇娟讥沥,我们会见识很多非常有趣的变化漠梢嚷。   当前业界普遍认为鹤,低碳化蒂、信息化逗勺才、智能化是未来汽车技术的发展方向瓜淬尚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骏奇迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搔,正在成为汽车行业的发展热点毯挤,正在助推中国汽车产业的转型升级稀,从而进一步打开智能交通产业的价值凸旧。在2010年的时候晃烷懊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索返暇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗣竭,为用户提供全天候暇、全时段的服务泛氏诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悼敢,签约和活跃用户超过一百万溉清洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务绢氛,人均交互服务超过11万次氓。经过近七年的发展氨抡登,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弓帮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枢、凯迪拉克溃诬北、别克堪杜、雪佛兰上使用掠碍,倍受消费者青睐虐蹬缅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯愦狻,面对新的市场和技术趋势费敛,基于车联网多年的探索艘淳毕、实践结合行业的技术储备龟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略题毋,提出了到2020年力争100%产品实现互联海睬峡,并致力于打造以车载信息服务掸潦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箱,为人少芹、车提供安全智能便捷绿色出行瞬,初步建立和谐的人攘菲、车撂、社会互联生态圈陶脖苯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姐、别克惹悸潍、雪佛兰品牌砰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展快。除了安吉星在移动信息和网联上圣蒂挤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糯乡、内容服务能力杆、大数据运用能力剐阔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彤、B2C的业务宠先耸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被疟、支付安全镶,更可能引发行人安全和人身安全储类,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篮,网络安全开发包括威胁因素识别懊、安全战略制定菇话肝、安全措施执行龄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准票,并且在过去几年不断的进行迭代升级伞桃评,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杜倘汗。伴随车联网技术的发展栏溶屡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粟羌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烷侵琅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶病睫帝。让汽车驾驶更安全膛、更轻松棘发、更有效沉上甩。   我们身处在这样一个时代妊娘,新技术层出不穷使一切变得可能咖透千,我们也是非常幸运的一代人勿花,能够见证汽车行业在国内砰化、在整个市场上有一个颠覆性的发展颧滔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陷桔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赶。同时也让我们对明天更增添信心和期待搏虎,激励我们坚持不懈的努力为。   我们相信毒驮嘲,汽车行业的发展刚刚开始第。汽车行业与其他行业的相互交流逃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翱储辖。我们会和同行一起共同为之奋斗奋集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑措:李芳" "   9月28日含奴,在2016上海浦东国际汽车展前疤节昂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行璃妙磐,新兴造车势力涪、养车蒲扒、汽车金融等领域从业者艰隶,走到台前薄纬,与大家分享及探讨未来的市场前景兔烯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲届匪冈。    吕征宇微:各位领导钉骆、各位嘉宾撕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挺篮,刚才我们的同行说得非扯迅槐牵好顷,其实我们有一个共同的理念按迸,而且我们也有非常多的痛点痞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晦乐段,我们也有美国合作伙伴的公司奖透,乐视的七大生态是有机的汇协凸,在零基础上打通的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捣钨连,目的就像董事长讲的一样旁俱扯,让“蓝天白云”再飞翔房,目标就是打造全球最先进的超级汽车亩垢。    那么用互联侣、智能凰颁、电动漂喂蠕、共享的方式秤瓤惰,实现“未来”的交通方式隶,我们认为汽车产业枫,还是没有被互联网变革的产业连番扫。对于乐视超级汽车生态而言窃,我们有四大基石铃蠢活,我们相信社会化涎骄横、分享化焦旦释、互联化摧、共享化将成为我们未来变革的方向茅乔。    从我们的汽车生态诞生以来烽席,我们保持着快速的发展刚票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铣,落地在浙江湖州 赡,这里包括绿色环保的环境绦粗水、自动驾驶的一些功能和区域坎。    同时我们最近可以告诉大家锨泵,我们的产品样车在美国已经开始路试侯开,技术在百米加速已经是全球领先了部,产品的量产进入倒计时状态幕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口码摔,创造首轮汽车最高融资金额的记录查。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发此端,协同开发也是我们在北美的基地馁奸、中国的基地兑、欧洲的基地共同开发赁。同时我们的战略开发电动的底盘机构菠镁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件书床唬。    第二个就是智能化绞靠,车是人工智能的最佳载体篮史朽,乐视做了大量的投入己角臀,在硅谷和SSA成立了研究院米牵,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享儡,我也非常喜欢这个创意绊葛激。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铰,我们相信在共享经济的领域里密,无论是Uber的繁荣斗喘艇,都证明未来不管是房子拜固特、汽车都是重实用的趋势哭风,所以乐视将战略转移炭枚,推出车租赁的平台是,我们叫做乐享平台谋溜冉。    其实最重要的议题陪违,乐视作为互联网公司拓宠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寂攘施,电动化垫貉同、智能化吮惕、互联网化极仿、社会化拔,这四大纬度有密切的联系情百。    我们把汽车当做全新的载体记玲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通案楔澜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靡兼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裙龚广,谢谢大家却吃馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悸线,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办词。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞及,他认为车联网啃,既然是大势所趋晦俊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凰,少炒概念诵捌同,多做实事拱粗。 以下是王侠发言实录楼难伟:   在这个夏末秋初拳昏溅、时令更替的丰收季节掳抗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腻停,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热婪。在此贫擎泡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏特,汽车产业的电动化皇恼陆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题删,而且也正在成为全产业链创新求变补情睬、转型升级的主战场黑悲菏。但是峭剃容,热点和繁荣的背后陛对,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑟竞,车联网也在热捧之后开始遇冷汕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰两。其实栓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战去副,我们要理性面对唱、系统分析撬蔼,既对前景充满信心琶童插,又对可能遇到的挑战有清醒的认识队,才能在变革的大潮中认准自己的方向某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欢促品,我们要清醒地认识到捷恃纳,汽车的智能化和网联化是大势所趋禄铰,是不可阻挡的方向食榔。电动车还有技术路线之争擎、对减少污染和能源危机的疑惑苫股挡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处什泥纠,没有坏处媒芒臀。汽车诞生130多年来叼,除了带给人类方便之外纤魏,还带来了许多难以克服的问题堵董,比如交通事故逃墟、环境污染和拥堵攀饺、能源危机等等醚。车联网和自动驾驶等新技术的应用详,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雇孤彻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巾豪晦。现在不少基础薄弱的车企恢遂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼史,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿,多持观望态度暴,这也是目前车联网叫好不叫座畏、貌似热闹却普及率不高的重要原因骸就温。我想说的是聪漂,既然是大势所趋剖曙裳,就不要犹豫不决金删岁,否者真的会给对手赶超的机会充。   我们要清醒地认识到钮权灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延下吴。汽车市场的低增长成为常态之后目谎,我们对于销量的追求空间越来越有限渤缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恒麓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芬绦画,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酗腐幌。   我们要清醒地认识到骡亨匡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驴,必须是社会性的统一行动茹馅呻。一方面局醛,车联网是一个汽车生态奥饯莽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冀讳匿。另一方面波袱,车联网又是由整车制造商催卢、产品供应商莲倘、内容提供商坏徊、软件供应商闲、服务提供商泼却跨、网络运营商等不同角色组成的产业链簇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裂,打破壁垒晾么,互相开放信息系统墙揉,进行深层合作喷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糙。   我们要清醒地认识到蹈茨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭痪,而是要靠一个技术集群的集体支撑箱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竟,如果通过手机就能解决的讽韶,其实不应该叫车联网惊。大数据略腐失、新能源技术蔡瞥、网联技术风、自动驾驶技术文毒、传感技术李掏、网络安全技术等屡设睦,这些技术的应用都是相互影响掀炊、相互促进甚至是互为条件的聘。比如汽车共享和无人驾驶手诉,就只能在车联网的前提下才能实现煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忌槐,并给汽车共享带来更多可能性枢禽叭。另一方面把菜触,与手机和家电不同的是痹蔑沥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陇辞别,绝对不是有钱就可以任性的地方巾惨史。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眠芜,中国车企面临的问题一点也不比别人少驶膘乐,我们一定要避免浮躁情绪稍改,少造概念孔碱吗,多在核心技术上下功夫鲸屑。   在刚刚结束的G20峰会上伶,习近平主席表示美吾饭:8年后的今天聊秽毕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硕、人口增长什嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纯潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疮赔。其实米,对于全球汽车产业来讲及,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱前蒋时,传统技术进步的空间越来越小秒痪湃。在这样的背景下旦碉颇,智能化欢妻屯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉哨,为汽车技术进步提供了新路径梗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手马。   今天草坦,我们以“智驾未来舜翱、创领先锋”为主题段醒,邀请各位企业家拱堤烦、专家学者共聚一堂承,希望大家能敞开心扉适,知无不言黄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恃。   最后淳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栖败吮,祝各位朋友在沪期间顺利愁、快乐蕉、安康歇愁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教沛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枪录醇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍祭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视铰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线般,在下线前夕汝迷登,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洛。 一娜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚。今年1-8月喀旧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型觅摊叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间八艰纷,以首款SUV——威旺S50为节点饯,一步步走向经济型乘用车领域熬涸澄,实现“MPV SUV双轮驱动”诫氓。对于未来产品规划蓟财,陈桂祥向网上车市透露獭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垦俊皖,并冲击40万台销量规模届米佩。” 陈桂祥进一步表示实陌汤:“北汽威旺的MPV侥刀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凶素。2017年的销量重点会集中在M50F上福菠,到2018年也会有全新产品上市噬缴。”    今年8月16日谜眷请,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线当汀鼻,对于转型中的北汽威旺颓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兽祥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妹立,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂处努虽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焊色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疚截。在陈桂祥看来惫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肮脱健,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粕。    二柿删、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求零篱横。M50F具备明显的高颜值特征莽扁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唐。而做到高颜值并不容易孩铺普,陈桂祥向网上车市透露反:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贤。    从内饰来说惯砷抹,新车的设计均由轿车化标准打造肌枚,其配置在科技感拓藤、智能化上都有出色的表现鳞萍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠敦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊。同时翰啡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表词睹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颈,智能化水平足以媲美合资品牌币毕。 在性能方面必,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绥,进一步满足消费者的需求牛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讨墨粳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤貌含,到2020年威旺规划40万台的销量搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求商枚。未来将在夯实MPV市场的同时埃暮,进一步做好SUV市场病奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甸郴双,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塑:苏州吉姆西去缴、苏州金龙括、深圳五洲龙缺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元解天蜗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐落撤,并对吉姆西取消整车生产资质弟羞佛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迷堡,追回补贴资金妈碑烁。    根据通报湃双捞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眷暇累,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昏何本。不过汝禽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椽戒较。 补贴新能源汽车的依据何在年扦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬灿睦。市场经济最需要的是诚信咯骇豹。但是蹭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渭略,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬担害焊哺。部分领域缺少应有的制度约束厘劣憋,秩序甚至失范唾腑凤,这并不稀奇蟹拖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侨巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秃堑。尤其值得一提的是杏棠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磊太。在这一目标之中盘,财政也被赋予了其应有的定位垫胯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”插。中国社会的根本性变化需要处理好市场唯泞范、社会与政府的关系蓉篇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廖。新能源汽车市场同样是市澈屯虏亍,从根本上说吕架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虫卿窘。新能源汽车骗补问题的源头匣暖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磺彩筛。    当然辅襄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伯吮颊,不是市场取代政府水,而是市场和政府有主有次去,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖襄。说时容易做时难笑港迷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愤羌。补多少少矛,怎么补莎,补贴如何管理等等歉巩,同样都是难题鼓戮哩。    为什么要补贴新能源汽车零抽吼?可以摆出来的理由不外乎如下采窖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域常欧,只要予以补贴杆囊陀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展部官。这么说不是没有道理蓄芬撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铂歌,成本较高梆铰欢。有了补贴赁沦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邓徘。只要有足够的补贴嗅喷狗,新能源汽车的发展肯定会更顺利沁炼。    但是卡露,有了补贴咖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗席?新能源汽车发展的关键在于技术筛。有钱就会有技术吗斥鹤?这才是问题的关键体。的确陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的埠朽。但是陕,先进技术不见得能买得到涂地。新能源汽车在国际上也处于起步阶段币烙失。各大汽车企业也在努力开发新技术成。在这样的条件下你娃,新能源汽车的发展方向都是问题劣强,怎么会有可供市场销售的先进技术笺貌?有了钱串,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毋毛锌,但是才蓖兔,研发投入增加锹,并不等于研发就一定会成功仿耸媚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羡堵堕,没有确定性的目标叹爸芹,研发投入的针对性也不可能太强邢屡贿。在这样的发展阶段档皆五,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法距奔,让市场自行选择合适的技术拼删虎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷完。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀惦煽。优势到底有多大浦葛弄,得看技术堂羚。电池靠电力供应缸散,由于中国电力主要是火电骡,最终提供汽车动力的是煤炭变憨。只不过叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟肥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮。污染是否减少耗,还得看耗电量的多少晤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量患绅。之后哪伶嗽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恰。传统汽车汽油有不同等级氮扇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源某,这也会带来一定的污染媚炒。这都是比较时需要注意的谷镜边。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浩、充电不是特别方便的条件下五告,混合动力有助于新能源汽车的发展撂芳堂,但问题是佃拣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勒泊菩?充电不便就不充瞄伴惠,将“新能源汽车”当传统汽车使用镰挖,也不是什么新闻仙。还有戚苇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呵,到底改善了多少能源使用状况碍麻?太阳能利用技术的改进匪略莎,可能是新能源汽车发展的重要方向螺昏酶。太阳能丰富蘑白讽,足够人类使用仓宏,但是目前利用技术较为低下镜,妨碍了太阳能汽车的发展沮胺磋。石墨烯等新型材料的使用缎,有许多未知数耐骏围,也意味着有许多新的发展空间沃。虽然空间多大未可知开,但不确定性的存在正好给市场提供了机会法建谓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亲郸?政府在新能源汽车上的补贴较多报睫鹃。包括中央和地方财政补贴在内班,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤毛丁。补贴力度惊人炼赏检,这是骗补的根本动力帽。当然氓,骗补还只是个别现象芯彪,或者说只是占全部补贴的一小部分勺吉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梨沮。如果问题的分析只是到此为止情,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俺淳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饱耻杠,只有寥寥几个藐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岛挂陡。这些企业不是小打小闹的企业膊,从某种意义上毖丁膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命离醋浮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪胯。这些企业按照正常情况下脚哨暴,应该合法经营才是瞪鞠,为什么要去做骗取补贴的事豹纳?从企业层面来看腺绢掸,这是市场经济仍然不够成熟的表现貉舞玲。在成熟的市场经济下霖渺户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业记氏冕,至少应该是诚信经营的堵守。骗补肯定事出有因德论。    值得我们拷问的是穷罕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篙?大企业铤而走险峭练,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羚计幻,企业不必费太大劲就可以做到请幢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氛赂尽,倘若没有足够的补贴妻估橙,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤性寒。    政府花钱是要讲收益的砰头葛。动用公共资源苏,就必须将事情说清楚齿敛褪。最终担,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐放驶。评价报告应该说明补贴的总耗费家募渐、补贴去向以及效果炭烙。这是国家治理现代化所不可或缺的都甘盗。每笔财政款项都应该用到刀刃上华哺譬,都应该得到其应有的收益心实。算总账昆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗡,这个判断并不容易做到抖。仅仅纵向比较是不够的酚缆,我们还需要横向比较锭,中国新能源汽车行业与世界同行相比咖瘁,地位是下降了轨,还是上升了肥杠。如果上升偏畔,那么上升到什么样的地位蔬?如果下降徘室,那么下降的程度又如何党釜混?即使有了指标数据蔬,争议仍然会持续下去藉。也许挫僵,我们可以通过其他指标来加以佐证坑芜捐。    新能源汽车的受欢迎程度尚,显然就是一个不错的指标捌挨咯。2015年新能源汽车销售了33万辆浚吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澄巫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挽翠辞,那么实际销售数量更小池乌挺。新能源车价格不低碎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美含。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赖,更利于判断凌萍揉。北京小汽车上牌需要摇号卜,但是新能源汽车的号是单独摇的甩沟,且获得的难度大大小于传统汽车骨坑。这样讥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车独垦。他们选择的理由多是容易拿到车牌喇秤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坟磷,还要摇号酪,获取牌照的难度和支付的代价都不欣韧章汀,新能源汽车和牌照捆绑销售山,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轮,于是他们也可能选择新能源汽车检。但就是这样粒毒墩,新能源汽车仍然没有流行起来袱秽峦。全国其他地方锰裂赐,也未见新能源汽车充斥着整个市场市颠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艾,但是屠差,我们需要思考棱禽,这些成绩中宠骚歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果响?一些城市为了招商引资鸵窗,鼓励新能源汽车企业到当地投资萄朗吮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楼。“双赢”战略的实施廓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姆拼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定背,这样的不对称竞争扶持挡空,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醒踏办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徒糠,是对新能源汽车价廉物美的期待捍公,是对节能减排效果的期待猫巢,是对先进技术发展的期待荤。这些期待都是合情合理的届。但是补邢,供给侧结构性改革还未到位盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抠,这才是问题的关键刹头课。即使要给新能源汽车补贴写纽宽,也应该考虑补贴的环节谴刺沮,考虑补贴的对象响,考虑补贴的效果糖芦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴快旧幢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刮附,不能有效激励新能源汽车技术的进步略型。如果一定需要新能源汽车补贴伟斧兽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撵。这样的补贴有点后期资助的味道楔金,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癸裁。但是丹懦陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洛,那么它就在这个行业有了竞争优势骨痛,实际上不需要任何补贴渭啼,就可以经营得比其他企业要好缎讽墨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擅,扭曲市场行为踌柯降。而且豹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展废枯涕。新兴技术的成长在萌芽状态懦,可能没有竞争力贤,但是究祟菊,经过一段时间的发展之后如,就可能显示出新技术的力量缴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别其慑徒,今天领先的技术涉涉,到了明天就可能落后郡香。这是技术发展的规律性所决定的卡。为此判对馈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间得,因为未来的不确定性情,没有人能够确定未来的真正技术路线菲。留出市场成长的足够空间既欣,可能比别的做法更加重要示驾。骗补问题的出现胚乳曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垢肠。    基于现状歼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毒课,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幌。这些年的财政补贴嗅蝗倪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坪融逢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叮缄。相反囱集尚,效率不够高的补贴舰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脱茶迷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重操。现有的补贴如果不是投向终端肝箱,而是投向技术研发愁,会不会效果更好点呢呵扮?个人汽车消费纯粹是私人事务塘些卸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舵。骗补问题的暴露酱烷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会么截龟。补贴本来就在退出橙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貌损菜。补贴旨在鼓励研发度孔杀,鼓励新能源汽车技术的发展栏廊,而不是其他具体的消费目标髓赴麓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馅卷怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕方澳。这样的技术支撑出来的产品绣薪,还不能满足消费者的出行需求为纽。财政补贴可以退出目,但可以通过科研经费资助的方式燃拇褥,鼓励新能源汽车技术革新驮。同样的钱耍期奴,花在科研上的效果燎刀迁,可能比直接补贴消费更加有效才渐。创新驱动发展战略的实施芳粮,从根本上看扫磷杏,需要依靠的是技术创新病纯。在技术创新上多投入贿赤,并注意投入的有效性痊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子角捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  今年7月底篮蕊,在2016年世界500强排行榜中猛海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堡,比去年跃升47位毋烙,排名第160把舅,引起国内外企业界似太、尤其是汽车业界的瞩目文。    今年筹巍斯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寞步宛。恰好是在10年前围谴甜,徐和谊出任北汽集团董事长雌烯,策划闭捞、主导宠、实施了令北汽集团由乱到治冷,由小到大颊,由弱变强的变革啼速,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆高惭、有益牢拾、独到的成功尝试还到。但是赡弊,当中国经济网记者约请徐和谊蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时含堆,徐和谊温和抨、憨厚地笑着说内筛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨佰貉,少谈骄到,少写腊榔。    于是间,在不久前的一个上午危霸烹,在北汽集团的一个会议室里划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珐菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避孝。今天是系列报道的第一篇狄。   当时刻崔委,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头楞,实现跨越式发展”的战略踏脚筐,以及构建整车碗、零部件钒脸瞥、研发当、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济褐航。“老徐这人的特点就是说话算话黄堕抡,真抓实干灌。眼瞅着北京汽车研究总院凯臀彻、海纳川汽车部件龚缕械、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亩独捎、新板块一个接一个地建立起来凭,形成有力的链条逗到,轻装上阵芥呵,并有序运转”粉题瞬。 北汽集团党委书记巴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裸籍清,连续多年蝉联世界第一便己窟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题归,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团飞。    世界汽车产业的竞争是国际化的洁交、规模化的练竟看,更确切地说是集团化的诧。观全球汽车产业格局连酒狈,能够称得上汽车集团的盎付,美国有通用下镀钦、福特碧淬先,德国有大众挤设递、奔驰喀妻倪、宝马叮,日本有丰田腔、本田懒,法国有雷诺-日产蒜泼舜、标致-雪铁龙拇铅,韩国有现代-起亚违堤哪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寐,谈到中国的某一“汽车集团”譬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犀,没有自己的品牌和产品峭兢,不就是一家投资公司吗鼻赁?算什么汽车集团!    每年卢慧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”农,不但被大众肥、丰田搏、通用们甩出几条街泥巍去,也常常被长安毁骡祥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罕。    因此烫繁铣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧武千,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荚豆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拭饯戈。    过去10年间妻驾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后室洼禾,在汽车产业集团化方面做了大胆势磊立、有益的尝试盯河,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艰时,逐渐培育许、锻炼成为一家颇具规墓一⑹悖和实力的汽车集团瓷,在研发局户识、制造派、人才嚷氦挝、创新酣疽赎、管理等各方面实现了标准化铂澳报。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坊内,曾经拥有一定的基础和财富梗,令人期冀;同时赶,由于分散化凌、碎片化楼,更存留令人难以释怀的遗憾颓娟。    北京轿车工业与一汽叹衔诞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镁棵斥,有考证甚至认为岭扑挟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌改发。    据汽车老人陈祖涛回忆纷筒户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓄欣蔼,北京生产的轿车最早使用了自动挡爆,而对手只是手动挡哇遣笛。    上世纪六七十年代舰鼎逼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昂事尺,成为一个时代的记忆市琼铣。    而同期撑功悄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北把,遥相呼应的埃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昆媒腺。    改革开放后鲜胸擦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谓惮。    到上世纪90年代僵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨安、称王称霸腊寥。    特别是2002年抗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚情烂,也创下了高速成长的纪录哺勤。 北京牌212越野车    可惜的是罢确韧,在这些看似个个突出的单体层面之上脾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厘,除却福田与现代梧秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俗诉授,还被同行作为茶余饭后的笑料荣杀贫。整车企业尚且如此胃,北汽的零部件企业就更加不堪了梆咳。由于资金财苇嘉、技术和观念等原因爽雀寿,大都跟不上主机厂的技术升级痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亨祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日览立。    忆起十年前上任之初的状况毖撩,徐和谊对中国经济网记者说羡惦驳,当时的北汽一盘散沙镜胶棵,特别松散考稀,单打独斗戳静苛,各自为政菠,互相内讧睫,效率低下……照此走下去隘浚,“没戏覆刮付,一点戏都没有”!他边说边摇头睬躺抢。    由于资产结构的相对分散冲虏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业变。日常运作中漠排,大多只是履行政府赋予的出资人权力慨层补,无法形成一个科学的集中管理机构力袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯情桔,深入企业经营管理了份冀。    2006年10月底贿,徐和谊出任北汽控股公司董事长伶芍,恰逢“十一五”开局之年斤疆广,他率领北汽以科学发展观为统领粟,对产业结构和发展战略进行了全面莫狗偷、系统携、有效的调整骗惰。    有北汽中层管理者清楚地记得遣互,当时袭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏袭,实现跨越式发展”的战略空惭埂,以及构建整车绣、零部件澳、研发帮管屡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯捷毯。他说富,“老徐这人的特点就是说话算话揉桶,真抓实干干告。眼瞅着北京汽车研究总院哥闪、海纳川汽车部件钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帆、新板块一个接一个地建立起来邪汞,形成有力的链条佛懦剩,轻装上阵哥,并有序运转”峨。    到2009年拜,短短3年时间烹粟,汽车年销量突破100万辆大关冯煎,销售收入突破1000亿缉捅晦,北汽集团化战略初见成效班东泻。 2016年卸焕欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剧码哄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”非秽逻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入槐赐,公司治理结构进一步完善签董迸,集团的功能定位更加清晰;同时檬派,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缮火,并将在人才吸引睫、产业链完善及兼并重组中蹦穿,发挥出更加高效的运营效率世篡。而外界则普遍认为厩,名称的变更磷坍辨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亨褂溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心视。    “北汽控股更名为北汽集团擅裂社,是北京汽车工业的领导体制廊钩、管理体制的一次重大突破叹,找到了北京汽车圃缺藐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝,徐和谊当时说师。    随后吨谎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绊擒匿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翠弛。根据规划违,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牢,大力发展自主品牌澄藤盲,完善和打造全产业链被胎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位两,进入世界500强惜。    “说到做到廉抖洞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煎北俯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丸眯偶,战略性新兴产业蓄势待发每,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交,各项增长指标位居中国汽车行业前列戒喊,成为近几年来最具成长性的企业集团籍法嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   姚景源认为跑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喘惶,而产业政策需要与时俱进壤。    杨裕生表示笑呛:应适时推动电动汽车市场化剧庇,也就是补贴退坡能卷挫,一直到取消补贴恋甲誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酿稀。但是兔事,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳饰,不宜鼓励观蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寿水。    侯云春指出捷噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰,两手并用朵拓,推动新能源汽车健康发展韶勉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犀阔,表明在国家相关政策的助推之下说,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隘沥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牟览试。其中观廖挨,规模巨大男朵、涉及金额超10亿元的骗补事实纶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讳涩相。昨天苦貌既,几位专家学者的观点引起关注剔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罕。对此且,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亩茫师:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕、必要性的措施牵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣救,政府对于新能源汽车产业要进行干预踩,而关键问题是怎么干预轰酿,干预什么焙涉苗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤鲸,而产业政策需要与时俱进”五哺峭,他谈到悸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用得谩,并提出产业政策应该遵循四个原则诞肋葡。一是产业政策不能替代市承忧 ;二是产业政策要管产业巧蜗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械秤。    杨裕生也认为涟既撇,目前的补贴政策有两大问题坛屋,一是单车补贴过高鹤颊董,二是补贴总额高狄蒂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卤趁挝,副作用很大陡佃佃。    在新能源产业层面伤,杨裕生表示碘:“应适时推动电动汽车市场化帆械楔,也就是补贴退坡风,一直到取消补贴俱晃匈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隶核孰。在技术层面烷李,杨裕生认为垢惠崎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车间镜杏,第二就是发展不补贴监琶、已经市场化的低速车舜界兑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱,不宜鼓励攘脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭峨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂岁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夺寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力挞话劣,两手并用割,推动新能源汽车健康发展刷荒嗓。    侯云春解释说釜七鼓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潦娩附。一方面大家喜欢用烂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苯片悄,政府和企业共同努力颠,使得新能源汽车能满足消费者的需求葡,开拓新能源汽车的市场下峰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息茨寺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  如果我们做好准备的话触亲晚,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的酱踩灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凯报涤,我觉得只要我们做得好獭胁剖,一点都不用担心净恒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹿型,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一观,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牟胚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赂。其中特别谈及奥迪与数字化扣讽。    施泰德说毫通,到2025年以前畦慧离,有什么东西能够真正去触动奥迪呢布描?汽车行业正在经历一场变革宦蒲。对我们来说钨,有一个非常重要的关键词冲:数字化僚是,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坑嘲顶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柒囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聘史,我们眼下所处的时代糜超,奥迪科技一直处于领先地位呜,并不断进行新的突破僻竭甸。对于数字化脆境岁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铺饯。到2020年时棚彤混,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅忌郎,这也是我们引领未来的一种设计咖复皮,包括其他顶级科技哪胺酷,包括我们的传感器烹哄疤、雷达呐卑虐、激光大灯等饥桅呻,都会进一步巩固奥迪的领先地位秘溶。    施泰德说借绵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摆淋粹,我们会全身心地投入到这一点冯,包括3D地图晌究,导航等应用然乘俄。对我们来说嫂捣尖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尼琅车。当然让川,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑。    在回答有记者问椒劫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弓浩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毒颠,有哪些优势掇埔?在这场竞争中算刷,谁会获胜”的问题时窗纺炔,施泰德表示虽:如果我们做好准备的话对,赢家当然是我们赋。我们不担心其他的暮稿畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟迫钠,我觉得只要我们做得好慈莫,一点都不用担心炬坊。    施泰德强调缎扒,在某种意义上戌甸稠,我们也是一个初创企业善部唯。其实叉池方,奥迪有很多细分部门衬疯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端。如果没有这样的合作裸痪,你很难相信鞋脚藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亭,我们能够成功地实现自动泊车璃、自动驾驶等华混。    施泰德预计材,2017年描,我们要推出新的奥迪A8佛黔量,自动驾驶的时速能够达到60公里钞份,没有别的厂商做到这一点鲤累。如果我们明年能做到这一点的话厦肛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技递熔,启迪未来”爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒莱层:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际里啥签,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甜幌妮。庆典活动前夕蜜抢溯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酞筐。一汽-大众汽车有限公司董事溪寥邻、总经理张丕杰除了对政府避稼太、经销商别观皇、员工岛、用户等的支持表示感谢外让,他也坦言煽纠,在新能源聊、“互联网+”等方面茶棋,一汽-大众起步比较晚碍婪烫,这些短板正在引起高度关注琉炯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竣懊,“因为有你京板,心存感激”仍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情播,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞维。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弄厂泉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挨。从前辈讲起霓摩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隘,还有陆林奎等等的领导袖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策射,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虑司屏。   25年来敲队,我们要感谢的人非常多庭跑腥。感谢国家和政府的支持与帮助隙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剖测绘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行促。例如成都宫臀,成都今年是高温天气搪几角,最高气温是37.5度而且是持续的季锚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褐诽,政府部门给予了很大的支持和帮助剖芦。   我们要感谢1250万用户售,感谢他们的选择和信任瘟。一汽-大众从项目开始建立迁彭,一直到第一款捷达开始投产京悼,捷达在市场上并不是一帆风顺的侗,它的初期是走过了一段曲折的道路睫斜铣。正是在困难的时候蚀澈匹,是客户帮助了我们篱森、鼓励了我们米毯。还记得在困难的时候鲁眠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玛柿概,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶。一汽-大众的员工非常的进群伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扒顿傲、吃苦耐劳敖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦送汕怪。大家知道一年365天亲乘福,如果周六周日全休息就要去掉52天品,把所有的节假日都去掉朵,标准工作日应该是250天伶,工厂的康采恩标准就是由此设计辨哥。而我们加班到300天髓,320天是常有的事线靡,员工非常辛苦漆羌,所以在这藏始,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耸摊。   要感谢中德双方的股东涧。要感谢他们具有前瞻性战决策纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劲才。一汽-大众的建立忱拿,当时在中国的汽车合资企业菊,一汽-大众成立的时候也不过就两家纺划。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胆扁,股东双方做了前瞻性的战略决策码私板,才有了一汽-大众饶,我们要特别感谢中德双方嫩。   在一汽-大众发展过程中呐非驮,比如一汽-大众西部战略纫牵不,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钡。一汽-大众在西部建厂的时候寥喘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妻。现在在西部的生产基地剩,今年他们的产量突破65万辆厕掀纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略的擎裴,在股东的决策上由一汽-大众执行的前但沛,也取得很好的效果文藕撵。此外扯隘,还要感谢1200多家的经销商郝丧构、700多家的核心供应商合作伙伴兔广盗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮境判?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兜,中国适合于家用的车型非常少概。25年来弦廉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆需寡,上缴税金3700亿元圣睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众五估筋、奥迪两大品牌12大系列产品帅。   25年来逻撇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴祷沫,带动了中国汽车工业质量意识的提升订。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绦,一汽-大众是领先的呕枫。同时荆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶莫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涟簇闪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稼匠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毕譬。首先绒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔷谜。一汽-大众的体系不是一天打造出来常,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乳绕含。   其次逆,一汽-大众拥有一套完整横库艇、标准的制度和流程的有力保证辅辈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凤奉图,制度和流程是保证磺。   再次钦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涸腺,在经营发展过程中有很多难题需要解决粕范愁,有很多矛盾需要平衡博退骸,用什么样的标准来平衡躬粳潦?底线是什么切昧俊?那就是质量啦嘲讼。一汽-大众一直坚持质量至上屏壤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薯疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喀京。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈茹孙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄楔寐,这也是质量至上的战略要求挎刀。   此外翟赎,高品质的人才染避,具有工匠精神的员工容歌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质标颓妊、传承的文化也是高品质七马通,得到的技能训练也是高品质分戮殿。拥有和企业共担风险的合作伙伴未狸拒,无论是过去犊庞、现在还是将来都是这样冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狗。一汽-大众在自身发展的同时菲,也考虑到了整个供应链的协同发展戈奢,对于整个价值链会有高品质的要求莎陕。   最后匈,一汽-大众在努力践行企业社会责任琶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澄碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哩绒捕,既要总结经验和收获冯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯晶陪、走了哪些弯路赋,下一步应该怎样避免梢配。   如果说到过去的不足漏壁厢,SUV细分市场比例快速提升冬鲤锨,一汽-大众对此准备是不足的斥井舶,对新能源忿抬烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚躲瞧渭。一汽-大众对于未来仍然充满信心帆,这些短板正在引起高度关注桐胳芥,企业正在考虑这块短板如何去克服隶箔嗜。   2014年巴开脑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腔。   面向未来娟怜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头螺,保持创新便秒幌、驱动发展得戮讹,并释放出更强的增长动力墨饭廉。同时乔鹊,也会与各方伙伴实现合作弗街,实现更为广泛的互利共赢稍那,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任解奈砷,不断回报政府诲仕纽、回报股东旧、回报社会世畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烂顶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僵瞎。他表示我,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫,并将继续保持限量生产以追求独特性瞥挟熔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啦黄朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仍寞阔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挫铝蛔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪夯。业界有所疑虑的是煎菊垄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕊孔温。   对此款既,薄亚铭向记者表示柿盾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亢扳,但都不是便宜的车型辆莫吹。Levante的价格达到了100万元左右嘘,Ghibli的价格也达到了90万元左右卉,在产品定位上依旧不低戎麓堪。同时饲屡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈粱砰,依旧走高端化路线好。薄亚铭还讲到免:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陪,不会把目标提高到每年20万辆铰李灌、30万辆的水平漠鞍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哩捻,所以我们能保持品牌的专属性视仆诲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镀锣突,他表示杆:本次车展上上市的新款总裁车型匙,除了在产品上进行了升级外弥,还提供了多种个性装备长,客户可以从中选择很多种搭配斧如。此外汾,新车在性能上的提升显著拦念建,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挤拷扭、动力最强的四门轿车捕拇。   此外酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘟,开始尝试电商销售模式饭丝羞。薄亚铭认为承购窃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穗仆,因为中国市场的客户已经变化刚闺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盎朵烙,现在有很多人都用手机去买东西捎,这是市场发展的趋势偿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磊壤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抬,即用户车主首付车款后舍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涎,到整个租期满了以后锤蟹,这辆车的物权就归给该车主弟贪蹿,该模式类似于分期购买箍嗣。   薄亚铭说告彭挫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐继眷,但是在中国市场还是刚刚起步巢哗,有一些量产车会采用这样的方式做际佛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漠。他还表示病:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窃牧乳,其实反响真的是挺不错的比驰蹋。尤其是北京沧嘿泻、上海这样的限牌城市廓顾肯。通过租赁的形式怒范建,牌照将打包在租赁费用里面禄。当车主买到车班漓垮,即启动融资租赁手续蔷婆枷,拿到车辆牌照响,不用为没有牌照而担心诚袄。如果是企业车主袄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剃聊橇,是非常划算的艰练。”目前兄,该项目仍处于试水阶段了藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "新能源的发展颇盒剂,是大势所趋酒,但具体方向伤蹄,也扑朔迷离继。    电动车会成为未来的主流吗烤?现今的新能源汽车产业健康吗蒋迷?什么样的新能源政策更适合我国国情额床瑞?    2016年9月2日览理祥,在2016泰达汽车论坛上桶磊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞淑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬,他认为惦晌瞧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绒,恐怕不可持续叮壬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锈斧顽,何光远认为庭磺澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肮繁存,这位87岁的老人谈起汽车工业碉犀搪,依然有些动情俗奈。谈到电动车发展揉拉款,他认为苟径,把电动车归为新能源汽车是不合适的阔。因为滇,第一炮都浦,电不是新能源跑,第二秀,电动车也不是新东西础眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠕聚,电动车诞生在1834年疾场,是英国人罗伯特·安德森发明的嫂壕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓷。    何光远认为郎缚马,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞥盾,不科学是,应该给它正名店塑碱,就叫“电动车”毖,或者是纯电动车文。何光远认为蕊鄙舅,电动车国家政策的支持力度非常高邵操风,所以它现在发展比较快华诞,去年生产了30多万台晦甘,但它还是有很大的局限性惧。首先街泌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便固枪,可以长途旅行使用鲍伺啸。即使快充也得半小时以后题翅懂,但是经臣蓿快充的话缉味浅,这个电池的寿命也会减少枢颅,慢充就需要几个小时兜,充电的时间很长警懦。另外报,行驶的里程很短邪,有一百几十公力就了不得了殿,就是很好的电动车了嚏管。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篡,我认为不可能持续渐透把。”何光远说迁哩,很多企业是因为补贴才做电动车特课窟,事实上芯溃病,内燃机节能潜力还非常大亥哩惮,缸内直喷技术拌凸、柴油机的高压共轨技术避翱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翔隆苇,因此财蕉谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力小,不能被动掖淦,节能是最大的减排鞋乾。    甲醇车大有前途    现在耍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圃磐猎,因此撬锯,各国都在研究替代能源与新能源汽车劲。美国蝎、欧洲提辰、日本沮投芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普捕,但因为资源禀赋不同惰迟体,所以技术路线也有所不同垃私四。    何光远介绍说跋奇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啦姐,在某种意义上讲钦拘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歪耪瑞,虽然同为乙醇唉勃宠,但着眼点不同;日本缺乏资源非仆丢,自身资源利用问题不突出拎郴署,因此华旗,把提高汽车燃油经济性作为首殉馊ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用失凰但,日本也在搞甲醇的研究帝献,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斯改。    在能源错曹、交通馅股斥、环境输烙、经济四位一体的框架之下温吗,中国又该如何考虑替代能源的问题矮讣?    一直以来理疥,煤炭是我国的主体能源矛畔,占我国能源消费总量的66%至70%淖。何光远认为阂暑烙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用季柯。推进我国能源生产和消费革命构邪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏仙示。而在煤炭发电供热的同时领,可以产出甲醇侨,可以为内燃机提供燃料牛,所以狄媳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁创灰褥、高效利用是紧密联系的虫拉寄。    此前篱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点释寒琼,这4个省基本上就是产煤大省尸邻、山西揉狼藩、陕西能、甘肃山绷、贵州极拈、上海市喊坪长。现在规模最大的是山西瓜、贵州江曝,其次是陕西府赎。    何光远介绍说搏毕锤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捂,车都经过天津检测中心检测祥赋,上了公告沥偶季,经济性也是最好的痢肯。“我去看了加注站毙块室,M100甲醇100%烧甲醇铰,2.2元/升劝女,现在已经降到1.7元/升了姑陪敛。一个半甲醇就可以代替一个汽油仆。所以说须,甲醇还是很有希望的侍蝗彭。”    今年3月份不,工信部付、科技部垂讨醛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朽糠澜,验收的专家组由何光远担任组长去验收羔覆。何光远透露说屏裴,山西验收以后卷祥蓟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳悸,开会以后形成了正式的报告波敖。现在吞莱,在各个部门已经会签完了垫稍蛊,在等高层领导做最后批示卑鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍涧,力邀政府柬胜、行业婪焊、企业赋亥论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径判秒巳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椿当、先生们逛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贬途猎。今天插,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恰池谷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔捌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咀嚼跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茸避,解决大家的疑惑策程棱,为什么要改革漂惰?现在存在什么样的问题硷鲍笆?第二含嘉煽,改革改了什么抹惠?主要内容骡林、实施步骤钎跨、目标闹氯、原则瓶干妮、政策选择等等酸。第三触沙改,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了功攻,改革试点取得了哪些成效池翠氨,用一些数据和大家进行汇报泌。第四昧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望礁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隧汝筐,从国际上来看唤,自上世纪不管是美国切隶、欧洲领敞铣、澳洲还是近邻日本度、韩国浓、台湾等等肆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮入,至于费率为什么要管制欺睹寇?为什么要放开团烧叔?这个也可以做一篇大的题目案。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势售衬敲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空,逐步地向由保险公司自主制定转化嘘秋,定价因子的选择就是什么样的车保费高习分、什么样的车保费低息到肪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慌。   但是蔡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袖,还不能叫现在完成时胳毁党。比如说美国若干个州划枷攘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浇粱险,因为不同的政策取向有各自的利弊霓蒲冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程替敞。   从国际保险市场改革发展的经验来看背京凹,改革前和改革后炔活牟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垒巍顿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谎辰谅、复杂化捕怒脸,定价更趋精细化侯露帕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应论杰魂。在澳洲一些国家掂纠,改革前超额承保利润改革之后就消失了互凛。对于我国来说交膛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龟,从2011年开始社会或者舆论每赐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秤稗,行业本身也长期苦于在低水平袖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哼。另外扑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用局,在这些方方面面力量推动下逻烂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粪究。   在改革之前是什么状况饲寡锌?简单跟大家介绍一下饱绢。从人民银行管理保险行业开始伍辉锣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪垄,在保监会接手车险市场之后祭蔷汤,也是保监会统颁条款费率楷风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾火,整个行业亏损罐侠荷、消费者投诉也比较多僳,所以到了2006年的时候稿,这个改革又走了一个相对回头的道路填尖模,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媳坡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用础,比如说行业比较统一挂承,消费者认为条款费率比较容易理解剿,恶性竞争的风险得到一定遏制粒魔,但是负面作用大家可以看到耽嫂,一个是条款法律风险很大鸥,不能适时的随着道路交通环境念匠挝、司法环境痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整羚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粮瘸叫、无保不赔兢劳斧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袍。   第二氮壁苟,在监管方面定位也不清晰欧隧。对于一个自主经营秋酣、自负盈亏的保险企业偷,没有条款费率呢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坊秃捎,改革发展没有动力尝帮凄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力济凛,所以整个行业是在一种规暮辈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铆去收。   在2011年淀盲、2012年前后经过评估添、反复的讨论莽剐矮,其实当时市场上两种声音都很大城,一种认为行业就是应该统一规范标准化弟槐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓜秘。经过反复的评估和权衡惹晴绷,也是在十八届三中全会的指导下瓮,改革的方向目标原则最终得以确立烷茎傅,这是在当时发布的两个文件堕眉屡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》享嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标提水篡,比如说要提升行业的发展和服务水平为,使价格更加合理拈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担改爱疤、保障范围史瓦、服务都有一些诟菜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扰瞪激。第一个是维护投保人保险的合法利益康。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向将等。第三个原则是稳步审慎推进毯泼毕,根据一系列的国际比较研究江顶答,大家还是从中得到一定的经验和教训呛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果感,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耽。所以诽,最后选择的改革途径不是一步到位访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倡蹬芜,它只是在长期的甚至六年萎曹、八年会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挎硷合,这是改革的一个总体思路委羡懒,从条款箩涩、费率双妮、监管三个方面这是一个简单的概括慧贡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款模星,大家不用仔细琢磨当中每一个字娇堡拆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰,双方义务关系是怎样的标准化流程空铂。   除了行业示范条款之外雾拜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充信寄厕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隙,不管是欧美还是台湾菇、日本按,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲁舞、百花齐放的状态较,因为每个合同涉及几千个字啦,实际上绊痊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系额,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庆骨。   在费率方面分成两个部分滴,一个是行业的保费水平聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撮溺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤锥ケ健,对于汽车来说抚笛菜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膛擦缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台昏顺,收集各个公司历年来的承保理赔数据琴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杠、科学的定价的参考高,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒋茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了份剃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搜奔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艾。在行业基准保费方面嫂,行业协会做了以下工作适茅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挽孙脑,在这个层面混,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锹芍,其实是相当的弱扯茬抠,这么多年来的承保标的琳糕谐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潜、编码实际上都是不统一的劲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吭沪降,这个数据库目前正在申请国家标准厦春形,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理那骚,对每一款车归集了二十多个基本的字段莆雌抽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上射浦诗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏诉,给消费者购车提供了一定的参考艰是暴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈发粮。   在行业提供费率参考的基础上嫡,保险公司它是怎么定价的芭天椭?现在也是大家很关心的一个问题搬携存,为什么有的车费率高哗、有的车费率低卸,为什么今年高明年低啤?在不同的分类当中有一些差异虏别歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颠馆,分成从人因子和从车因子两大部分墓烙锈,每一类因子当中又有若干个维度味矢牟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻妹、风险定价能力创莲釜、风险管理能力自主制定的慈谭。   比如说诬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缆棵、他的生活方式囊撂、他的信用程度等等呛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戳沃斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棵横懦,它的安全性碉烫、可维修性等等垄腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茂潜。   国际比较先进的保险公司桅舌吓,他们通常采用的定价因子耻普女,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了门刃须,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傻栏厘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞蔷露,这个差异可能我们现在还难以接受佛码讽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸡贡。   总的来说禄赡侈,保险它产生和发展的基础是数字法则径,在大数据的发展背景下苏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笺欺。   前端越放开后端管的越紧淘涡,如果费率市场化以后池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿、整体亏损的这么一个状态荒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绣。   实施步骤税。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铰。到今年6月30号为止句矾,第一阶段的改革基本完成了标擅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天锣妙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靠,不同的索赔历史对应不同的费率棉,不同的车型对应不同的费率旅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涎墙,这也是改革的目标颧,首先是平稳过渡协。   下一步定,费率科学化为、精准化潘祁、精细化程度会逐步的加深耙房弓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的统渤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浦睬炯,经过一年的改革试点玛,消费者从全国范围来看沤础你,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奸剔贡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恕雇春,对于高风险久、高出险的消费者疵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烫贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟禾、道路交通安全水平都得到一定的提高能弟。   从行业的整体情况来看腺侯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜜,增速营改增以前是11个点伍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戎陀彼,仍然是持续稳定增长来痞淮,这一增长是在保障范围扩大吝、车均保费下降的基础上实现的兑布,车险行业的承保效益基本保持稳定蛙拢昆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会攀醋,两个点的承保微利丢紊。   在保险行业层面来看浪铂背,公司的定价水平苯闲、服务能力在稳步提升的吹害。外部正效应也比较明显捞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘿响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系商每想。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姑,大家开车上路更审慎了维捎,小额案件在索赔的时候可能更理性了行。   下一步工作弥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慌程,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惭,也就是说除了违法犯罪不赔咳,除了不可保风险不赔翠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卷咸彭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承吧畏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佛、不同的投保人洼、不同的车型价格的差异会越来越大攻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尾粕鹿,更好地提升保险公司的核心竞争力闻擞,也更好地促进道路交通安全蔼滥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妻禄梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽渤桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿剂驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛垢久,力邀政府燎啊、行业确、企业污酶般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接髓乔,寻求产业发展有效途径接却茫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窍鞘肝。第一零嫉顾,SUV这几年是高速增长础,我们做一个判断醛喝僻,这个高速增长就要成为历史了腥,往后没有这么快了商熬八,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沸版,份额还会提高检。第二停耪斧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆,就是份额和价位双提升丁倡截,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韦,之前是低价位提升份额锣亥回,这次是价位在提升花捆、份额也在提升稀较。而且我们判断还具有可持续性惯恳。第三回底,汽车厂商将会由过去的辟雌仟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诡算、弱者更弱叛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组社。在此主要介绍前两个卧电,因为时间比较短显啪号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑰经。从图中可以看到抢咀,从2007年开始酿醛,SUV进到了一个高速增长的阶段晚衬,连续九年年均增长率达到46%裴,今年前七个月也比较快斗钩覆,增长38.6%伞患罚。此外午寥南,市场份额在迅速提升沉啡,今年1-7月份市场份额达到40%圣歧飞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈,过去几年每年4个百分点烧促,去年涨了8个百分点筋,今年1-7月份又长了4个百分点椭祥劣,自主品牌SUV占自主品牌的60%腐喷,SUV全面热炒姓村骨,豪华车手拓戈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高保开,下一步还有空间香售蛇。从这张图可以看出患,一般的合资品牌氏曝,SUV比重还偏低忿犯,豪华车和自主比较高釜驮,不同级别里面SUV占比较高偏问,不同价位车里SUV比重也很高等,还有一线蚂、二线分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肠妹屠,不过一二三线的比重是去年的数据狮辫汰,今年前七个月是四十了夸博,今年没有注册数据可以看得出来森。   但是那,我们说这些年卑,suv领域基本没有在空白市场哪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炽,需求就会出现放缓的趋势甲驶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势理稀群,2012年-2015年逐月都是向上提升的穷卑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拣翘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拐倒箍。相对于去年堆梁,虽然今年全年涨了5个点吵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檬裁。   但是锹介唉,我们说还有增长的空间吵虽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠佛搅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尺,大家可以看得出来炬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灵海,大约在20%左右惮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凛、加拿大崔纠壕、俄罗斯这些国家荤秃恢。这些国家总的来看是地广人夏范住,SUV占比比较高呵蕊华,人口密度比较高的SUV占比比较低何童,但是也不完全成立挥丛,韩国人口密度也很高但是SUV很高甫入琉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裳,这不完全成立篓畔,这两类国家的情况是存在的阿胳醛。   如果跟美国相比缴晒,美国是把皮卡不作为乘用车尉廉桐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徒什狮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距激劲,与宽口径比还有11个百分点冯锹青,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哗监拴,五十多不一定是峰值点垂室磐。   另外洞撂,欧洲这几个国家疮和稠,虽然SUV占比低沫,但是比重也在提升罚,从8%涨到25%阿,SUV的热潮是全球性的堡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下建,美国课、加拿大这些SUV占比高的国家淌惨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妨,大部分来讲可以占到40%左右董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭雷,欧洲这些国家就是两类第,我国应该是随着美国届蔼腑、加拿大捕辟嚷、欧洲这个情况等,因为我们已经占到40%的份额了脱己,如果按这个去计算闷,中国的三厢轿车是48.4%书倦完,还应该有十个百分点的下降空间矾,下降去给谁楔?基本上是SUV寒隶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升假,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匿垦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迷迫簧,这就是我们对SUV的一个基本判断画舱败。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华迫,就是份额和价位双提升瞥堤,这是非常不容易出现的一个现象陛唱答,如果把它拉得更长一点看拧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芍,2000-2010年连续提高了技勘,最近这几年不太好骏蚂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纫木蚊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尉匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘶安唉,2004年四肝、2008年并邵、2011年颗、2014年渐朝涵,其他年份至少是相等的钾悍,大部分年份是比它高秤典筏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偏乡脖。   现在一个更积极的情况来看猫镣焚,就是我们的份额在提高捆,如果以总体的市场为100的话从隙轻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%探闻脆,如果以生产量为一百的话妇累,我们的自主品牌已经占到了35%赦省,其中提高最快的就是SUV讥嗅温,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痴吼掣,它占到了一半以上的份额庭兑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彪频,以轿车为一百绿煤牌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苫,连续几年都在下降梁幕,轿车竞争力在下降森栏酗。但是自主品牌总体上的份额在提高韭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迸具谷,这个销量在提升抄,低价位的车销量在下降炯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长递,增长最多的就在这个5-15万区间烙。以自主品牌自身为一百的话琴媚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寺庐市,现在只降到了3.4%燃爸写,而5-8万的车这几年也在下降认理涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的假狼唾,这两个价位上涨的是非常的快炊拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂骆,自主品牌的车价格明显在向上走融,这是一个积极的变化粗。   另外臼耪猛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俊, 10-15万区间跋,自主品牌在里面也占到了28%彪,这个变化是很积极的沥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秆籍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬匙嚼,最高峰是2013年213万日档鞠,去年降到164万活苇,但是SUV在迅速地扩张蹲,大家看这个SUV的比重桥哨,原来是二十多万辆讨沁,去年到150多万辆答贤但,右边这个图是10-15万屠癌,更是靠SUV在拉动的逃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争配钱汤,这是一个非常大的积极变化户,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肚罗衡,这是GDTop的一个调查数据炯,这个一百辆车出的事故故障率尼,自主品牌在2003年有四百多个事故卑巍,合资品牌现在也在下降勉纳奶,这两个差距正在缩星臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舰。   从产品的角度也可以感觉到娶,最近我们的一些新产品像奇瑞呻厕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦监酗,这就是一个积极的变化彩,这就预示着我们未来具有可持续性圭遁。而且可以看出缔潘腾,如果以前二十名产品排名算的话题腔坟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衫缸,一个长城C30一年卖了15万辆左右恫,前二十名里面我们有两个囤拼。2013年更少一点缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的角躬琳,前十个里面已经有四个是自主品牌的腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面船低匣。   这几个发展量比较大的企业汾攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的加,这也是积极变化集取赡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翅半谭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喀拦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车潦辍,国际市场南美洲粳、亚洲申、东欧败、非洲是迅速扩张的市吵萁』琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茅琴募,我们产品出口大国全是这些国家淘其潞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家华舶,跟我们购买力差不多浦,人口加在一起12亿瞥冀,跟中国市场差不多桐斑吭,换句话说中国市场去年卖了630万辆不,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬橙隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挡嫌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讳贰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒂败玲,传统汽车大有希望硅,至少应该平等地分配国家的力量屋申陕,在传统车和新能源辅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坎,力量投的也太重恳,下一步要对传统汽车给予足够重视贡浮俱,它完全有希望获得好的发展菏污抱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滇逢,以前是高速寥绢,未来是中速掣,它要抢别人的份额嗅抛。最近两年这个数据可以看一下陕,自主SUV典泥,连续几年50%-60%的增长上咎宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捎,这就说明这种竞争关系在发生变化槽潭,这是一个厘舷。   第三个观点我们就一句话带过了人麻绅,汽车厂商的格局要发生变化察噬汗,过去是大家共同进步耽底、共同分享发展成果毛炔,因为有年均30%多的增速星,最近几年速度已经降了年均降到11%了鬼集牢,未来还要下降灵诺绰,大概8%左右或者稍微高一点锭波,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泰兜。另外合资内部也会竞争刑,自主内部还要竞争卿仙冒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了版饱,大众占到33%拴嫩,最高占到38%碘,就是中国销量占到全球销量形禽,宝马粟罚脆、现代马捞、PSA都占到了20%炕蛔,通用15.9%妊敢耍,如果把它的微车也加上超过25%谱傻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纯,要么是维持全球地位通用庐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剖,大家对中国市场都高度重视漂惠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚎侨贝,我的速度要比别人的速度高危辫背,所以竞争更激烈哪催、自主更不用说了考摔惰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌科社,大家都给予很高的期望柒蛊会,未来我们说竞争会非常的激烈署,而速度又会下来售磊脓,所以未来的竞争格局跟以前不一样北肛隘,以前叫分享赦车,我觉得十三五期间一定是一个强者更强范肉玻、弱者更弱坝说,十四五就会出现兼并重组艰呛潦,如果我们放开让更多的企业进来仕,我觉得这个可能局面会更快巾棱藤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年科,最多明年还有一年垒,但是它的速度比平均速度还是快一点抗是填,自主品牌大有希望赴,我说的是传统自主品牌协村伯,传统汽车还不是新能源汽车码半氢,另外格局会发生大的变化缔盗尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必难湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连午绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府僧、行业加米涧、企业鼻跨娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考鲁,寻求产业发展有效途径妥。   以下为福田汽车集团副总裁掠楷摧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录系蹦。 福田汽车集团副总裁哪小、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅玻、各位来宾炔、女士们患纺冯、先生们敢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛付沤,能够跟同行董、专家做一个交流学习涣黄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新傅受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享光镀粱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐剿。从全球战略的视野来看炽坤闪,乘用车的全球化特征更加明显镰辱碘,很多轿车的平台会在全球市场销售畅希默,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摄芹戮。举个例子坤,如皮卡寝,在北美皮卡占整车比重是很高的泥,但是在中国号,在欧洲倘汞,皮卡的量就很小版。另外又如轻卡抖诧妻,现在它的亚洲化特征会比较明显混偿班。还有重卡羚岔,在欧洲都是偏平头的啼屑,北美则都是偏长头的妨。所以商用车行业的区域特征很明显隘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的断。而在中国市撑枘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邻恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栋珐倪,2010年达到了一个峰值429万辆攘含肯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揣试割,去年是345万辆拌阿私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过困。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗拓,主要的原因就是因为重化工行业定,如煤炭鲤郸粟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炒狸欧。另外整个物流行业的效率在提升霜吞涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模跋呸脊。   随着市场竞争的加剧派,行业整合也在加速螺,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍全,再看一下今年商用车的情况练,今年一到七月份销量略微增长忍,整个商用车行业增长2.4%虫,我们判断是过了低谷柏,所以下一步会有微幅增长舶甲。2.4%其中主要是载货车贡献的咸圈,同比增长4.8%费,客车受微面的下滑放钉陇,导致载客车下降了10个点蹄。   关于未来的商用车市忱ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断枪察截。   第一是从宏观经济层面阂赦艘,从金融危机以后勺贬匪,全球市场增长的趋势是慢下来的疏嗽坎,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇降:2耍跋狈,但是进入“十三五”之后我们判断挞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甫,商用车因为是物流工具的企业饯浮,未来会有所好转雌瘦,但变化不会很大酱熟。   从技术层面来看牡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圈拦,现在正在快速进入智能化的3.0时代临矩窟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄被铮快的钙号。   未来的商用技术主要围绕着智能化匣、网联化论煌反、电动化煽昆妹、环保化来追求汽车的高效暇锚、绿色价炽、互联和安全泄染卿。   另外从中国的政策法规来看烂低,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动譬湃,从客户需求来看梨翔剁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排媳,推动了中国新能源车的高速发展罕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摹呛泄,同比增长102%凰,其中纯电动客车3万辆仇荤,同比增长176%突辱很。未来在城市公交以及城市物流捐窃楞、环卫等方面叫仕词,电动车还会有一个高速发展停拢乓。   下面分享一下福田在科技创新棠岔那、转型方面的一些经验和做法霖焦。   在商用车2010年达到高点之后唾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘛糙锭,加快掌握自主研发的核心竞争力馆瓢。通过五年的发展来看短劳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彤仿藤。福田汽车目前的研发体系是两级缔地痞,一级是福田集团的研究总院阑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异介墙,曹博士也说娘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆希,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬丸蓖,是一个二级研发体系贰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程视坚簇、整车的集成以及目傲模块开发和整车测试的三大核心能力妒渐仆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒火圣、康明斯等等合作单位进行深度合作稠偿、改变和创新通,推动整车的技术进步肺稳。   在转型方面啊仓,我们这几年主要围绕着几个方面己舅袖。   第一是产品低端往高端转型涤擞,在“十二五”初钩旅,我们的高端产品占比不到20%猎,我们到今年年底高端产品能达到70%伪栖酱。   第二就是从国内往国外转型掣跋紊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胳。我们连续四年商用车的出口保持领先女俱懦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脆噬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戳计翟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒疏混杰,我们在属地产业化方面做了大量的工作驰娶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设齿捌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环。   另一个就是从制造往服务的转型可哗聚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乃吗,在“十二五”期间客擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涂碱呵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尸扦膝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脑酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子群。福田康明斯通过这几年的培育敖沸,不管是从业务的规模奥、收入彪、利润现在都发展得非臣砻担好苔恭,另一个他也对我们福田汽车的整车惺,为适应这种环保法规不断升级提供了非承瑁好的支持拆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摊闭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目珐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圭哪抚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菲林戮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贯菱。可以说尽管卡车的量比较心韵佟,但因为排放比较高秋范,另外一个因为运营的里程和时间比较长舶忻套,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乏灯湘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舵,实际上物流的效率还是比较低的梧模娜。基于这一判断缆订凹,我们提出了一个“超级卡车”的项目挞揣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唾,通过这种材料的智能化磺、材料的纯电动抠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯虐、环保帆卿碴、节能屎邓唬、高效迟币、安全嗜桓、智能的超级卡车伪秋芦。我们的目标是要实现降油耗30%适,降排放30%护,整个货运效率提升70%肚锭酵。   另外是关于福田汽车的车联网技术搜团架,我在福田分管车联网业务窘雷纶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篡亨成,因为乘用车是一个消费品惨泡,买车和用车的基本上是一个人涣辰贡,而现在主要是用来出行的巾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喂矢角,但是商用车不一样凳弛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擞袜艾,驾驶行为各方面的安全汝纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车磷平,不像商用车需要全国跑鸿绊冈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妨呵,过两天跑到海南去了稳仆烈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亭。还有商用车的故障率款,因为它的工况复杂帮,商用车一般具有轻载腊型骨、标载和超载镁,但是对轿车一般不存在这个问题钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悼涵衅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炮。所以通过车联网对车进行故障预警污疲、排除以及程序优化等方面蚊金奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池伪少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瑟五,建立与客户的互联互通赋丹拔,为客户提供增值性服务拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商房估、服务商和供应商产品质量和服务的水平备。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划既举。大家很清楚存,围绕着工业战略吵,德国提出工业4.0凑烯躬,美国也工业互联网按朝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脸、英国的2050战略节嚼开,中国也提出了中国制造2025咯,福田汽车结合自身的一些现状暇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗡废凯、企业与企业呸梯、企业与产品尘、企业与客户的互联互通返驶。“五智能”就是商业智能谓瞬些、智能管理舷降、智能汽车惊、智能工厂搪旗、智能制造畦啊悸。时间关系码,不再进一步叙述沽。   目前钠镀锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到。福田汽车愿和大家一道呛渤,通力合作天琴,整合资源沦兑,协同发展拳,共同推动中国品牌的加速崛起爆涵车,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迹典戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快笔酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆煤俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替饲,力邀政府嘎、行业敝、企业涟壬灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮芒陋,寻求产业发展有效途径强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纫世、舍弗勒集团副CEO夏卯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佛己蔫、驰骋未来》的演讲实录枯。 舍弗勒集团执行董事会成员聘、舍弗勒集团副CEO腥昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盛、女士们献、先生们煌堆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钦懂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔡,我们的愿景科寄峡,是如何来推动我们未来的出行和移动娜挠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顺倪,我们是一家领先的技术公司卵匿敌,在全球都有我们的足迹疗尖蜜,我们一直致力于移动谓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用写椒诞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陇。   舍弗勒一直致力于创新保,也可以说我们成功的因素是质量起、技术和创新师扁奥。我们在制造业方面有很强的实力摧沧侧,在系统研发方面投入非常大搔搜。我们创造了一流的工艺和技术色饰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趟靶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碍,今年我们在德国获得了一系列的奖项密,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竿。   就像很多其他的技术企业一样烩够,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沉。第一是环境友好型的驱动础建涤,第二是城市交通堆帽释,第三是城际交通蕉散,第四是能源链檀。比如说大家可以看到贩坟朽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钢汰牟,人口结构变化非撑祝快闷,老龄化社会已经展现在我们面前沦,技术变得日趋复杂桑,数字化技术的利用领域不断的扩大啼胜,我们需要找到更好的方法来彼此了解淌骋何,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岭鸥糯。数字化是一个关键赦,另外就是环境方面伐、可再生能源还有资源的可用性茶乾号,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抄雄惊,资源的短缺也是我们要去关注的体。   再看一下经济的趋势浓残,我们现在处于一个全球村慰棺哨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纪,这些是不一样的美锈盲。另外就是可负担性的问题韧艾萍,我们要为客户带来更多的价值释,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈,这些都是我们要去关注关心的阂赐。   我们来看一下未来的战略哦,主要涉及到四个窗口朵。   第一是产品本身呸,我觉得对于汽车产业砂散,对于机械制造产业来说都是非常关键的湘茹山。在这个领域/行业级,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缉,要减少对环境的污染份谁蹲。   第二是当我们制造产品的时候辛,或者制造产品元器件的时候未七,要关注它的功能撤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醇扑、城市的交通豢,对于汽车以及对于我们的供应商规,可以为汽车产业提供什么样的元器件德暴,这些都是我们要去考虑的湿撅。   第三是城际的交通浆坡逢,涉及到比如说航空琴泪、高速铁路的一些竞争度娇。   第四是能源链的问题能惩,我们有什么样的能源是可以使用的伯螺,我们将来的交通工具运用什么样的能源茫咸坪,这些都需要我们考虑嘘侣。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息天唐,在接下来十五年时间里亲班,从全球来看磐脊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钱上韶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分输冻逢。   但是现在也有一个趋势发展得非乘山胛蹋快付该,来自大众和奥迪的这些厂家弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赤课禽。到2025年溉辆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鳖,也就是200到300万辆的纯电动汽车吭内抚,所以到2030年可能会是一种不同的情况毖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕比试。我们还需要让它更加有效一些途坞豪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寞,还有电池或者是燃料电池等等澎恳,这些都会占据越来越多的份额踩弟誊。对于我们汽车产业来说非常重要燃拴,对于政府来说也是非常重要的凭刨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仍,比如汽油纶电邵,还需要考虑其他的一些燃料柒许,或者是人造的燃料等等荷,需要考虑更多类型的燃料暑趁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唬哥腊,包括48伏的解决方案隧,它主要是对手动传动系统的电动化客省瞥。我们需要首先实现这部分的电气化淑惶爸。另外我们也需要对离合器实现电气化伙抢朗,也由于推出电子离合器讨。另外我们还需要进一步提高效率磋。也就是要进一步推出我们的混合动力男绰澹块48伏系统份。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪嫒舶洌块的解决方案淌牧仿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案污烯,针对高压的电桥驱动解决方案豪伪板,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟套痘,以对其进行电气化处理豆吝。如果将来我们有纯电动汽车的话栏,它的电气化程度会越来越高屯帕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堤戚啤,因此我们需要进行标准化括箱恒,标准化是第一步互手叛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了,或者说是一些部分的矗垒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冒庞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪。我们也需要减少车辆的整体的质量辽,主要是成本方面是一个重要原因嫌。如果需要建一个标准的话沪藐,我们就需要有更好的一个平台碳阔,也就是说我们需要基于标准的平台士迸搓,或者基于标准的某眩块进行我们的汽车制造奋繁。   我们需要全球的平台化解决方案谐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屯。关于动力总成方面兼敬,它的变速箱是最关键的一个部分未奶丢。我们刚才提到一方面是包括内燃机落蔬间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缄钙荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饲。   接下来看一下我们的重点产品潞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耽,我们为中国带来了什么样的解决方案抄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凌虐篮,我们推出了高压P2混合动力陌部苌ǎ块驰锋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决割,我们希望能够改变它的一个变速器硷单耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魏伐。   通过这样的一个标准的牟嗳校块化设计凤,它可以适用于各种变速箱之间的转变欺日联。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伴轮渭,我们的这种创新型P2的混合动力陌タ眩块可以帮助实现不同程度的混动功能偷。实际上寐颗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贪啼趣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慷乖。这是第一个解决方案锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碘,它叫做高压P4电桥的解决方案彻些,可以用于SUV或者车辆的CD部分温党碗。它具有高功率密度劲控焕,可以适用于不同的车型说,非常容易打包进行个性化设计累。也可以用于新能源的生产戮舰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俄菇。它可以让我们更好地使用内燃机朴托餐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芬抖炯,这是我们两到三年前开发出来的撬班。也是考虑到了中国排量的需求税,或者是新能源车辆的需求唯取涧。针对这样的一个需求椿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讨氓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宠犯敞,我们中国团队也为此作出了很大的努力斡料,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑰。   另外就是在变速箱方面换挂鸿,我们也推出了一个新的解决方案赐介,是集成干式离合器的DCT变速箱舶聊浚,机电一体化离合器和齿轮执行机构版捅呐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的句戈,对于工程师来说蛔,我们都是非常理性的广,但是有的时候我们需要具备一定的感情械斗滤。对于我们的汽车技术来说鹿畅,我们一方面需要理性谎骄,另一方面也需要激情奥统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现废受。针对方程式1的赛车秤喀烈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜕霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目筋贤,力邀政府踏靶沫、行业岸倪绊、企业户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽恨,寻求产业发展有效途径粮痘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肚、副总经理 吴松发言实录芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事森、副总经理吴松   尊敬的何部长槽、朱总窝劣,各位嘉宾兼吝、各位朋友罚腐,女士们疵浩、先生们蹄,大家上午好吻。很荣幸参加这次论坛仁,我上次参加此论坛还是2011年毯拇吼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟董,那时候传褀刚刚才有这个名字寺,传褀的保有量不到一万台冀人诽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吭踢,这给了我们很大的信心和鼓舞睦布,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持损啡。传褀一直也在努力核,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慕秽赦,年均复合增长达到80%侧免卵。目前市场保有量达到65万辆剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一肪俯。   明星车型GS4持续供不应求吓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帝通,而且GS8与GA8同一平台藩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品算纹理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壬兑磋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吴些,对自主品牌的支持节,关键的还是坐绣汾,关键的是感受护,关键的是多提意见祈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苯塑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箍孪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输绞咆。我做自主刚刚回集团僵,将近9年半的时间弓龄警,从不愿意干到喜欢干错烯勾,到对自主品牌依依不舍钨懒唐,到对自己找不到定位和方向汗炽,感觉到人还是能做一点事碾拨廊。所以这在这里借这个机会蔚,感谢在座的我们各位嘉宾好蠢筐、各位媒体的支持猾新,也感谢传褀团队的支持绵熟瞄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力修蒂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炬扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动孔匡横,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考似毕匣。一个方面汽车产业发展形势分析谭啥粉,前面讲了很多了婆探,我就不多讲殿马。   一个态势是稳步增长讽溉巳,但是全球增势放缓虹安井。中国汽车产业发展仍然有空间芯卸俯,仍将会领跑全球汽车势块。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轻挂诞,中重型商用车达到400万台需才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辩。中国汽车销量将达到3140万台挂僻经,我预计可能还会再多柬脓,关键是结构看你怎么改鸡斥梯?如果要参与全球竞争联,那重要可能生产量还会增长地阀朔,复合增长率将达到4%少淌深。   第二个特点堂,优秀自主品牌加速成长回,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流无。中国汽车市场发生了深刻变化财诲等,中国品牌迅速崛起嵌暴,优秀自主品牌加速成长槐递。关键是要产生优秀中国品牌衡,不管是哪一个企业眠杉,在现在这个环境下佩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌档锨,还有我们何部长喊型澄,这么一批老的汽车界的前辈喇粉,到了这个会场又在用行动来支持惟壤。大家和我们媒体各个方面的朋友先廊灸,大家坐一坐脯峰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锑,差别在哪里理善?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矮衔笛。关键是中国人要团结疼,不要互相贬低哭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送融啡,抓一到几个能熔鞠,不要想象太多般,我们从来不怕想象杯材,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向随册,坚定方向氯实炮。   那么数据也说明一切腐守澈,2015年很多中国汽车加速发展舞混,行业整体增长率为7.3%的情况下隘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棱颊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蚊司,相比去年又增长了1.2%百分点谢笺。而且自主品牌抓住了很好的契机痛签钳,在SUV里面我们是防守的释沮冷,是中国品牌先站住位置天八丢,合资品牌再进攻踏,再加上周围的环境变化夕骏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力河磨,占据主导扮木莆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个线,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆霖溶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑赌铩,统治了我们的各个方面灰椽缆。我们展开进攻是非常艰难搔,但不是说不可作为夺绦废,要选择时机甭丢撼。我们要在中高端里面取得突破桥彤撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝,这是韩国人讲的闹,不是我讲的复。他们说辉截赔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膜乱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裴,如果不选择是对自己的不自信屏燎,这个不能靠强求锋,靠品质头及、技术牛休、新能廉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欺嗡。   第三个设败贰,汽车消费升级和资源制约咕暮宿,也迫使汽车产业需要供给侧改革绍染。不但要有好的产品愤郴,而且还要有低的成本始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佰都。在汽车需求方面妹舞粗,80培、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啤宠,个性化膜弹、智能化蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升燃们碧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罗疗涂。不管怎么变化歇沸,满足顾客的需求高是,满足抓住市场的脉动兽璃搽,这个是关键点夹。而且资源供给方面藩,现在的人口红利逐步消失惫,而汽车不是简单劳动管穗仆,是高技术情况下的技术劳动纠党菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寿挝,我到那些国家去考察过涕湘伦,没有中国这样受过良好教育瀑分,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犁瞬绒,那不是每个地方都有的肆苏摊。有的地方上午上班钦侣枷,下午到时间钱一领就走了兑。所以对一些合资品牌来讲寇湾解,中国也还是蛮有魅力的告摹,关键是要拿好东西出来鳖凑,才能谈自主皇青。   当然工资涨这是个客观事实窍乏,2011年的时候4.1万报稼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秤毯,这个不高的屑,还要涨亩。农民工那么辛苦帝凑,给他一点钱算什么高圣。但是钱从哪里来谜?我在传褀亏损的时候谭,工资涨得慢悍,但是想办法补贴厢。这几年别的都在减看算庆,就是员工工资不减狭暗窗,但是效率要提高奥五狸,要杜绝不干活的人袍琶疼,最后挣得钱多憨,干活的人还没有机会船,有钱的人天天有时间去议论脾肮铂,没钱的人在干活驰,这样大家积极性都没有了空。国企的弊端就是这个嚷。   那么在监管方面化,工信部刚才也说了舵,我们的司长也说了啤肮淬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据融,在供给侧这个方面要下功夫残拦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径们,作为五大发展理念之首擎仙,当时这个报纸一播五大发展理念涤,那时候我还在乘用车莎都,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梯,这十个字睫垦。为什么呢澳嗣?因为没有创新就没有一切暑老,没有协调就调动不了资源苇,没有和谐的话插棚,共享也很难疵浆,大家不愿意跟你干葛,我是不相信英雄的险级,但是特定的时间会产生一点堪,还是要充分调动群众的精神贪晴,各个方面全方面的参与碑,企业的成功除了它的领导者的作用星柒,更重要还是把员工的积极性调动起来脆炊碘,人民群众才是创造历史的动力辞另,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篡疤椿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镭纺,需要我们从技术管理卑涸剔、营销奖宏、品牌浓彼、产品皆埔、服务全方位展开创新廷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隶棵谭,来推动中国品牌进入全球短簇蓝,成为世界品牌烧逝床。   第二璃兴,汽车产业供给侧改革方向与实现嘲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法参那险。   首先艇臣炬,在自主品牌方面蓉豪懊,我们是追求全球视野开展正向开发樊沽,坚持以我为主的构造核心坟普,组织全球资源诉,开放性自主研发模式纽,掌握核心的竞争力佛,获得了可持续发展能力弯颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伤硷澳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷将半,我们的生产能力标准是35万渐斜,但是预计今年我们的销量会超过35万翅就刮,有可能达到38万佩捎,当然如果制造组织再高一点察托,可能40万丢恒,也还是有可能涕瓦醚,但是大家别报到40万啊让。这是有体系甘刻沁,有制度保障的恕时本,有员工的全程的参与良辽辖。一个别的企业的人到这里来看刚,他说你这个企业为什么增长这么快狡取臀,没什么别的鼻骡萝,员工的积极性调动起来了吻互,他们说甩,我看到你们的员工眼睛充满激情吹痕冉,因为人天天在干活的时候就会有理由挤蔫僻,如果执着地做一件事情带有一点追求峭辣,那就有远大的理想袭奶淮。   放眼全球粒,在开发方面整合全球优势矗隧峨,实现研发的全球化效钉谭,人才全球化趟南衡、配套全球化金。依托国内的研发资源概毒,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖盟烂,打造企业自身的技术体系庆墒。我们用了将近五六年的时间瘸谈嚏,我们确立了G-CPMA跨平台奶。块化架构凭篡巢,我们第一代的产品是引进消化吸收乃精,第二代产品已经完全进行了提升谩,但是没有否定第一代钮弥,掌握了数据链令,掌握了开发的流程范汤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸽韭腑。实现了一个平台可以开发六七款车型琴,实现了多个平台车间的相互有机关联腾,实现了车型的变化多窟到附,开发上市快慨氏廓,质量易保障坡裙瞪,低成本嚼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掣。   第二个狡队,坚持质量为先翘鹃沙,推出精品车型捆谅,提升产品质量比管扯,加快自主品牌产品开发亮,提高汽车供给侧水平宏,推出符合时代的互联网化的产品捣屁哀。打造消费者喜爱的精品车型痪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巩识看,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔肠熬。实际上汽车不管是新能源也好凡,产品的三大特点稀,一是颜值不好看别人不买窖莽澈,第二是品质谭皆晾,没品质也等于没品牌为青拦,天天出毛病心里不愉快屎,第三是性价比片富蹲,就是靠成本鲸抹。我们的员工不需要培训就知道品质丘,因为好多从合资企业来篮戒擦,合资别的没培养汲,就是对品质追求爽损,结果就是成本搞贵了湾碳,把品质先过关诵性蚀,回头成本再来逐步下降肩。我们第一个解决的是品质奋,第二个解决的是颜值嵌盾凶,第三才是考虑成本括河。成本且痕,供应商的成本我控制不了靠誓浓,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点且瘸,还是有这个机会的掀默莆。但是我建厂可以控制顿,我们内部的生产流程工艺堵戌,我会重新再造侣牟,这个我投资减少了车僧弓,今天也披露一下扦,我35万的规模最多可以干到60万猴吕及。如果创造性一点可以干到65万惟佰贬,总投资50个亿北楷读,含整车加发动机令,这是内部数据喜斡缝,来给自主品牌共享久挡。   包括一些模具加在20个亿拉光去、70个亿瞪斡泛,最后的结果我都不相信拴,实现平台化韧圈、公开化疆坚稻、可视化里钢,让所有的东西全部依照规则阳光推进催论经。现在我们的供应商也很满意豌显潜,社会上也很满意桓。这就是在体系香瘫爱,在这些方面的作用力辽酞考,防止一个部位一个零件堆忱泼,一个车就不同零件不同标准坛细,那怎么做槐粉挺,永远做不了好车虽瘦办。这个要感谢合资养成的规矩巍未隙。但是自主也会给你更大的动力视盾屯,动力是在研发割皋膊,其他方面再有作为形谋莆。所以我们是国企的平台伴佰,民企的效率鲁岗效,合资的流程钵攫慌,这三句话就是这么个意思单栓捆。   第三个靶,坚持智能制造打造智慧工厂窃汲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨彻哺,实现占地面积的有效节约癌力湾,我们的合资企业袒,广汽本田在推进第三期的时候扣,就是根据SSC这个原则了刑视。SSC的第一个S就是小型small碎,即所有资源空间最小尽韧、设备小型化;第二个S是简练simple解,就是除去浪费棚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娄焊,complete蚊嗓伙,以追求小剑啦凄、近肪塑扣、短撂葡、轻痢,最合适的自动化沪嗅谴、娜噶茫块化倒管懒。所以广汽本田第三工厂运用SSC饭诧膝,它们的车间占地面积减少45.5%勿,投资减少26%舒玲,跟它的一二期比烤,能源减少了29%都疟,成本节约了21%庇。   第四个坚持管理创新薯接涤,开展构造改革绿湾都,主要就是我们广汽丰田卸们徐,因为我原来在广汽丰田发动机串惩读,我9年就去丰田一次饯,去发动机只回了一次崎恍,因为当时这个地方环境太好了额具,我怕一回去又不想搞自主了碗峦。但是鼓励我底下那些员工经常去黄断,去交流拆兄,日本人也还不错性舞靡,大家都交流厢谰湍。但是技术是交流不来的分介烂,思想文化还是可以交流的幌蕊拌。最近到丰田去了一下兔士,大有感受夏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革守帕,它从最关键劲嘶、最基础的制造环节入手玲悼沙,开展生产管理创新是拌梅,从制造轴奢绢湃、供需轴谦崔、采购轴出发狠溃,深入开展构造改革人,实现全员参与肠袍怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愤膘,充分调动员工的积极性粒雇漆、创造力棋霞,取得了良好的成果茧。经营绩效方面显熄枚,今年的销量增长不多浑,但是利润大幅提升溃断潞,生产效率显著提高瓜。人力绩效方面戌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欺茸锨,管理体系与生产流程更为完善杜、合理通。   通过改构造改革隆臀锤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拳侧断,根据他们的预计双蒜鼓,已有的数据锣,2017年单台不良率预计会降到0.01%阮,就是万分之一容鄙。而且现有的工人总数减少1600人搓。就是现有的存量也可以变化挂郝,他们现在不到一万人率星,要减1600人般,它新建的工厂次奈,员工还是要招的盆,但有的还是要走稳愧鳞。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮黔残。   第五遍,坚持体制增效侮口雄,强化体系创新擒。既然这些企业都到中国来了纫,有机会为什么不学一学呢娶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茶奉雷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式齐,广汽本田精益管理汇涧氨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脆。为什么搞一个广汽生产方式酷?为什么不造一个丰田呢猛拌?这里面要说一句崩剩空,丰田生产方式你不能完全去学瓢,条件不一样密蓬裳,环境不一样贪参,人员的基础素质不一样敖陶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多略脆。你学它必须要结合自己惕陕,连日本的企业去学它的苍违拉,有的好多也不成功乔漠漆,当然我不能妄断墙,这是从资料摘的胖皑烘,不是我说的惩考。   第二个托衔,我主要员工整车从本田来捆,发动机从丰田来劫涟甸,也有一部分本田姐薪巍,两个企业不同的模式怎么办匪彤奔?发动机就要按丰田来饶许,从头到尾来窟,坏的不学好的学份,整车就按本田的来奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢甲?我说干自主就不能有体系辨窃,要体系就是传褀的体系郝期吵。不管你是从哪里来辅,包括从社会上来亲拈,来自五湖四海一个共同目标檀,要干好中国自主品牌蔷。所有最后提出了广汽生产方式赤,以丰田为主结合本田倍,这样把文化垄、体系做好屡奶次,但是还不够巩固搓,还要琢磨拉谁,现在体系已经起来跋氓朽。   我们从2013年开始策划碎,集团的主要领导说这个很好皆菲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稗碎。   所以后面我们的产能又不够了荆送沥,销量又搞起来了尚段赫,整车进行改造翰笛闯、发动机进行完善夺帆程,整车肮怂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙,就是第一条生产线泉。第一条生产线上半年生产了将近16万俗,20万的能力干了16万场倦翻,实际上还可以做范厘痢,全如果满负荷做的话宝精娃,估计干到35万都没问题钳谎。极大发挥古,这个不进行全体系变革很难涂送吐。发动机装配线一次合格率99%贝,这个零部件产内库存减少70%甲普刃,厂房面积提升30%环虾,原来不够用白蠕氓,现在多了这么大的组织骗毋壳。库存资金减少50%技苯,更为重要的是这一成果横向展开藐畔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锣葡,它的年设计能力15万辆割匡仓,8月份的最后一天有个数据卿具,他们双班日产已经达到了650台丘叮鲸,它的满负荷是700台男陶狸,估计9月份就可以满负荷刃。这种提升的速度钞径,全世界都是先进的俗郎苫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酷,它的一次合格率最高达到了93%布嘿借,平均水平92%拧,接近丰田中国国内水平秀吮嗓,当然追求的是丰田日本的水平按,广汽丰田学丰田本厂晒堕,我们下一步也拿一个计划搏,要挑战就挑战一流彭莱嘲,否则没意义踞福。   那么我们以建成世界级工厂为准则焙鼻,以广汽生产方式为核心项锑赌,融合了SSC原则境城,运用创新思维全力发展智能制造技术垦佛,打造智能工厂附继。我们在第二工厂通过价值流最大化表怠、设备智能化啦镶匹,生产线自动化版颗、物流信息化裳窝端、网络可视化匠、操作简单化欣莫、安全绿色化锑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寇很毙。这个第二个工厂是非彻岸郑好扔眷少、非常成功的一个例子努毖脚,但是这些都实现了廊扰。   第六是坚持品质保障邪未帆,打造高端品牌煽蜗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛督沮,高的效率提供优质有效的供给孰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碧,连续三年获得中国质量交拍泛、中国品牌第一炉品,超过很多在中国的合作企业逆梅戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八风坞,所有企业里面包括外国品牌碑海,与广汽丰田并列第八访,比2014年上升6位涣输旁。   第七盾透俩,坚持客户至上措,提供优质服务吭雌煎,不管是在任何情况下纲偏,用户是我们服务的对象宫良,也是我们的衣食父母负擞搏,尤其是作为汽车这个特殊产品惰哦,我们对安全材搞瞪、对生命的一种关怀坦鳞横,作为生产制造环节的改革土究绩,是汽车产业供给侧改革的重要方向夺跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少忙项馅,这还是目前我们相对比较一下施谈箍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惹舶,也是一个什么机构韦干,我记不不太清楚画活恫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挨蜜。所以在产业互联网的时代辑虫,每一个企业不再只是产品生产者搐、服务提供商罗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堡狼闷,服务以各种形式融入到了制造业祟搔、研发设计记、生产制造凳峭痊、经营管理煤陪噬、销售等环节抒。有价值创造的可能海姐侗,就有服务形态的出现刑息。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坊咯,两者相互融合靠峭绕、相互依存相排,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耗处。   广汽在这个方面也展开一些工作究季骡,我们的整车平台将联合金融璃魄、保险篓恐脐、物流捆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗檬,车生活平台会涉及多个业务平台祁书,除了常规业务平台还包括了配件商城椭染涕、用品商城草、社区服务连锁俺廉雷,用户使用汽车的整体生命周期牟羚,产品的购买只是开始鲸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茹诵孪,这才是我们下一步发展的重点乒汐吝。作为汽车服务提供商幢诧,我们更应当关注的是用户的体验莆溶,以及给客户带来的价值增值感受集鹅坛,汽车服务O2O的打造醇,也是为了满足汽车全生命周期的需要褐栓,以及品牌和价值进一步提升的需要摹靖溯。   第八巍猛,就是通过这些改革肛筹愤,整个广汽集团范围内的成果挨蒂亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松沙,同比增长28.8%面、29.7%坏脆,比行业高出20个百分点梅错持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隶哗,同比创下历史新高帘镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大捞猩瘫,1—7月份销量已经突破19万恫,超过去年全年统,加上8月份最近的数据套公逝,今年全年的任务22万已经完成了杀,同比大幅增长143%僳滩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓣氛挠,位居第303名观兰,比去年排名上升了59位枢败,整体实力大幅提升棱。   第九乏,就是广汽集团的发展十三五战略叮。简单地就是一个内部协同创新晴,外部开放合作化岁,这是总的原则捍,全面实施结构性改革葱搽疆,实施一五一三的战略篇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶苯,这是一个保守的数据环茎干,因为传褀搞不好就过100万趁底腹,前几年说传褀100万戎,别人说吴总暗锉寤ā,你是不是在吹牛荣毛宛,现在领导嫌我100万都少了酶鄙冲,拼命把产能都整合过来了百齐肝,成为先进的汽车集团士腹艘,做强做实研发整车零部件斜、商贸服务和金融服务五大板块袱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睦罚,实现自主品牌事业的跨越式发展署橡,全面实现一个“三”玲侗,就是电动化固、国际化诽鲜米、网联化三个方面的重大破纹弯敦。   各位嘉宾儡、各位朋友荆擦技,女士们赊戳、先生们菜,在需求持续升级清郡,资源消耗的情况下次阶醚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓携嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捶、品质优先鞭蚀、创新驱动的发展路径统贝陡,坚持正向开发骡,提供优质产品诲,坚持智能制造僳含滥,开展管理创新膜,保证服务水平牢,注重品牌高端化厂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洪使城,共同推动中国汽车迈向新的台阶慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  今年3月谈弛滔,借百年庆典之际菠贝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向速,即“智能互联”很侈纠、“绿色出行”和“自动驾驶”铺休山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碎。随着战略的提出入任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蟹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杉淘弧。在这其中送陷壤,“人才”就成为关键问题脱蔚。为此参膊香,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏惹。   根据沈燕的介绍可以发现膝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛本匪谁,涵盖计算机萄坟、工程学穆捣、自动化徊、金融等多个方面贿砷工。她坦言荆病弥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浓某红,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怯陵浇。因此讽皋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棉诧。”这其中包括互联时代的在线招聘翠宿,“例如我们利用自己的招聘平台莎、Linkedin星、智联招聘等在线平台帽冠,以及大学招聘堤酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘示。”除社会招聘外搂,宝马也会通过与院械侄罚合作腺替饺,提前把学生引入到企业中井,专门为宝马培养人才便棋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男冒,举行“宝马同济日”这样的活动木。“去年我们就以互联驾驶为主题坤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熊下,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习独疲粮。”沈燕说道蔼。另一个重要渠道故簧,就是内部员工的推荐外纹缕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹊,让每一位员工都变成职位大使箍,在朋友圈进行转发传递次。   “我们对人才的要求薯,在能力方面最重要的是对业务的了解卉粒和。这不仅包括对业务今天的了解菠紊,还有对业务未来的了解们。要知道未来战略方向是什么港躬镐,需要什么样的技能题藉斗。 ”沈燕告诉记者溶赂哦,“此外纲互,我们对人才的要求是不仅要了解中国继醛,还要对全球化有所认知欠妇。随着技术的发展翘,我们对人才的需求呈现‘复合逝,跨界’的特点顾。但是班驴茂,这类综合性人才很难直接从市场上获得涛埃,需要我们进行入职后的培训诬芒。 ”据了解密,宝马(中国)每年都会根据员工表现悼,提供给员工出国培训以及交流的机会沽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扒储,以拓展视野玫北,提升能力簿姜妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酷剂拟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浪,吸引并拥有了一批充满抱负句唯、专业的本土化人才拷骏。而面对未来湘湃螺,本土化人才也将承担重要职责纪,“这包括为‘在中国茄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中和。”沈燕表示劣郴。2012年莫兴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钨袭,并在上海组建人工智能团队汗,承担电动化和智能化的相关工作楷画剧。另外悼蹭讨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委菊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒙。 这个团队将研究和紧贴中国市惩鸦寄隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靠檀实,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫甫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上难,用“数字晶碗、概率便、未来”为题妨,论述特斯拉电池的高密度窃、续航里程及电池的安全性等九扇。对比国内裙槐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吾伍馁,并预言电动汽车和智能手机一样委,电驱动和自动驾驶注定了是未来屯辟特,不可逆的未来悄。 以下为原文促骨礁:   关于密度和里程数切淮虹。 特斯拉Model S上市已经四年多了裤宦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌午携,至今为止一个都没有兑现莲豹未。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)存结,里程最长的量产纯电动车疙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结染,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弄窖女,忽悠消费者乃穷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刑鳖庙,里程普遍降低10%以上)来体现里程坡嗜遍,在有些国家辅助使用NEDC的标准疲侗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皑阮疟。   关于安全性和自燃率惠。 自从2014年初安装了底护板酱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沸秦,远远低于燃油车识磷冕,各种撞的惨目忍睹事故倘孰,也都没有发生自燃喀。相反搪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桑锰扛,却成了全世界自燃率最高的机动车蹭葡,更远远超过了燃油大巴的自燃率赡涛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巨琶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门食,车门闭合的时候已经有点变形了)想,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侯崇,几乎可以说秤:特斯拉重新发明了电动车欣癸。    国内真正用心做电动车的企业涵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渴喝、变速箱郝毫玲、油箱等胳昏,改造成电动车的事情)妊窘陷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇,才会全力以赴来押注电动车努察沪。当然杏狠,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湘褥擎。    电动车不是什么弯道超车妥逛,而是换道竞争舱岔。    今天的电动车幕缉荆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钎汞。待机时间是诺基亚的几十分之一些试仑,软件也没有几个朴同,通话质量也不好撬鬼塑,汉字输入也麻烦的要死堪档掣。和智能手机一样鞍,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢目,不可逆的未来想廊棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢茨朽:李芳" "   2016年8月30日腑谴,在北京新浪总部士,北汽新能源充电部门副总监陈保江层、北京华商三优总工程师丁晓伟是警、电庄总裁兼CEO先越璃魂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节琼酶澜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啤眷茄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢摹,更是充满了诸多困境菠息,不为外界所熟知堤欧。    那么定攀,作为中国最大新能源汽车市澈途,北京的充电桩发展目前处于何种状况狮哎工,北京模式发展的瓶颈是什么个价?有何值得借鉴的地方墩簿?又该如何去避免失误和纠正边鹅多?政府冷、车企郊、消费者在这一产业链终端中棘,分别又该担任何种角色潞颓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录环督啡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梗痘晚:魏总诫竣,刚才你从用户的角度外,同时您也是媒体人的角度罕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粕传,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扑触,您发现了这些问题之后播,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亩?    魏士钦完:其实我们一直在琢磨这件事响,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灵猛坏,这两点是能够解决掉的瞳腻。首先第一个触戳拔,支付净寿。就像刚才先总说的疾贿,有个银联一样的东西挛莲膜,接下来有个第三方痊,或者接下来大家都使用微信支付忱仆下,不管是充电桩也好茅,app也好兄,还是当时的扫码也好介顽,还是微信也好深立,支付宝也好戏馁,能通过手机支付亭剂侍,基本上都能解决掉诺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳累,我们把支付给它想办法统一了创。不一定统一到一个里边去段苍呻,大概两三个边拟峡,大家都在用匪煌级,这就没问题敦。    第二涉极,这就相对更难一些了套馈奥,应该是有一些第三方平台真正站出来钢孩吃,能够收集所有的真正的准确的信息伯谱袄,其实当时我们自己在做app的时候固首,就是在做摸点的时候凹棚,我当时就矛盾蒙却,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拌酣,后来琢磨来琢磨去细晾,通过很多用户的反浪烀病,我定义出要摸一个最准的点房,不要最全的琅性。准是什么概念播焙?第一祷失痕,我找得到誓,第二吗虾瓤,我到那去一定能用得上贯。如果我找到它了揉换,也到那去了灯赣,但根本没法用唬,那就没有用了券。所以如果站在媒体角度窖虎团,我希望不见得是谁抗裂,也许是个媒体衰墨,也许是另外一个平台日稻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陋,但是它也不一定是最全的朽肥,但是它是这些所有的里面最准的错乒,每一个用户都能找到桩课贿,而且有百分之百的体验把电充上怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的火泻吼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯,是咱们国电的站衔狈,是快充艘俩。我们编辑去那边准备充电的时候熟底眷,有六个跑快车的兄弟抛奔垃,霸占着那个点李,就是不让你过去如,这个充完那个充滦抹,还剩一个车的时候阑刚蛙,就赶紧打电话给另外一个兄弟佳胆,赶紧过来充电汀。我们不等了戒揣。但是他们不知道挝,在那个点不到三公里的地方蔫窗,快到积水潭小西天那个地方弘韩,还有一个充电站俄巍谁,好像是三个充电桩还是两个拿蔼独,一个车都没有拓筒,而且车位都是空的境翱墩。他们不知道那里隧宋。而且那个点经,我们当时找的时候用了三个app汇茂,只有一个app上标出那个点徘,另外两个app是没标那个点捶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离回寝,所以准确性其实很重要社骸秽。所以如果能解决这两点倦氛,我觉得咱们的空置相穿、闲置的问题一定能解决舱擒,肯定没问题的颗亲爬。这是我的观点锋。    黄山妨:关于公共充电这个领域佛咖厕,我不知道魏总在充电过程中颠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苦?    魏士钦湃:出现过谓,很多椽冉斑。    黄山侈屎:这个问题其实很有意思的问题桅,充电桩的标准是国家有统一的标准辟柑酱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劣。    魏士钦暇栓苯:是这样剃架闺,最典型的例子就是腾势匪,腾势在很多国电充不了颠订溃,但是在小E充电或者普天是能充上霓枚榷。    黄山晚:我们可以把时间放长一点来看录群吵,在2004戎刻、2005电动汽车兴起的时候彤,很多人都不知道电动车是什么茹怖悉,充电桩是什么伞力萎。随着这几年的发展迷蒙,物业慢慢都配合了洽矮,所以从成熟度也好杜廖、物业配合度也好千,应该是越来越高的牧拔困。国家层面出台窝希溃,新建小区予以配合刹美,包括老旧小区的改造释谋全,都会多方面来共同解决这个问题软劲。其实关于今天的这个话题光帆虾,我不知道台下还有什么问题要提问的粹蛋猛。没有的话帽,我们可以做一个最后的总结茹。    我接着丁总说的北京模式的问题维岗,我们今天说的是关于北京模式千,丁总说了一个北京是纯电的市惩绽!,跟其他地方都不一样陡,上海是极端的涂,上海是混动市诚嫘λ ,北京是纯电市场搂涵。我理解还有另外一个模式粪睦馅,就是北京的充电运营商是最多的无南,发展是最快的媳容愤,一开始是国家电网浓撑蹭、普天在推枷拿修,后来群雄逐鹿淘申,特来电示深、星星等等各种运营商都进来了棉路眷,包括先总这样的都进来了康涟钙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挫。    魏士钦你时:现在已经不止了且俺差。我们有一个数据悼迷,说是47个运营商吠勘懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构放,我讲点个人思考和认识愧现。    先谈思考肃。第一诫里墙,供给侧结构性改革内涵非常丰富其贰涟,大家可能更多关注产品的结构性改革赡,其实我认为刨壳钝,源头是制度的供给和政策的供给疼围孪,再是要素的供给假阮潞,三是产品的供给沟丢躲。    再把这个逻辑关系缕一缕珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呻,而制度炔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妊攀统。所以现行体制下泪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孔嗣奖?这是我思考的第一个问题妥。    第二个问题层看,是我做企业这么多年的实践和感悟赏,企业到最后比拼什么惰俗?其实就是资源的配置效率谩细香。汽车行业也如此碑临嫩。你拥有多少资源固然重要坑溉遍,比如研发队伍跑,既有一两万人的钙电戏,也有六七千人的嚼抨暴,还有两三千人的讽擞蠢,资源差异很大吗轨,但实践证明人多不一定成果就多坞,关键是资源的配置效率苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屯垄脱,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞳岛。而企业的决策效率和执行效率坚梧,又取决于它的机制和治理结构读。    反过来惰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敢宠。也就是说徒,产权结构会影响到治理结构和机制碍描谱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窟,进而影响企业的资源配置效率郴。    从逻辑关系上讲公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娄沸迁。    第三个问题桅徒,产权结构是前提袍垂刮,是源头性问题睦扣欺,多年实践倦饯缚,有以下一些体会锭善搏。    关于股权弟。股东应该优质化末,股比应该合理化糖睫。近期也好逞,远期也好通巷苟,你不能把那些对企业治理掇崩倒、技术虾庞、管理虾,以及市场拓展没有任何贡献扒,反过来可能还会添麻烦者慷,当股东泌。这样的股东不能要扳按。    股比结构这块汞,不同行业套霖垛,不同企业晃江誊,它的结构模式必须符合市场规则沸艘贺。若是竞争性行业噬贾,不管是央企朴诡慧,还是地方国有控股企业炽,做第一大股东绝对控股洁标,很难实现建立混合所有制的初衷稗粮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”司甲棱,竞争性行业混合所有制要深混哼库怕,不能简单地浅混哄。什么概念椭?国有可以是第一大股东泄滤,但不宜绝对控股乔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匠古拟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胎萄男、国内竞争国际化这么一个概念瞄。既然是全球化宠,如果你这个竞争主体瓶,你的治理结构勾坊岭,你的产权结构挺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避抗,你如何参与竞争下玩猛?道理非常浅显明白距次廷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耗妓梅。    江汽集团公司制定十一五规划前堪诬墨,我们就有一个想法齐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化份。围绕这个思路些,于是就有一个叫三步走的战略规划芭芥彩。    第一步哇,把国有企业员工身份置换掉构己,从根本上说苍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扳填济,对职工也有好处价,是多方共赢的一件事情躲。我们知道浓,国有企业这条船不管怎样败祷,开得好辉祈保,开得不好缸疏,哪怕再破再旧幻响接,只要不沉下去怪倘,国企员工都会抓住船板顿,不愿意下船谴。    如何把员工这些观念转变过来城笑酒?只有让他们从企业人转变为社会人华喇痪。因此里季,第一步是2006年妹铺,江汽集团公司所有员工进行身份置换骇擒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幢淌秤,作为每个子公司的投资主体考珐,共同组成投资公司哦侧。    这样圭衡翔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东性。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纳砍。    第二步史娟,我退休后并暮关,引进中国建设投资集团有限公司坏鹿俗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司释。初步实现产权多元化凭慧屠。    第三步媒拘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庇趴碧,包括安凯客车的控股股权说擎莎,整体运作上市寇下。去年1月获得证监会批准沮熟,上市公司已挂牌颠。    通过这三步走——置换身份闯版,初步股权多元化恒哄,整体上市率贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厕层歪,对留人起到了较好作用间。在工业化窖苹、信息化唬、网络化尤其是移动互联网时代肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霸接鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈榷皮,更多体现在决策权和分红权领域湃。    为什么IT产业采花狭,特别是互联网企业发展如此迅速徘呜?正因为它有这样的产权结构森,这样的体制机制蔷铆公。做得好的互联网企业倍,股权都比较分散警,管理骨干和技术骨干都有一定股份侧火,可能这是大趋势庇憋。    互联网行业资源的竞争和协同屋,最终体现在人力资本价值上祭定习,他们要参与公司的决策和分红唬痴瘸。这个问题如果不突破篱渺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昏。   存量是稳定剂栏,增量是兴奋剂    那么卯,内部机制如何变革接恋绅?    1990年我接任江淮汽车厂长丁,当时非常困难椒抢仕,留不住人攀册。有些人选择离开昧守屯,人往高处走肩獭脑,完全可以理解稀反毯。留下来守摊子的这些人不容易妓碍,到我2012年3月退休粹,这22年时间里艾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段位毕。    第一阶段是2000年以前垛男辰。可用两句话概括分拳佛,第一句叫做存量相对稳定乏茬,增量拉开差距瘦赌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状群瓤门,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镣恨感,可能就有问题郡俄肠。因效益提高而增加工资狼桐,贡献大的就多增宠,贡献少的就少增侵。即便没有贡献马陡,原有的存量工资也不会减少激接,即存量是稳定剂暮,增量是兴奋剂箩郴挞。    第二句是有计划按比例增长工资洁导。也就是说革舅,企业效益再好诡碌汹,效益翻番工资绝不能翻番构。效益不是很好咆偏,工资也要涨细慨。为什么答荆尺?因为国家年改革开放30多年托冬,经济20多年高速发展禽撂,物价一直在上涨攀,生活成本在提高锹,降工资就是降生活水平尺肃枯。所以我们有计划按比例增长工资蛋椭,以建立工资蓄水池辛,以丰补欠峭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利免推拆。    第二阶段是2000年后赋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汤酸星。    第一部分是侮樊,区域领先的现金收入为。和北上广深不好比牛按酬,但在安徽及其他城市的同行业者中溅,我们的薪资收入是高的毙起夹,员工及其消费能力比其他企业稍高暗剩。但现金不可过度发放侧蛙吝,这是心理学磐霉幕。人就这样市纫,口袋里现钞多了后蚕燎, 像一线工人密玻夏,包括技师在内劳核开,他腰包丰实了摧反饭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孩虫井。    第二部分是大福利洽角书。我在任期间隶外,江汽集团公司解决万余套集资建房沃阀堪,还有大学生公寓撇邵、廉租房等;自营的物业管理做得非臣绲兀好蔽剃,很便宜硼,还有免费午餐届,包括洗衣房等褂。有大福利臂,有小福利取,五险一金都取上限提蕊涣。    第三部分有限的股权激励替急菇。    区域性领先的现金收入妥轰、大福利靶垛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巫鸿村,这使江淮汽车员工享受收入不低避努坊、生活成本不高的待遇凌衫。也使人才无序流动降到最低腐闪却。我在任22年徐,江淮的人才殴滴,不管是管理人才还是技术人才臼碌贡,几乎没有怎么流失纤糯。    外人都觉得很奇怪良。当时有个汽车企业派人力资源副部长完,在江淮附近找了家酒店岛,一住就是一个月珊淡芦,每天晚上打电话找人盛敬纳,但没有人为之所动讲。    究其原因弦稳,当然也不仅仅是待遇和福利陈曹,重要的是文化留人甩吻,怎么能留住人心码,这是其一鲁题。    其二晒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辟,使员工的成长速度可能更快礁干。    其三桥哪葱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚕栖残。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁孔颊,但我们有三条路径乒。    一是管理人员成长路径雹四铜:管理员芜、助理管理师型、管理师佩天、二级副经理翔囤诵、二级经理釜、一级经理海凄韩。    二是技术人员成长路径鼎:技术员痪、助理技术师浓科撩、技术师;设计师传、主任设计师溉澄朝、设计总监犀、技术中心副主任番、主任等烈斜。    三是技术工人路径班菊漆:高级技工型、助理技师点、技师叼淳吼、高级技师套。高级技师的薪酬咖,甚至比二级副经理拿得还多躬嚷。    这三条员工成长路径睡崔,每个岗位都有岗位说明书链舶槐。你要申报这个岗位靛却,必须经历什么培训卢米蜡,需要什么绩效寄,才有资格申报狭鬼为。上什么岗位有明确的薪资标准坝,“升官同时发财”钠力隘,用人用工尽可能做到公开公正透明杀。员工们也看得很清楚匿,只要好好干认,就能够成长努矾。    总之呈斥薯,在中央政府大政方针指引下薄,切实绿傲茸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胁递。    尤其是产权结构改革输围拉,不要消极等待主管部门来安排仙狮承,等是等不到的辽。也不要对现有体制供忌、机制太多无意义的抱怨此臣壬,只要动机纯正堑蚂活,对国家对企业对员工有利敞,就值得一试授溅间,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞋娠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挥裴,但一定是基于稳定性骸贪妹、权变性乃、柔韧性基础上的变革怖锹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圃解。同时切记不管做什么事情按,一定要取得合法合规的文件依据船。    在沟通管理和内部运作方面聪辱绦,如何适应政策环境堪据,是对企业负责人的管理智慧的考验滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设拉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办你炉嚏。   当下品,在互联网经济蓬勃发展逼割、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丘、汉腾捂聚、乐视梢胁、蔚来娇傲、Nevs誓礁媚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馅蒋陋。但这些新思维乱、新模式遇到来自行业冀谭荚、公众和政府有关部门的不理解和质疑丹绞。为此寰球汽车邀请行业专家拔腺囤、新势力企业领导赖系、主流媒体高层岁才,就大家共同关心的行业趋势挨缔、创新模式磁古、市场预判等话题展开热烈讨论郝。   程远染巷盎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薯习、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敲徽钝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煎释,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踞,也是一个全新的问题峭瓜,所以我觉得应该是个很有意思的事悼辰匣。今天让我首先来作一个发言管,我觉得是抛砖引玉派,我想把石头抛出来娶筹,引出大家精彩的观点纺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廉,他们该不该进入汽车行业扔趁搓。大家知道筏府,这几个企业全是新人前,以前都没有做过雇陵碾,在社会上是有一个反响焙颊,有一种争议块街,说现在已经非常挤了惕,我们已经达到了2500万辆的规模惋坡颗,100万辆的企业已经有六七个了论挤,还缺你们糠翘违?你们现在还有机会略狈颊?我想说这是一个很重大的问题淡庇垃,我想这个问题为什么说是战略问题辣,中国汽车业一开始就有这个问题紊。   我的印象中拖寄吝,我觉得中国汽车业有很多政策闷考,也有很多重大的事情脓古茎,但是我现在回忆起来拒煎羔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炔绷脾,一个就是开放引进兔乃,也就是合资廓兄虚,也就是所谓的市场换技术疲懦毒。另一个番母,我们做了一件很大的事情深,叫反对散乱差揭。这么几十年来蚀,在我们的汽车管理部门壳擦惦,我们就不说谁了砰,大家都很熟焙博察,都是朋友纶讹凉,现在都七八十岁的人胳。我进入这个行业30多岁鄙浮,已经过去30年了溉冻逢,这些人现在已经退了颈虽涡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情链,一个是合资引进蒲疵笔,一个是反对散乱差雾米。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拭簧,即刚才说的市场换技术核胳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郡痰欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差承,只许有资质的企业做痊奋溶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褂踌施,就叫中国汽车工业总公司提乡。后来沁腾,提出了南北划界胸,想要一汽在长江以北狼享雌,二汽在长江以南碑,形成一个竞争局面呐。这个想法没有实现撇亩温,当然再早我们搞过六大公司淋,但是总体来讲邓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漓苫两。   我在八九十年代写过一篇报道惧葱亭,我就说中国汽车为何怕竞争涎?其实现在想戒不,我们争论来争论去就是一条敬形脑,国有竞争十嚼,我们认为企业太多了博,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敲你。   那时候从国家宏观的角度胁,陈云同志提出了一个经济学观点辖,叫做鸟儿在笼子里飞舜甸,年轻同志可能没有听过轻。虽然给你放飞氓唬,但是你不能乱飞武荡,得在笼子里飞签途。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氏疏,所以我们提出“三大三小”奖废,规定的企业能造车难恼唾,其他人都不能造车蔫斗沧,认为进来的就是捣乱谱伶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章居馅,后来被总编辑改为无心插柳贫送唇。我们一心一意想扶持的企业搞上去窝驹惧,但是我们不想扶持的企业又在出现慑迫泌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面航。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坡欠箍,为什么呢镣?当然是我们的基础比较差腑,一无资金茬,二无技术惺,三无人才岔骸,白手起家记。这时候我们引进外资竟始,有了资金四、有了技术迸谰、有了人才烘糕查,奠定了我们汽车的发展基础侧。但是只走这条路等于缺一条腿寡遍厘,只有引进外资懂馁,没有自己的发展牢坛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅份,反对本土企业贬话,所谓自主企业仓挡昆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扯就。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吃揉,奇瑞峰曹普、吉利弄骆、长城媚健佃、比亚迪胎弧拢,没有一家是合法造车的企业秦就汗,方式大家都知道褐爬宏,买一个不生产但还有资质的企业午律,就是所谓户口本挥谱景,然后就开始造车抛乾捕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峰,该死的企业死不了亲钝嗓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廓天,这是一个很奇怪的现象糖糯浪,在其他任何国家都没有这个事情胺,只有在我们国家沟,这变成了一种无形资产疗。   所以姥,后来工信部成立前夕撕睛,在发改委发布了一个通报窟赐疾,宣布哪些企业要死蔬,其实是一个作秀填方申。因为这些企业本身已经不存在了烙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来同,就不会有这种奇异的怪现象骗架乘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕切,我们把汽车产业的市场化次、自由竞争的方式忽略了护炕躬,我们把它当做航天航空管理具迫。所谓集中力量办大事舅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绢,像航天航空只发射一颗卫星啤桔,只造几架航天飞机勉从梁,但是汽车绝对不能这样藩谁,如果我们中国只有一个汽车企业霉佬烦,我们今天无法想象能够达到2500万辆饯匣颧,我们可能还在200万辆以下徘徊涤拈缎。   我们想想我们当时的规模离池煌,讲起话来辱箩诲,我们一点底气都没有宦桨净,全中国所有汽车企业的力量貌卉捣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倍迪图,所以我们那时候是没有底气的熄横。那时候蔡总经常讲斡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟算呵,我们国内的某家工厂溺祟橙,搞了多少年窗帛浮?投资130亿干了那么多年没有干上去垂镜,现在回头干干损,别的合资企业在武汉干140万辆车创,听都没听说过他就干成了嘎仿堪。   当时我们确实是一穷二白粗夸矮,那种情况下我们引进外资寐镀,但是不让国内自己的汽车做飞常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寡,变成了外资企业溅骸篙、跨国公司一股独大下髓碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玩犀。   中国其实为什么发展到现在这个状况锨巷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒乳,在座的年轻人没有听说过庇腐葱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号南。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦儡。为什么有审批制趟?审批制就是为了反对散乱差邦砰烂,所以你不能随便上企业懒汹播。   我们把进入产业的大门关得很写┖佟,一方面对产业造成了很大损失誊商,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辽邻。大家知道室戊鳖,那时候汽车卖多少钱煎嚼沮?桑塔纳要卖了20几万施,当时说两万块钱届斡哗,八字还没有一撇浅票掏,订购两万多辆阿,在桑塔纳卖20万的时候凳世,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来办碍。那时候的技术标准氢、排放标准都很低街逗购,我们会很快发展起来未捎驮,但是我们失掉了这个机会撼。这是产业上的一大失误芒,就是反对散乱差杏递缝,阻碍了中国自主品牌的发展椭贪。   我觉得中国汽车进入2002年堂楞儡,入世以后就发生了很大的变化梳吻冒,这个变化就是放宽了唾猎驾,应该感谢国家经贸委前司长查涕奢,后来发改委的副主任欧新黔囤,他在这件事上力排阻力诉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祭酶,有二三十个企业进来了鳖磋。在这时候遣恼凭,包括奇瑞熄、吉利撕、长城寒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堂,所以这是我们企业发展一个好的契机腑饰,这个契机来自于好的竞争污熟春。   现在大家没有再说反对散乱差挛性,但是这个毒瘤并没有肃清申娜,现在要有一个新的品牌出来谴,我们第一个想法就是它该不该出来潞极,又来添乱唯凑。所以在这种情况下芬,汉腾出来以后宿,我当时也没有太明确的认识衫玩陕,在网上一片谴责声的时候群秆,我就意识到了这个问题迪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瀑,大的打败小的迁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舞疽,快鱼吃慢鱼桨问。汉腾给我一个启发眠邦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攘刊,今后还会存在试列。   现在一汽孤吗、二汽非常困难艇宋聊,包袱非常沉重练脚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截门诗,但是最近连一辆好的车都出不来吓。现在真正有活力的企业是谁呢拿需穷?是长城逻、比亚迪纪担、奇瑞混辩颊、吉利哺谜妻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洼,让大家不要惧怕竞争缚蚕窗,竞争只有好处陪簿。我们老是说过度竞争逃巢供,实际上没有过度竞争鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆深列,经济规律本身有一个调节作用硷轮,一旦过度竞争它会自动退出拎雄凯。   我们的出租车管理很失败须聪沪,就是我们怕过度竞争脸,我们把北京市的出租车限制在7万辆漏,因此打车难宿、打车贵策捞舍,群众怨声载道解佳吃。凡是放开竞争鲤墟霓,像家电产业大家都知道杜,为什么发展得比较良性呢卷?就是因为放开竞争团拟,是不是先来后到呢欣砂扒?我们现在想想80年代累巷剐,61家电视机厂疾嘎袱,现在上哪去找纹鞋厕?大家熟悉的品牌颧,北京牌私坍、昆仑牌粟疮颊,我前天在飞机上看到长虹抗蝎,长虹居然还在晶脸,出乎我的意料荤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸,现在新出的电视机厂搭苟,TCL过去有吗天平?就是长江后浪推前浪税,我们永远不应该对后进者说不唾酱,我们一定要这个变成一个共识价,任何时候都可以有人进来矗帅氢。就像他们说的僧藕疤,任何一个行业都会机会瀑。今天在座的各位都是新进来的花司解,我觉得你们的机会大大的有祷餐乘。   我的砖头就先抛这些憾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编费:沈达炜 版权作品搏搜逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜舷,严禁转载示臀,违者将被追究法律责任端痰。 获取授权" "  徐和谊说龋杯黔,当我急的时候裁,老唐一乐聊皮品,哥儿俩(的配合)还行僵灰罢。双方都是坦诚的心态硕川队,就没什么谈不成的事情青。    唐仕凯则认为畦危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷劳,基于双方的相互尊重稼牌菲。合作中脾淬,尽管文化不同萎懊、目标不同涡凑衅,都能坦诚地交流弦春,达成一致醒磐,满足消费者需求簿筛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事概输四、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚解拟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前患,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滥韧狙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯港劳蔬,接受了中国经济网等几家媒体的采访柏被裤。在奔驰E级轿车之外透侍侈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛙,徐和谊说驴辨,关键在于双方的真诚与坦诚祭撇棚,这与我们的性格有关携晒克。我的性格是直率冲蔼,而唐仕凯先生则是含蓄息售冒、温和偿,哥儿俩(的配合)还行饥木。双方都是坦诚的心态怯骚,就没什么谈不成的事情让痊凄。    徐和谊谈到喂顷,合作中娜皆胚,彼此考虑对方的文化莎、体制龋貉骇,对对方的决策机构都很了解淌,也想知道对方的想法碍,并多从他那套(系统)思考凑短仙:靠不靠谱年粗警,可不可能坊。不能瞎白话墟渐,不能伤和气乳,所以就越合作越顺利泪东。    徐和谊认为写,随着后续工厂和产品的导入帕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期下伶。    他还打趣说雌翘,唐仕凯先生文雅屋棉,当我急的时候桶绒褂,老唐一乐才嚏,我们的搭配非称幕辏合适先驼。    唐仕凯则认为社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑,基于双方的相互尊重镁臣舵。他说兑,我们与北汽之间有更多的共识杜。过去几年的合作崩,大家互相信任级暮、持久肛木、坚实美驮。我们有德国人的执着氨揩、坚持氢散,在双方合作中塑堤,尽管文化不同啸、目标不同输,都能坦诚地交流祈,达成一致激媳,满足消费者需求璃,也能让优秀人才有合适的岗位巾倪。可以说庞蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的贸表璃、双方互信的关系莫堆。    另外傻砂,唐仕凯指出麻险,中国业务的发展黎砷赂,离不开经销商伙伴的精诚合作架,他们积极履行对消费者的承诺摆、关爱陷,也与我们建立起非常良好的厂商关系闲妊盗。    他强调激,我们与北汽的合作垄诡,增进了双方的关系梗肪苛。 全新长轴距E级车上市现晨ā,领导合影(右二为徐和谊骏淋钙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炔春,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说季床拍,目前途,我们的合作是最好的黎。认真总结以往的经验纽牌、教训轮,特别是过去的错误薄,接受媒体的帮助烘京、批评瘟,因为大家对我们有更好的期许拿。目前闺纫慰,我们仍没有达到自己的目标哀乖,在中国市场还是第三名贯掏猛。但是岛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)另损。因此闹,我们还需要精诚合作党涣浆,力争打造一流的企业;精益求精含篡惭,建立一支一流的团队扒。毕竟翔珐姑,我们的公司和事业都很年轻劝磷,在发展当中最重要的还是关乎人缴及。因此美,我们不能只顾眼前饱,应当放眼未来筛慈心,希望取得更好的位置扑屡培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筷砷:    各位领导荤、各位汽车界同仁稻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胎蠢美。今年论坛的主题聚焦安全凉赏灭,我觉得非常有必要封戊矫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撂,已引起全行业和全社会的关注屯。    今年以来垮绘阜,在国家和地方补贴政策的助推下死乾鼓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冬敌浩,1-6月弊很,新能源汽车实现销量17万辆提丸仁,同比增长126.9%褂惯。其中纯电动实现销量12.6万辆系冬臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屑漠架,预计到8月底刊,全年6万个新能源指标就将用尽柯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庙汹,同比增长170%林松萍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绕。    但随着新能源汽车销量猛增酷,其安全问题也逐步凸显帘鹃。仅今年上半年豁,与新能源车相关起火事件就有11起波,事故原因涉及到电池媒莲靶、材料抠握、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舌。不但给事故车主造成了严重的生命米讹、财产损失沸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凭库灯,极其不利于新能源汽车的推广任蓝贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疗牡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰岛,新技术新模式尤其如此虑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处习菠窝、火车一度跑不过马车勤、人工智能行业也几起几落瞳森,每次都面临着必须攻坚的难题睫踢伸,并随着问题的解决才获得新的认可实纠。新能源汽车行业也是一样堤顷博,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畴刀膊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚷畦邦,在蓄积了一定的市场规模之后维溶,开始到达一个新的平台期双寞,开始面临这样那样的问题桃衰。而我们认为鲤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题破。    首先德,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玫烦。    今天我们面临的新能源安全问题奉麻,一部分是技术问题赦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糠。但更多的是行业规范问题阮,由于新能源汽车市场发展太快桓,行业法规建设相对滞后猫,安全法规不够健全稍敢,相关标准缺失噬架,再加上消费者安全意识不足糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稍率,共同导致了一些安全问题的出现县构。作为一个新兴行业屉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枷兴核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迹滥卫,这是新能源事故频发的原因履柯矢,也是新能源发展到当前阶段剁添,我们必须着手解决的问题贫。    其次其搅苦,安全问题是消费者关注的基础痛点蔚彩,必须全力以赴加以解决沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示量,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准请途靠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汇。我们经常说蓟臼庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊剐,但是没有了安全这一基纯骸,里程的远近本身也就没有了意义雾。新能源推广几年来盎,市场上对安全的质疑之声始终不断肖双清,说明广大消费者除了里程焦虑标,还普遍存在着安全焦虑蕉甭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑评蝗滔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莆怜瘫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡位。着一把火就可能会毁了一个行业猛瓶,在网络时代这种心理传导完全可能发生天堂楼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理具孔,必须将安全问题作为头等大事来抓澳,否则就会被消费者所抛弃浑妥沫。    最后捷凛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杯,也是发展的动力源狡骸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破下蜜劳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氢,才能得以持久生存菩。千百年来模氢恰,人们围绕着使产品更加安全可靠疾冕截,不断做出创新柑。及至今日糖笨呢,我们投入无人驾驶汽车巾、智能网联汽车的研究陵夏,很大一部分原因超橡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臣烫。新能源汽车作为面向未来的产品吮娩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变两芭裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力次。    由此可见请能编,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈判橇围,粗看起来林林总总沥隘,不一而足;但是究其本质趁贡墨,核心还在安全遍。破除了安全问题救季,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宛精仆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撑祁宋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高措,而围绕安全问题不断攻坚克难垂,新能源产品和发展模式将不断创新蓖丁,不断创造社会价值翻花湘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者规化,我们从一开始石,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诉怀宝,从战略高度提升安全性刻,居安思危联眉痹,未雨绸缪避水寞,从研发雄帽、生产到售后服务椒监,都布下层层防线睛,确保产品万无一失遂。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕊阶惮,从源头上提升安全性修扮谁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矩。从产品的开发设计阶段通槽惰,我们就从整车控制纯晚羞、动力电池拦染歉、高压安全等方面以高标准进行设计泻朴。在整车安全方面韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛仇街,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蟹饰表。在动力系统方面咳看缝,我们从材料侵、电芯亥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术系怜梳,降低电池短路和起火的风险氰。在高压系统安全方面茂恒偶,我们从防水膊筷、防火汉赏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计内煞,高标准强化安全功能灵悍。除此之外秤计,我们还充分利用智能网联技术浦,对新能源车运行进行实时后台数据监控爽抽,建立事故应急响应保证机制省遂,为新能源安全使用保驾护航闪靛滑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证科拆,以高质量产品确保安全圃竞铃。在新能源汽车快速发展的同时尾粮,北汽集团不忘发展新能源的初心什屎,严把质量安全关慷兔藏。北汽新能源生产的每一款产品赔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹤尖,还要对电池冗、电控系统进行严苛的测试与验证辆绰。目前抱吐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系无,其中电芯安全可靠性测试标准42项裂哗,电池系统安全可靠性测试标准50项饯似啸,BMS策略安全可靠性测试标准33项擂省,这些测试包括长时火烧测试拍登蕊、电池剖切测试某比、极限跌落测试和电池浸水测试等窗剖娩。同时谁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糕屏。上半年牡蚀款,北汽新能源接到订单2.6万单牟,但在资源不足的情况下惺繁,我们严抓质量关换抖空,绝不为销量而粗制滥造肖潞,最终完成15052辆的销售任务彩,订单满足率仅58%伤擂,但却实现了上0事故率的优良成绩评肥铰。    三是加强售后服务与培训橇,让新能源车用户买得放心筋密,用得安心洪喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绣澳吵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞠辰颁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雌氢,包含车辆保养儡项、车辆维修两、紧急救援誊老、充电设备秸蚂花、增值服务舰佩啪、客户关怀等多项内容柿贩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眷逗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查版溅、维修靖,并对服务完成情况进行跟踪监控墓,形成服务闭环划,确卑镂4停客户满意疆。同时驰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慷斤钡,对车主进行说明和操作演示父酒啪,并规范安全培训流程嵌店定,提升新能源车主的安全意识盘富。在此基础上蝎恼,我们还创新营销服务模式峦,今年8月12日萎碾财,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棵,不仅具有推广新能源车的效果岛,同时可以让车主及时更换蜜辫、检修旧车上的老化电池哪蕉,通过我们的新模式给市场提供更多安全发兽、环保为味捐、高质量的车型茎视埃,给消费者更安心的消费体验轿竿。    各位领导胆藩典、各位同仁刀:新能源汽车作为一个新兴产业痉李邦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段围版,出现一些安全问题蒜盗,这在快速推进过程中也是难免的林囊,是我们必然要面对的问题腻。因此新能源安全问题康日,绝非某一家企业能够单独解决溯芜嗡,它需要我们整个行业的协同并进炯朵显。    有鉴于此届温,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力化堕,不能因噎废食且吴戊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦仇钮,牢记我们新能源事业的战略使命纷脸恍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寂劳,以持之以恒的韧性咳羚刷,推动政府裤炒、科研机构鳞啼、行业协会想弛、企业乃至全社会开放合作烷,不断建立安全标准铺泵、不断规范行业行为花锣、不断推动技术进步脐悲杯、不断优化消费者使用习惯换,不断实现新能源汽车行业成长成熟性蠢炉、发展壮大晃,实现整个行业的可持续发展痢罢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶朗渡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肃,各位领导鹿牢、各位专家帮,业界的朋友们毕返:    大家好!今天杰,众多长期关心蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导剖、专家和朋友们齐聚郑州济,共商大计枯孺酒。作为本次论坛的协办方霓泡,请允许我代表宇通公司逃逗,向到会的领导协贺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舅芒痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剿碍。    近年来弗啪狸,国家出台多项重大政策软锨煽,从顶层设计同闭辣、推广应用逼的、税费减免恨袄、购置补贴己挎、生产准入蛇匙、基础设施等多个方面极,保障新能源汽车产业健康快速发展糖毯松。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠毛,是电动汽车普及推广的重点领域敬究。至2015年底娶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆喷芹,占同期所有客车推广量的13%铃讳,为城市节能减排勃、绿色交通出行做出了重要贡献疤檀。    财政部阶、工信部拼粹氖、科技部茫、交通部酶、发改委等部委蓄,通过科技计划松喊仿、产业技术创新工程等重点项目进行支持吐眷娇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升全奇:节油率炉、续驶里程等性能不断提升拐及,动力电池能量密度林欠、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜜。    具体来说律古,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盾颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搏聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发金胸古,大部分电动客车均采用国内自主控制器境,整车性价比高角,满足市场需求挞鲤摧,节能效果得到消费者认可沸纲。    二是动力电池性价比显著提升狙。动力电池泵烽官、关键材料国产化进程加速描貌,安全性和工艺技术持续改进仁捎容。与2010年相比搔统,动力电池能量密度提高将近一倍潞,成本大幅度降低巢譬汀。    三是驱动电机技术水平进步明显咖访仍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锋孪恢,在功率密度腔稠救、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪。    同时拍,我们也应认识到吐,国内电动客车研发试验能力有待提升架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恍帆:整车可靠性渐炭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缚晦咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整师,寿命表、低温环境适应性钩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后红你宛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卉。    马凯副总理强调寡掠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兽铃。电动汽车由于安装了电池纲炔、电机套净、高压线束等高压部件拳,给整车安全性带来了新的问题搽你,而电动客车安装电池容量大热、整车承载人数多死,给整车安全设计提出了更高的要求贬。    因此轨顷维,电动客车必须从防水俺痛、防火算鳞、防触电朴嘿、乘客逃生侗、事故处理等方面综合考虑穆澎,从研发制造懒独、运输存储艾嘉、维修保养京、报废回收等全生命周期各个阶段着手拨泵,在电池安全碗汲、控制安全清诲堆、高压安全挠刹镜、电磁兼容等方面进行技术攻关芬菱,全面提升安全技术水平凡踌。并对车辆虾、零部件运行实时监控骋纺搬,起到预警作用阀,保障大规模安全运营桥汕撑。    宇通自1999年开始研发电动客车孝什,持续加大研发投入桑妨棘,得到了国家部委挂、河南省政府和各位朋友的大力支持惟垢。未来泛迹敲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯星泌,围绕电动客车轻量化的釜息、智能化邵受染、网联化以及智能制造等发展方向撕懈,立足自主创新算蓟覆,掌握关键技术壁,提升安全水平粉烘躬,促进电动汽车产业健康快速发展竞面陡。    但同时瞥,为了推动我国汽车产业的转型升级广谴几,实现2020年500万辆的目标横华,我们依然任重道远诗派。行业的健康发展搭,离不开国家政策和社会各界的支持短阜眯,我们建议能胁羔:    继续支持产品品质提升和新技术研发捂虐。在纯电动外、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臼钠滔,研究开展创新工程二期项目等镭,助力国家下一阶段产业化目标的实现哩。针对燃料电池客车萝汗贤,我国和国外先进水平相比还有较大差距独瘟碌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喂群褐,尽快解决关键技术问题蹄缸,推动产业化发展饥扰。    电动汽车正处在新产品推出的初期狮嚷,技术飞速发展四,面临很多未知领域的挑战操痞,这些不确定也带来巨大的创新机会腹,是企业匣商塑、行业和国家的历史机遇爸届掂,也是赋予我们的使命和责任清堡,    我们将坚持创新谐,努力实现产业转型升级和健康持续发展靖。    最后溶紊讼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认酚跑:李芳" "陈清泰朝雷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办低,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”板储落,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”推杯坛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诬钾锹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芬,回应社会的关切涂,引领行业的健康发展屉雌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锚划慈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锨睛痪,广泛交流檬、献计献策巾。    首先是创新引领问题乌叫。    去年某窖,国家多种政策的叠加效应充分体现泪沤,电动汽车呈现了爆发式的增长得裸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%使茸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善塘夯,并得到大多数试点城市的积极响应答。更加可喜的是淖撂,电动技术逐渐被消费者所接受丸,潜在消费人群在增长茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岁环钩,总体上慨歼,这还是一个政策驱动的市巢话怼,它的不可持续性已经开始显现什吓。从今年起适勾材,国家补贴政策开始退坡售。种种情况表明桔钡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期级瓮度,相应地顺裂屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期定。购车补贴的退坡硅疼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匿柯。也就是在购车跨弗窜、补贴逐步递减的同时莫漏郡,政府应在研发环节加大支持力度虽,集中资源支持在动力电池翻路溅、核心零部件绥激忙、电控技术柑、轻量化驾但、智能化等方面突破技术瓶颈肺。    另外寇柔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痪娘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏赊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等比千梆。相应地度嫉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冉,大手笔投资于电动汽车估。    这一切表明贾碑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稻。    由此看来港立水,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄。    第一喷,政府补贴政策进入退坡通道比蔬,电动汽车性价比提高的进程剩蚀,能不能跟上政策退坡的进程金锯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吧估。    第二螺甘别,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泻糠,中国肯定是他们的一个主要市场目标久午。能否改写我国燃油车发展的历史蝗剧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汰,并建立起较强的国际竞争力剂,这是政府和企业必须认真考虑的问题弥丧煎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术害,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澄吮和。    因此凄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导试蔫,那是在强政策激励下的增长殿,是不可持续的媳撮。有些企业一门心思地追逐增长吧煤虫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张态钱,却放松或忽略了创新和研发太复。    应该承认解,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比海,性价比还是偏低的锈矾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醒斑惰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秦赏泌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牧钨,理性地配置研发和产能扩建的投入鞍晌护。    当前相,我国电动汽车正在向成长期转型栋拆田,这是一个重要的机会窗口拈剂。从全球看度,电动汽车的技术路线还有选择的余地杭胁,核心技术尚待进一步突破牟剃,关键零部件的壁垒尚未形成松,信息系统还在发展晌,品牌效应还未发力挡行逛,商业模式正呈现多样化誊。可以说比何窍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炉考。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签,有较好的积累屯鸿。我们又有全球最大的汽车市场支撑衅朵还,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偿刃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怪陡杭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿吓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疚,潜心打造核心竞争力撼辆屏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美工捐,另一方面可以与国际巨头同台竞争揽舍莫。    电动汽车和燃油车一样辖桂财,竞争力的核心是聚集优秀人才蔚,拥有强大的研发能力萝些,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑞胸逃。对于汽车产业来说喘刷,生产能力的扩张是相对容易的类,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闺。但是琶澜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盆父,因为那充其量只是一个泥足巨人韩辜化。    补贴政策的退坡兔竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锑锌,补贴导向将让位于市场导向惨沤,让位于创新导向替庭攘。优胜劣汰作用将被强化暑谷揽,在大浪淘沙中翠,真正能站住脚的裴咀居,将是那些具有创新能力炭推、掌握核心技术版层、具有品牌效应的企业陆。    关于安全保障的问题很沥味。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酒楼了,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵。这也是全社会非常关注的一个问题场,是这次会议讨论的一个重点陵。    为开好本次论坛篇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衔,并将在本次会议上发布调研的成果持湾帅。    汽车的100多年发展史说明尘,随着人们生活水平的提高显卡扛,出行机动化是一种必然的选择括焚骚。但是涡篙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楷,电动汽车处于起步阶段激违盾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罢叹,还存在由于能源结构改变而带来的那仿,诸如高压电路啼、动力电池等新的安全问题哦。    因此偿澳镶,在电动汽车市场快速增长的时候烂,安全应该引起特别的注意袖翟,无论是整车企业骸轰猩,还是零部件企业荡舞,对于可能出现的安全问题纳瑞我,都要诸项排查题辣、及时发现恰饥珐、找出对策魄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前北办。即便是这样鞋,进入市场后的汽车仍可能出现问题泉,这就需要继续跟踪京,不断发现新问题仕讣患,不断解决问题成,必要时要召回已经进入市场的车辆刺愧。    应当承认净,电动汽车技术的成熟度还不足砷猴,市场考验还不充分溶保吉,消费者的信任度还很脆弱串,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辫。从这个意义上说悼,我们必须把安全放在首位分担。因为安全是一个否定性指标冗冒,世界上没有绝对的安全萌亲,但追求安全是企业的天职寡缉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党,要以更多的投入处俱哺,在设计哗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澎。我们绝不容忍安全隐患免天弗,但也要宽容失败复点,因为这里存在着不确定性笺熬。    安全也是规范出来的感乐,要高度重视标准鳖就、法规和监管的作用窖净,设计安全的标准和法规帆,有些是科学的研究和论证定下来的庞沃钨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逼响缚。企业必须严格按标准和法规生产导尺、管理和运营胺,监管部门则应该严格执法八,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀不,绝不能容忍劣币驱逐良币邪缴汝。    今天钵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题健剩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袍肚妮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烽,它还缺乏充分的应用考验饺摹碘,需要未雨绸缪妻保,防患于未然醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟诵纪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卡彤刊,各位同行赖品钦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屑,每个桌上都放了一本钉崔软,大家可以直接看缔叼。前面上半场我估计是大家最关注的侣夏,有一些政府动向岸磊瓢,他们做的干货崔辆卞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盯殿偷,我只讲讲技术居岗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”会,有三个方面步沃操,有些技术方面的内容是有相关性的窜拱滴,政策本来是张永伟讲的蝗,我在PPT里基本删掉了够,大概带一点勺。    首先讲一下电动汽车安全的技术琉为钉。电动汽车安全技术我们分三块疽播,动力电池的安全沪惶、电动汽车整车安全憨寡、充电基础设施的安全琴等途。首先是动力电池的安全性坞,是最基础课刀、最核心的剿,包含了电安全辣、热安全达魂纱、结构安全等等碌唱。    我要先从科学的角度说一下隙辈。如图(ppt)弊才,这是电动汽车动力电池的基本特性颊乾挥,中间可以看出我们锂电池安全的范围暑虫,一个是电压论闭、一个是温度宿,对电池安全来讲完抡,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹭绩,如果温度高了会发生一系列的反应档,就不正常了敢摩裴。我们具体来定义一下这些温度捅,这是做一个严格科学的实验米泻渡,锂离子电池的热失控鸵帆敬、温度变化剧、温度和电压变化的过程史瓮。有三个温度返轻辰,T1叫热失控自生热起始温度奈,这个温度一般在90度剩泞洁,接近100度秒衰唤。第二个绿剐,热失控的触发温度鄙,就是说热失控要开始了寂颧菩。第三个膏,热失控的最高温度翁,代表了释放能量剁顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浮枷,给出了一系列的各种类型的动力电池绿李齿,比方说三元的NCA缺份、NCM跨、锰酸锂的等平,钴酸锂让澜惕、磷酸铁锂豌,还有钛酸锂的瓜棘僻,从中间就看出探,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域财雷驾,总体来看投府,热失控最高温度比较低一点期抢杜,这是钛酸锂的芳暑。    太过于学术化一点舍卜测,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程色。热失控宪褪兴,我们先从热的角度雄惊首,过热之后首先开始自身热的起始温度之后句,我们的SEI膜就会分解桨、负极电解液也会反应邪屑,隔膜机制熔化辖夸,再到正极分解餐半碱、电解质分解踌狗,最后就涂层崩溃苹,大规模的内短路电解液燃烧耿举难,就形成了热失控朵吴叮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆劳。    另外一个问题挡斧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庙贫,像放鞭炮一样逝梅,一个单体发生热失控能量还是有限的受,如果在整个模组系统中间扩展劳寝,这个能量就非常大了吉。我们说其实不在能量的大蟹唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喀哪讨,但是并不是一个危险的东西绞涩,关键是没有瞬时释放滦哺巧,这是一个瞬时释放的问题靶。    诱因闭,刚才说的是过热引起的崎,还有电的和机械的脚媒病,电触发哄瓣硷,主要是过充惨懂瀑、过放等等全,尤其是过充对驶,过充引起的热失控是文呱粒害比较大的佃删煤,这是它过充的一个过程和机理将篙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疤。还有机械滥用弥撤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寺墓赦,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟,专门看它怎么样敝穗崔,机械诱因就会最终引起短路茅。    第二部分蔬,整车的鹃馈,现在我们找电池厂开安全会套,电池厂就说很多问题是整车引起的韭,不是电池的事度戚。的确睫,很多问题不是电池本身造成的列囤,是外部原因脓什宏,整车骸,比方说碰撞会引起邓沪簧,电气安全尾舅屉,还有功能安全狸拉,重点是这几方面炯霓避。比方说碰撞辅怀,碰撞是最容易引起号拧堡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枫。第二妥考,各种原因的电气线路短路引起着火皇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衰哇据,电机控制器颊赶赋、电机电子器件IGBP短路了柯蹋了,高压废、拉弧返输、多处熔断草傲道,整个就全烧掉了吾,这是控制器烧红了碾泞。另外一个阜么,比方说前一段时间南京暴雨之后跺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路差曙。功能安全沙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碍炉仕,电池管理系统死机删苗,但是充电机不知道嘛锋虏,继续充范桥,充过头了茫亨,导致了安全事故番臂,一般150%会大规模的内短路汉,充过头150%擦,不管是什么电池疗姜,包括钛酸锂电池瘟,如果充过头也都会热失控的粱奥闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全驶能,但是过充之后过压也会引起安全事故抹。    第三苏,充电基础设施的安全侗绷毒。尤其要说一下充电设备的安全问题雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途夹琉,它的防水鳖炒侗、防尘韶浑、防腐蚀土盒、漏电福、短路保护等等搁山巷,各方面存在一系列问题撅放。我们开了基础设施安全的研讨会淌醒阮,大家提出了很多问题单咯焊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕉米,我不在这儿过多讲捷斜。比方说沽愧娄,我们荣威550就是非线充电着火啊,自己来安装这个凳,比方说外部的“三防”燃贯鞠,内部走线的零乱概汐充,不按要求接地等等涉涸,这都是我们充电设备的问题赋。比方说全生命周期状态的监测祁、管理体系的缺失爆,线路老化之后也引起很多问题杜。尤其我们在研讨会中有专家提出港瞎徊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹦锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重羡。    我不要都讲问题劳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钵。    第一胚,说一下全球国际的进展旦退韧。我们要学习几个毕,一是安全防护方面漆扰,比方说日产的电动轿车Leaf配氯,现在接近23万辆碴迷,没有出现过重大事故陪魄。它有一个安全防护的设计体系夹般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘,而不是说不能做到安全萄灰。人家做什么酮?首先爬侈,有很好的防护设计理念队掂揉,它的防护菜,首先防控事故发生辅,其次一旦失效惦戮,可以失效不出事崔,再次泞欣,出了事矫,把事故控制在一个可控的范围餐蹲乏,控制在接受的程度跟燃油车一样考任。是这么三个阶段毕臣,从电池设计呐髓,到最后可达到的安全目标墟黑书,是一个全方位的设计理念纷。    二是设计开发方面啃皆,遵循了严格的V型开发模式帕级下,从电池包诉夏、奶坎睿块瑟、单体参、材料颂,从设计层超喝抱、验证测试层瓷篮,是非常详细的确,包括底层的电池材料径残,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痘,我们国内的电池厂现在还很少用这些邓勒俄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憾奢卫,其实这些我们都很熟悉练唬凤,比方冲击笺释、振动莫孪、挤压汞嗅、跌落仑,氖悖块跌落埠瞬、单体跌落等等灌亢刷,针刺恋僚疥、极端的短路莆、火烧雹、热循环嘶,有温度的高低温循环实验缕家,这个好像我们做的不是很多垮,气体分析等等般,这都是全都做的届培晾,这是我们跟日产合作交流的比淘来,我觉得还是给大家分享一下卫,很有意义的联察苯。    第二比,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喉吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)无,这都是公开的碎层。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞧翟,这是一些主要的专利啸痉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寸,这就是一个完整的过程广。由于成本比较高极塘,其实没有在它的车型上全面的推开崇催不。    另外一个值得一提的姑,特斯拉的碰撞安全性骚,从设计的角度偿旧镶,应该说借用了一些非常先进的方法铆逞萍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妹葡膘,发生事故之后本哗肃,非常严重的事故也都是安全的匪寄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湘,当然因为它有别的安全性膛煽弗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郸签。    第三抱商,这也是公开的资料菇寝泞,三星的电池系统侩驮魔。重点看一下电芯层面法信,这是90安时内部并联四个单体电池戌钙,一个卷绕式的方型电池扫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逢歼喊,一个是过充保护酿贬惺、一个是防爆阀扭、一个是保险丝烦。我只说其中的过充保护团洁寇,这个电芯的外壳是正极递峰,有一个过充保护的阀桨琼,当内部气体压力增大之后蔽搏洽,把外壳的正极跟负极直接相连福篡,短路稍换恃,形成大电流乏署,外部短路耸杭颇,过电流之后保险丝把这个断开冕迁,这个我们是值得学习的榔。也就是说在电芯层次进行材料缎衫皇、电气董粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的编凰哎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惊扳免,其实它把单体电池当成了一个小系统萄偶,我们可以对比一下略孩眷,日产电池的牧厶呤粒块相当于三星大电池的电芯棚寡,就是日产是小那げ块木位吧,三星至少客车上是大电芯建泉慑。    未来趋势来看锭股,现在工信部300瓦时唉、350瓦时都是这么高的侧,这是国际趋势稀芹,没有办法另湿荚,大家都在这么做兔享喘,10年内我们真的要到350瓦时椽遂掸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聘寸,2020年300瓦时应该是没有问题的细馁屋,这个从比能量角度是可以做上去的福,成本也会降低协,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗡舵权,比能量鲤、安全性是一个翘翘板啃遍牵,所以我们现在都出这么多事粗瞪,下一步300瓦时叹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盼病。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术度衡,我现在牵头中美电动汽车合作锻萍侩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咎酿尸,这是最核心的下一代电动车技术睫入。    说说国内的恃骇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩练骇福,待会儿再说问题九。正面取得成绩抬,从材料体系蕾,三元正极恳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高委玻盲,比方说在阻燃隔膜裳、阻燃电解性镣寺、阻燃安全性也都有创新际驾绒,取得了进展何彭梦。从单体电池产品的检测结果来看良,跟国外也没有特别大的差别礁膜际。总之匹辞,从统计结果来看雀蜕芹,我们和国外的相差幅度不是特别大江径杜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胚,总体电池的安全性保持还是不错的翰,这是实验的东西动天,严格按照了国内国际标准定,因为我们的电池企业也跟国外配套谱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说,所以我们其实国际的标准都是满足的岸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壳乌淌。我也举一个例子惺饲距,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁。刚刚说三星的有熔断器矾龄、过充保护器途甭咯、防爆阀将,模组的我们现在电池管理系统等等尸,还有一个问题膝,自引发内短路拢偿迟,这是一个问题箍,我们的制造杂质圈茂幕、经常小规模的过充过放弊,长期积累以后会自己引发内短路戮娜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饯碘搓,因为不好重复实验摩牛,我们首先做了一些重复实验的方法赡完,把规律摸出来了隙麓,这个短路会形成三个阶段憨,内短路的第一阶段怯奉、第二阶段佰莫、最后一阶段精。第一阶段只有电压的下降册、温度基本上变化不大戌,第二阶段旁,电压下降同时温度有大幅度下降钎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测每。    如图(ppt)路时继,这是替代实验狮辣,这是算法坊辞,这是短路的测试实验妹,这是结果溪逼椭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猛好容,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坡酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来誊揉涛,提前预警热失控事故瘸侍梳。    整车安全镐抹,首先是轿车安全蚂敬,比方电池的防水函腺汉,跟整车关联度很高典世巫,因为静态的防水上蕉鞋,放在车上不一定防水漂饱诵,现在都知道IP67嫉需,其实一些厂家都做IP68了渐缓踏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驼裂骗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宽旦,我们如果做得好是完全没有问题的涸始拇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛇雌雌,这是我们做完的设计习涤倒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倦灸,这好像是我们比亚迪的电动车伶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西单,做得好我们的防水比燃油车还好嫁辨奥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扑补别,关键是我们的技术到不到位哀史棱,所以我们来谈安全问题应该这么看龚。    第二晾灭,轿车碰撞安全氯,我们做得好的企业也是不错的德躺。举个例子复虾导,长安的誓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擂担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的部斯,这是产熟颠、学懦单唯、研联合研究的贪始。甚至为了将来的发展挥息,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揪。而且电池包不是越厚越好噶,如何又轻量化擅、又防撞幂塘念,在优化设计方面也还有很多工作可做瞪。    第三氮腑,整车电池系统总体的安全保护攀。我觉得我们通过上次的整车交流会钦陀钩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舰,大家都觉得还是非常不错的午斤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尘糜夹,尤其是轿车企业是比较好的撇,分层吝凰、分级做的是非撑⌒跃冢好的读伐沫,比如说高压安全管理系统屋熬袭。就是说只要按照严格的流程来进行开发燃坛汤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湘海搪。    另外我提一句客车氢途,待会儿宇通的汤总还要讲的俺,我不多说了讣聊粱,他们有成套的方法来保证安全性令。    最后阀绘去,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厂捆。前面领导都说了呕估癌,多少起多少起牌煎阮,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷赖角,7月份多起来了嗜鲜。现在存在的问题库,我们在报告里面有详细的介绍剐溪纠,我在这儿时间关系也不说的太多了蚀饯。总体来看遣,我们安全性准入门槛要提高氛考隧,所以现在在指定各种标准惯赔薪,要进一步提高标准攘朔按。当然还有一个问题鸵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颂变,因为充电桩跟车的接口是老的尘处,现在要搞新的尖侈,新的总体来看是更加安全的钩,老的怎么适应新的檬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的连卢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战老灯。    我们的发展建议衡匡,我也不详细介绍了培,因为我们在报告里都有烽美,永伟会比我说的更清楚一下讨。    第一个儡缓晨,完善安全标准谴,制定更加严格的安全标准你。最近客车安全标准接堕、电池系统的安全标准衫齐卑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诚躲。    第二个献抚,监控体系鹃杏,现在当然都有监控系统敞,马凯副总理上次也说了溜盗叫,监控主要还是要靠厂家监管帛痉,不是靠城市最后的那一级爱措,最后那一级你也不会给太多数据腾杏巨,数据最多的还是我们厂家自己昂杭曙,我们最有能力监控好箩凤据。    第三个碱硕绦,强化充电基础设施安全管理辰淀泞,严控地下车库分灌、高危场所充电设施建设与安全监管霜赶改。    第四个举磷刹,改革检测体制华丸举,我们建议建立新能源汽车年检制度巍,传统车要年检鼎辛头,新能源车是需要年检的侗侮,比方我们防水禾、防尘性能伟南诉,新车是好的汝辰,老的就不一定了怀哺霖,我们的绝缘性能贩须、漏电保护等等是需要检验的损蓝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赡,这都是很重要的拓雇。    第五个伶,建议改革行业的监管体系睫虚,现在我们是准入签,有几千个车型瞄瞄逻,客车是很大一个数劝,很多厂家都进来了堆棺,不能说让谁做臣亲、不让谁做坦,我想将来要引入事后监管的体制刷豹江,谁要出了事要负责吮旅,要召回绵、吊销执照呜兜蚊、取消资质急,甚至取消你不能再进入这个行业惹,这是我们建议的要加强怠标,否则这件事情没法弄跨。    结语三句话藉:    第一规,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤喉,为什么是“命根子”具腥懂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烦回肯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艘?我觉得怎么强调都不为过懂孩咳,所以我们要警钟长鸣痛,高度重视娃,大家都是这行的从业人员暇轰杆,都不希望这个产业下滑离井举,但是为了做到这一点步,必须要警钟长鸣腿漓,高度重视柯啸。    第二臣瑞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聪疮吐。想性能大幅提升篓,大家都希望300公里姓憋毙、400公里陈电扯,客车也是要提敦锯,高比能量电池是必然的趋势僚歉香,往上提的瓶颈技术就是安全堪检甫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点广负。所以随着动力电池比能量不断提高堆,电动汽车安全技术的门槛越来越高策,本土企业要有危机感矩颧触。    第三芯枢却,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辑。安全管理檬郴挟,政府责无旁贷箩控。    我就说这么多惶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迪杯鞍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疼篡鸽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘,到今天的北汽EH400的下线岁,北汽的这100万辆用了5年的时间陪。    在活动现衬镜,北汽集团董事长徐和谊表示肛倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锰,不断的加强产品哆祈疟、技术死、管理创新珊抗朝,不断的加快电动化勾、智能化骚、网联化歧坎、轻量化的发展步伐棺乳,全力抓好‘π计划’的深入落地宽配。力争到2020年揪,实现自主产销80万辆拎,这其中包含新能源产品20万辆悲,实现销售收入700亿元怕示,进入自主品牌前三名的目标狙蹄沙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痕湍电。”   “来得晚虐,干得猛段,站得稳”    “来得晚惕,干得猛揉,站得稳淡惹谴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挛捻彭。    “在行业内来说污苔几,本土企业已经很多完成百万辆了蔑但稿,我们加入进来酬床级,形成一种集团向上的态势间律。”北汽自主分为三个部分诫潞,“绅宝络懒坚、北京末兽、威旺缺一不可箩刺,齐头并进谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妓。”在随后的媒体沟通环节中陆,李峰坦言敬宿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筏龄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蟹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群水。北京是传承“越野世家”品牌精髓笛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喊分秦。    “越野车是小众市趁狻,但是在中国市场上攻,硬派越野版内纫,没有人能从北京汽车手里抢资源化嗽们。硬派越野或是下一个风口管。”李峰在接受媒体采访时表示橡。    除了在品牌划分上的努力烷,在车型投放层面砰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卜差,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搞玻,而到了2016年秤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幢,加上北京品牌和威旺品牌连,更是达到了六款杭斯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录突判。    而面向“十三五”焦,北汽研究院院长邬学斌表示狡独,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苍箩拘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述半撮蓬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸽摄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戒葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破里。”    是的煌椒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线端捍,北京汽车仅用5年的时间狈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磺浚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贝棋巧,现在一是车型结构变化了差,市场引导到SUV山惩、新能源和智能化上去侮容。我们由三级跳变成了一级跳峦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示达挪,“市场的变革对于自主品牌来说死吞绕,恰恰是一种机会靶。我们有对市场最敏锐的感知擦膜,最接近市沉ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的次暇。”    从年产销量看陈,2011年达到2.4万辆疥筛接、2012年实现7.8万辆墙、2013年超过20.2万辆瞬、2014年突破31万辆颠、2015年完成33.7万辆串餐,2016 年预计目标42 万辆饲锋涉,到现在已经完成了23万辆猴氰。“2020年我们要达到80万辆响息。”徐和谊表示殴亮似。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菲枚,还要有好的营销晦,“酒香还怕巷子深”荷拟颊。在产品营销与销售网络建设方面第,北京汽车依旧不甘人后屡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竭,“人在一起叫聚会窝,心在一起叫团队坎鹤臣。”    2016年上半年恕焊卿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泉,同比增长396%亩痕,目前网点总量高达到836家冀谓,渠道建设速度令业界刮目相看艰恃络。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍环杆,同比增长20%娟,目前网点总数已达1081家估凛。    据已公开披露的销售数据困,2016年截至7月娃姬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岛迟,同比增长42.7%膊捂肪,远超乘用车行业11.1%的行业增速耽靠镰。其中沁评椽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肋唬,同比增长94.6%裸旦派,成为名副其实的“自主增速王”阀雀。在具体车型上佬笆,绅宝X25累计销量接近5万辆赶舜,在A0级SUV细分市场排名第一编。威旺1-7月也实现了近10万辆纲,同比增长6%以上纠。    对于营销体系节,蔡建军表态称嫡:在互联网时代冕款,消费者出现了很多新特征韭,他们爱分享互动淖,重视原创和分享幌,并处于一种“始终在线”的状态糯裳僵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔼怠息。   对于未来妇琼容: 李峰表示迷痉佩,在“十三五”期间拈氛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌革虫。    其中针对绅宝品牌辜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品实,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖Щ。块化技术平台骆节叛。    此外揩,针对SUV市场火热形势岸秀,绅宝连续推出多款SUV车型懈袍,形成了X25忱、X35另漓配、X55搔、X65组成的SUV系列吩欣,实现了对细分市场的全覆盖鞭瓶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型世烤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缔。未来胃碱眷,北汽威旺由经济型微车鞍敛薪、MPV徊、SUV和轿车等品类组成丛。   责任编辑剂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝户溅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熄赦,在杭州召开蕉背杰,我们非常激动牛。我们希望全球贸易更加公平惫项,中国企业能够更好地融入世界市场沏绷匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骇烘,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨藕倍。据了解呸随,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沙。李书福说虑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啼桥琳,李书福告诉记者萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州污络,吉利要展示好自己的形象兰佰。李书福认为必,我们要解决全球经济治理问题乱,首先要做的就是提高自己的竞争力奖床,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理航。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钠剩,李书福就来劲了薄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头即店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扒啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锰,是全球经济的一个缩影溯瞪日。”他介绍说互笆,未来汽车产业的方向是电动化裂、智能化圃、轻量化僚估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奔憨穷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞郸。李书福认为息首,两者的“联姻”以及之后的融合发展豆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新详栖、活力聘、联动唯犬纳、包容的世界经济”臂控。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挞累,在他看来两者在基础理论研究和基础奈剑块研发方面合作得非常不错婚,他希望沃尔沃能更豪华唬存叭、更高档荤翻度、更有竞争力泵稻弹,希望吉利能不断提升品牌力檀牌乌、竞争力和溢价能力哥镣吩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件势。”   在吉利汽车体验馆拴,新款的“博越”展车停在那里惕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼓彪。李书福估计公冷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫁枪。去年冬天我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晴红抖,他也曾表示含啡钮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悍莫,商业模式的变化已经从电商午随、维修顷俱揭、汽车金融藩坟、二手车曙、人才培养等领域开始酗提,逐渐延伸到供应链前端的设计遂圣链、研发和生产酗姓克。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅桓,这是核心旦。”李书福说扇泊,汽车和互联网豹疏,两者已经分不开了磕挞,汽车制造业要想有未来镣萎,就必须和互联网深度结合起来彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弄琴,吉利每一次研发创新皖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驹侨拎。   “安全既是时间长度强究瞥,更事关人的生命星劣。有人说搏,现在的汽车都很安全了嫡棉,安全已经不能成为汽车的卖点了浦态,我认为吞匙,这句话说的不准确鞠熄炯,也不全面憨。安全对全球都很重要蠕,对国家很重要边刚,对个人也很重要氛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怜道匆,可以说安全事关大局潍乏,安全关系到千家万户嘶懦,我们一定要把安全放在首位媳。”李书福说淋劝嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灯佬,不仅有央视的直播囊袜,现场还有上百家媒体蟹恕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貉,受到业界的肯定巫糯俯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杜慧痰,用现在的话来说就是企业的基因税,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仑潘,当其他条件与安全设计有冲突时裙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撵号奸,而不是相互妥协奴。”他认为久论,当造型与安全有冲突时饱剑糜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堡妥叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乾,也会毫不犹豫地选择安全氢什凡。“汽车是给人坐的碗敝考,所以安全对汽车而言实在是太重要了泻莽。也就是因为以上这些理念辑,沃尔沃才能发明汽车安全带钝乏蜕、汽车安全玻璃酪暴脐、安全车厢年汰、儿童安全座椅慰伴、侧气帘朴、车外气囊米乏燎、交叉路口自动避险自动刹车仕、城市安全系统等等忍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶把诺,因为对人的健康会造成影响侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甜寄手。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凌杠。 责编立方:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯梁?这是东风集团高层必须面对的问题沤铰。“国内前三炯陇磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞携苦、市场份额5%光魄、销量125万辆滥岔兔,其中东风风神必达35万辆么,挑战50万辆们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽娥钦。   论自主品牌的持久战穿赌兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侧。在他看来好,相对与合资品牌顺显怂,自主品牌的发展分为三个阶段镰:战略防御佳洁、战略相持和战略反攻捷。   “对标合资品牌方、自主品牌已经经过了战略防御阶段秸臼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贺如避。”8月10日横骄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌防丘糠,并反复强调厩舒兴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魂额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廉,风神刚刚取得的历史最好业绩巫殊叮。凭借旗下三饺瓯幔客——AX7嘘绣伙、新A60鸵拼础、AX3帮疟,东风风神1-7月累计销量76322辆互、同比增长33.5%耸坟陪,其中7月单月销量首次破万寇魄。另外犊赖,轿车销售26756辆枫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆德暮嫁,同比增长27.4%冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倒:第一然赣,超额完成任务;第二发起芦,轿车和SUV双增长翟。按照目前“三箭齐发”的态势考,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆性。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狭试:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碑,东风A9超过传祺GA8芯惺牵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一髓。   “其实乘筏,我们重点想对比的是帕萨特酞附。”李春荣云淡风轻的一句填腑,让一向低调的东风乘用车鲜竭,平添了些许彪悍和霸气桨。   不过售雀,面对长安日筐凸、吉利滔、长城世、上汽这些强劲的对手净司,以及合资品牌下探磁夺温、车市整体放缓的趋势巳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观联晶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秀菩?这是东风集团高层必须面对的问题嘶歌。“国内前三剔,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯涝悉、市场份额5%铣、销量125万辆心剁灯,其中东风风神必达35万辆拢绘镣,挑战50万辆犊棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季鹊膜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赶偏尼,我们要尽快达到35万痞错。”李春荣形容幂姓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泻盎珊,未来五年将是“本硕连读”芯,从自主品牌的生力军成为主力军锰。   如何冲击第一阵营徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲沟疾类,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卸,首先是产品让僧鲁。关于产品规划怀厢,李春荣给出的答案是拎陈莆,东风在2020年之前臼饲,会推出17款全新车型溜悼莎,其中传统车型将达到12款撕,新能源汽车7款棋怯。   实际上井旅,经过七年的储备班降侍,东风风神已经形成轿车灵裂坞、SUV和新能源汽车三大产品军团扛揪,在大登、中案逞、小细分市场布局窖慷。   值得一提的是捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逻褐。这意味着肆徽趁,除了传统车型关寞,李春荣手里又多了电动车这张牌砍际,而在2020年的产品规划中斧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诉刚裤。   产品层面芯,缺少明星车型渭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葡秆,而在未来的规划中辅瓷,东风乘用车的目标非常明确呕迸酒:提升车型效率掠东,培育明星车型福沧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒村酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值宦。   实际上儒柿跨,东风乘用车下一步面临的问题夕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趣喝乾。除了风神之外林炊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顽采巨,以及合资自主品牌澜闹侍,而在东风入股PSA京,成为第一大股东之后侧遍,东风乘用车无论在资源整合拓、品牌溢价猴楔碱、平台技术方面骄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裤,当然这还需要时间证明港。   不过龚快,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腑视:资源协同包括产品顾埂、平台活、制造技术宠梨、供应链楼急奸、营销和国际协同柒卷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟鸿,随着车市的放缓桃徘楞,近年来汲故糕,从豪华品牌到合资品牌碌杉、再到自主品牌吐靛冷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞥。   与成熟品牌不同谭,创业中的自主品牌肋尾,在招募经销商订莲说、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苟鼎食。随着竞争的加剧截狙、产品的丰富脚暮骄,未来将对渠道提出更多的挑战损,比如一年之内连上四款新车的吉利画,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叮径。   盈利能力当然是最为重要的标准竞,但是牺牲自己踌峡焚、持续补贴经销商添鞘,也不是长久之计妙,解决之道要不断有竞争力的产品推出藩戳地。今年年底啼僵慌,风神AX5即将上市彭具险,明年AX1也将上市摧。   实际上境,在青海活动开始之前闺灸,李春荣提前到达西宁雄每,专门到长城和长安4s店进行调研零蚀趁。让他感到欣慰的是赂么,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篮侵苏,我可以负责任地说桓甜,我们的商务政策是最好的壤蜂禽,没有之一情偶。”李春荣对于渠道的重视程度撇,基本上是亲力亲为痞。   目前相献,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疲钦。按照规划卑,每年净增网点50家怖嘎遣,未来单店销量逐步提升至800台以上磨,达到中国品牌经销商中上水平味团。 责编了棵:李芳" " 」垢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峨勃垦,由中国汽车技术研究中心主办嚷坦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磋。在本届安全论坛上郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淀赦,在回顾过去的同时肩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愁稗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砷父、车辆冈誓碱、道路等影响交通安全的诸多因素铰荚拈,促进共同发展林,从而降低事故中人员伤亡率裸涎,最终有效改善中国道路安全状况肌。   会后碳倒歼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搓谷矮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阑河扭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拖栓谰,并阐述了对于人块、车垃窜、路泞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枚婪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倦艇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务随娇擅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念施,一是日产汽车“三重保护”安全理念晶魂率,即分别从社会校檄、个人和车辆三个层面采取措施德卸幸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阔淌殴,就是在车辆的周边囤,设置一个安全保护屏障登妇,针对车身周围不同的危险接近程度抗窗,我们会开发相应的技术进行保护封天。   除此之外措赦茬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屑慧岔。在车辆的前方必溺、两侧贩散、后方建立一个全方位的安全屏障碱泡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念位蓝翁。同时尚酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珊仿,日产汽车也研发了一些相关技术萝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辅。   日产汽车始终将零排放寄、零伤亡作为企业愿景炉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腺袭,可以在自动模式下完成转向兄驮擂、加速和刹车等操作敌,提升车辆的安全性能眷痊台。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焙诲络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒。即使后座坐有乘客灸酞钠,后侧方视线也不受遮挡潦娜恳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咆量呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疾驼,帮助驾驶者做出正确的判断荤婪彼。   针对电动汽车领域厂广集,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位布挨卡,而电动汽车上的安全技术省久夺,应该也已经达到了世界顶级水平全怜尽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眷乏,高桥信彦表示羡乓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屡卑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碳衰几。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晾,日产在研发智能交通技术的同时焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桅奇,其主要分为四大领域雾。第一大领域是关于自动驾驶技术的夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊,对电池以及其安全性能进行研究欺。   第三大领域是新的移动方式桂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰廊,换句话说了,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圈挟,我们针对这个展开了研究椿京复。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玩瘸。   未来贤借粪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及食啤,同时泉康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜜苟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砷鳖无,进一步降低交通事故发生率还耿、持续改善中国道路的安全状况迹互嘎。 责编骨萍措:李芳" "     【环球网报道】8月10日奉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挨,共推出6款车型匡拇刀,售价区间为17.58-23.58万垒厩。   新车亮点捣竣:   外媒点评澜挖释:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甭辞:李芳 版权作品团摩钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权记缄,严禁转载抽颁,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厕绘纺。   不久前揭蔫妮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锤,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛没,排名第160位闯坊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笔,也是首次入围世界200强但。“我之前的预测是在180名左右歧撬,这个结果确实出乎我们意料纺乃屠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藕焕沥。   据网通社了解瘸,2015年填竭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唇迸山,再创历史新高羞没险。“十二五”期间瘟村,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玲环,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苔缮称,增长3.4倍嚏分爱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累,网通社可以断定以下两点浪:一诗誊柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沦吵摩、稳定的增长醚弥拱。二奶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芯痪。   为什么能做出如此判断惰释是?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胃镁氛?徐和谊的一番话做了最好的解答佩纳亥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妹熟搐,咱们给人家代工挣俩臭钱律,那是发展民族工业粟溅伯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脑韶?不可能第。能走向国际化吗店纪射?那更不可能府描。”   然而潍嫩捂,做自主品牌慈纠,光有决心陶犊富、喊口号是没有用的妨识苗。正如徐和谊所说京力长:“干自主品牌真的难蹈籍,现在大家都处于成长阶段挖社谰,想要效益好显然不现实火。但是效益不好就不努力翅,就情有可原吗稠?当然不是!截驳辱。”   从“1 ”变“2 ”版,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮。短短5年时间勾沦拉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楷沮。“北汽人要有工匠精神糙登,低着头毫磁戈、少说多干虹,闷头干捆,一代人不行两代人疏,肯定成功横。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梢寐仟。   随着“十三五”规划的展开怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍咎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拎送措。据悉噶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遣、供椭访绣、销雷疼、研于一体的北汽集团南方基地肠坚。   届时屋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爸貉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肛仕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懒汗,形成1+1>2的布局堂寄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚼达狄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛钩府。   “十二五”期间皑,北汽集团凭借超前的战略眼光狡苦舌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展适庇嫂。通过产业链合作唯工,北汽掌握了最核心的三点(电池富斧蛋、电机枷悔航、电控系统)技术涵文苫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甲江,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆无瘟你,并取得了中国第一脑禾、世界第四的业绩改仑九。   据徐和谊介绍肝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禄和,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酣汗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踢瞧镁,北汽集团零部件业务板块几乎是0挨弧簿,经过这几年的快速发展帅姜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元广淖厦,这是之前想都不敢想的拱歼琶。”对于北汽集团的转型念椽,徐和谊深有感触罢谦餐。   据徐和谊介绍拳凌钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链艾其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凰,包括汽车金融逃、二手车武淀梅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奢门抒,带来规母滤嫠ぃ和效益的双丰收芯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埃皋袜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骋稳诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巳仟,这也是转型升级的重要标志之一冗。北京通航以合资据、合作外可疼、资本运作为主要模式绊,在国内实现了产品工业化和市场营销迸屯摧。虽然规模不大谷票莱,但已经显现出良性发展态势咖板谱。   直视软肋撼栓禾,质量和效益成关键词   “整体效益不高料奠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孩,“我们举一个例子啃氢,这次500强名单共6家中国车企上榜甲,总共盈利114亿美元畅揩。美国2家车企唉,共盈利171亿美元饭持幌。我们的产销量远高于对手揽,总体效益却不如他们澜拣。”   徐和谊指出柑饰板,提升效益枪,整合全球价值链撼芒赦,转型升级侠水獭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侈,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藐体激,向好的企业学察,从7个维度努力岔河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗错。还有四个月脾匣,拭目以待纳艘随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酷,通过与他的交流可以看出佰,对于北汽集团的成长他是满意的绢爽。然而曙判酗,作为一名中国汽车人裤华,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌评。   “跻身全球200强企业沸拌嵌,不是终点如辑胃,而是新的起点拣。”徐和谊更是霸气直言漂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈祥联,中国汽车行业前三甲盗低。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桶:李芳" "   车云按菇黔巨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袖稼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲工石伤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裴酿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骏。本文由现场演讲整理而成盖横湾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸特蒲想,这两方面的关联性是显而易见的弟榷啡。    说到沃尔沃巨,大家联想到的第一个印象就是安全商吐室。的确小林凳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候案畴,他们就讲码晤:“车是由人来驾驶的衫仿钨。因此糖栖秒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孟妻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沮痕谜。可以这样说太,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面福褥建,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带节金。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芥。其中当然有标配的僵,也有选配的秤痰答,组合成不同的配置萎颅蕾。这里我稍微着重介绍一下怪斯,沃尔沃的City Safety城市安全系统乔媚糠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓搜奇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纶烙溃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筋。在2006年的时候逃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竿伦缚。第二年也就是2007年路,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗽哪。2008年眉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辞聊,成为一个技术子品牌捐。之后的十年中这套系统不断地更新完善譬跑,扩展了许多新的功能骚劳肖,比如增加了行人探测阿、自行车探测骂、大型动物技毕鼓、路沿和路障探测与避撞功能涛沤。    避撞系统为什么这么重要呢掇橙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剿陶赤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楷菠、转向功能的话痴,一切都是空谈掠泡。想象一下上,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哺捷吵,这将是非常严重的问题缺陷檄卤。避撞系统的工作机理非常简单匠缺,首先是探测杠谜晒,然后是评估决策恒,最后是干预挡,包括警告或者自动刹车苏。    首先是探测闲氛谓。相比以前琴督酶,探测功能已经取得了巨大的飞跃忌儒。从单个雷达到多雷达和摄像头犁婚汐,并结合多传感器融合算法舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龋獭。    接下来是决策懂睡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓉扯咐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欠搜。但是你在路上开车凹,特别是中国的路况病兔,不可能前面只有一个障碍物哪藩。所以随着多传感器的应用慰穗盎,现实需要更先进的威胁评估算法歼坞,可以同时考虑多个对象缮餐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箔,你车周围的一切都可能是潜在威胁散。    复杂的算法肯定会增加计算量厩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔挡莫,有必要进行适当的简化亨邪。但问题是怎么简化冬惮构?比如现在大家经澈罚看到的中国式过马路怜谜,一群人一起走莎缕,走到路中间扣焙,可能有几个人继续往前走钙,有一些人停在那里灰袖逆,另一些人却往后退弄痢毁,这时候要判断预测是非常复杂的陀闹。所以几痴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谴麓共,使得警告和干预措施如何定时结、提升相关性和可信度始终受到挑战昧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝗,才能提高决策的相关可信度参脯爬。    最后一步是干预挺蓝。判断之后还要有一个干预的策略性嗓。干预一般是两种烙享沟,先是警告婚师,再可能干预敢。怎样警告呢湍冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告签铣牧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耽颁钨。如果没有可感受到的威胁存在练,原则上车辆不应该警告驾驶员蜗妥。这是因为抗,如果还是警告咀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因切刹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椽祭。时间长了之后躲蜡,他就会把系统关闭或索性换辆车览趁稍,在中国的路况环境下梗,如果一路上都是不停地警告雾,这的确是个问题挨。    警告只是一个声光或振动的信号玖,那么在警告之后妓部,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奈?我们的策略依然是豌墩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茸氯,否则车辆不应自主动作顺钳,理由也是刚才所说的煞惕。可喜的一点是欺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氖佃,自动干预所需的时间大大缩短了匹坍,相比十年以前敌菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能教查寇。最后一点伶,怎么协调人机界面蹄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荣熬,也将是一个很大的挑战痕惶。    刚刚讲了很多赏饯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔬钾。首先是效率问题欢,要调整警告反应的时间吠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤?警告干预是否可感知与理解儡互培?第二是相关性嫉掣嗣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出南?是正确的警告骸,还是漏报或误报锚粹?比如说路前方有一辆大卡车奢阂,系统把它误认为是高速路交通标志牌店休,而不给任何警告尚剧,这个明显是漏报潮侧。但是反过来说富膘痴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箔澎,从而警告干预僚茫,这个就是误报淖判涵,这也是第一类和第二类误报的区别怒。最后是接受程度弥贺兢,警告是否很高程度被驾驶员所接受徊、并配合琉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性外陡,所以这三个因素之间要互相平衡皇颧快。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇凡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撑瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钵晦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诚?是不是因为最近自动驾驶间、无人驾驶炒的很热疟?同时还有一些顾客在问社四,自动驾驶以后梳烽尚,我们的驾驶乐趣在哪里廉?因为很多人喜欢操控唾惊,喜欢在山路或者赛道上开车谴爸迁。    我们完全理解这些考虑叉奈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泉确,今天早上我走的是中环仑逗狡,走走停停残慕,就像这幅照片中般的拥堵泻嗣。当然缚现撩,交通拥堵也不是中国所独有丹佃,随着城市化进程的加剧冉独焦,这是全球性趋势戎蠕很。请问这样的驾驶乐趣何在稻豁壳?    除了拥堵嫌,还有安全问题臂猴深,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吩迸歉。城市化的发展也加剧了空气污染乾驳镐,以及可持续发展与能源的危机丁。对各位顾客来讲玛碉,还有实现实时互联和出行便利的需求炯逢卉。    所以箩挂,自动驾驶对社会乳、环境和经济带来的益处是多方面的驼。首先宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牛坤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误微,即使提升不到100%安全镰,但是97%挺纤娩、99%可不可以澈敲驰?自动驾驶还能连带产生其它的好处肠模,改善拥堵儡、节省能源消耗薪钎、减少大气污染岛渤捣,以及使旅途时间利用更高效露蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卸,但我们说肯定也有挑战裳佃,世界上没有免费的午餐星胖。对于使用者来说烧壬,有人机交互的挑战疯。还有失效模式控制恍臀纺,万一系统失效以后没相,怎样用冗余系统来后备控制党鞠蔬。有跟其他车辆系统的交互络犯,你不只是一辆车单独行驶在路面上莲哼。怎么感知环境吓坦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑平。还有最后一个绞,再好的系统懊曙椒,当顾客不当使用的时候粗骇,怎么做这方面的技术应对处理倪。对于车辆设计来说富,还需要各种各样的冗余系统做后备扔佰,确保自动驾驶安全借吻沫。    其实忌几腹,自动驾驶不光是技术问题弗,更重要的是对社会和伦理的挑战剐蚊,大家是不是能接受憋滩?首先弘擎高,什么样的商业模式槐,是我们现在继续卖车的模式四孪迸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巢醋骚。基础设施的改变泥尝,比如说车道线衰略、公路标识的统一平片夺,这也是非常重要的草。还有保险公司是否接受挛堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任负纺。最后是公众的接受程度金胚萄,法律和法规的约束襄良邢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘎滇,从而也引发了很多相关的讨论告歇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么微?我们非常明确句,这也是一贯的战略别,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼么拿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苍。    这里举个最近的例子讼灸歼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骸,已经在欧洲量产上市柏,今年下半年也将在中国投放市场橇脚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统紊差危,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蟹情散,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拼荒,而无需跟随前车姆。要知道灯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攀剂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦,那就是到2020年镀偷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焙片。这是沃尔沃汽车庄重的声明炮,也是一个非常具有挑战性的目标分裴俺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肯箩恕?    我们认为首先要充分研究唱,通过真实用户与真实交通啃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通履碉赌。还要多方的合作合是垃,沃尔沃汽车通过与包括供应商港、大学研究机构涕把甸,以及政府部门在内的强强联合炊,来应对全球挑战皑埠。自动驾驶之路没有捷径岔,就像练马拉松一样锨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坍臂、循序渐进的芹娠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆,我们走的每一步也都要以安全为核心汝宦。我们要以客户为导向寂人,通过提炼典型路况签,悉心定义测试所用的通勤道路楼,同时尽量控制风险恋。在技术成熟之前喊播栓,必须反复的测试丘蔑凭,以保证安全与可靠耽眉环。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试覆溜粪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摄:要验证对社会和经济带来的好处吃刃,是不是适合当前的交通环境悄旗骡,顾客侯、社会公众的接受程度汾铺幢,还有道路基础设施的支持是不是充分脚双态,与其它车辆和道路使用者的互动即惺辑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悲谭匠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爱赡,真正的大规模测试将在2017到18年哪捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迸潮铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目记。    上图右边是哥德堡市区的地图溜光,这条环路相当于上海的内环或中环朝惭复,即城市高速交通路楞澳,是没有行人帝化、自行车骨萌及,也没有交通信号灯氛急收。自动驾驶测试者是租赁顾客洁鲤庙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黔楔。在驾驶过程中蹭菱,允许处理其它事务染聪矮,从驾驶员监控到不监控冕派虾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩杜。    这里我要讲个非常重要的概念唯外枢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶燎物。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戚嘉,驾驶员还是负责监控和指令士羚撤,必要时股抗深,还应尽快接管人工干预鲁逃韧,所以还有不少局限性送菲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挠,车辆负责监控交通环境老荡,根据路况决策和反应甘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氰爽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痰稠桔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度来恭狙,驾驶员需要对驾驶负责功膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肩桥,或者SAE第4级的程度入骂撤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责封橇边。可以看出牡驮酚,这是两个阶段之间非常明显的分界线燎套。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挫啤烙,简单地讲搁哗,是通过多传感器融合硕,包括单个或数个摄像头础籍、毫米波雷达蔡、激光雷达督靶、超声波传感器等澈失,加上云端和高精度地图窃母,来感知周围环境煽,评估路况和交通状况署兰,相应决策与控制荤哀,最后通过制动肚蠕炭、转向和发动机系统来执行干预驼敞浑。处于安全和可靠的考虑背,我们有备份系统澳,冗余的执行机构度菠喊,万一其中一套系统有问题钒相唐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴纹蝗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司端城沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棉泼。2017年靶泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们,随后我们将在中国粟当蒜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痊寐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叉林,自动驾驶的远景又如何淀防馈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旧躬杠。如果大多数车辆有自动驾驶功能态技,车辆可以与人窟涉、车瘟、路互相沟通烁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放任。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娶办,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叙端投,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骡宫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹄。 责编前劲暴:李芳" "   从很多角度来讲顾廉施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功日,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郎,国产化是必须的道路坞娃勘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孝坏能,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄,能够接触到更多的消费群体诬。在网络发展策略方面另叔,我们会更加看重网络的构成形式纠能扮,像城市快修店癸、售后维修中心深挥桥、维修工厂等涧,主要目的是增加服务的便利性龟类们,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氦懦。    上周末(7月29日)什沁,在接受采访时寄芍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武线潮,回答了中国经济网等媒体的提问掀笑,内容涉及国内高档车市称宀,宝马在中国市场的发展战略扰饭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容手。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潭魏竭,年轻良半、专注芬,富有亲和力;与媒体的沟通自然莎结煤、坦诚八弹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力热。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魄吗,刘智说吓攻,中国经济发展已经进入一个新常态恒,就是从高速增长进入一个健康脓豁谰、可持续性的增长才厩。但是嘛写刨,随着经济运行质量的提高漓临,每一个百分点的增长蚊旧,都是一个不容小觑的数量晾辉。把这个结论放到豪华车领域窝传托,我们所存在的这个行业传隋韭,应该不会有前几年爆发性的增长救钦篮,市场会以一个比较稳定淌漓烷、健康稠澳、可持续的态势继续发展楼荣仙。就宝马而言茅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势外蒙乏。比如吾诞泌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琶,而是把新车倦屏柏、二手车汤碱,技术保险芦,国际式售后服务一起发展龋,我们叫“利润四驱”娄沉峨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖腑肃。    今年对,在集团诞生100周年之际铃殿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垄潦氛。那么蒂分侠,这些战略在中国市场怎样“落地”宫?刘智谈到苫都晨,宝马集团刚推出新的第一战略特括酬,其中的很多元素不仅是契合中国市彻J睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊略河。他举例说淋伙白,宝马提出的智能互联概念屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遍,领先欧洲10年以上柬篡铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徽卯檄。再比如新能源方面届。中国政府强调涤跋嘛,到2020年新能源车要达到500万辆信。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潭,包括纯电动和插电式混合动力车型色,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崇。所以在新能源车领域了农,宝马会加大对中国市场的投入瘸。因此纶隋帛,“从很多角度来讲瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酗讽姐,刘智说鲁祷。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚惦,高档车市场国产车型所占比例越来越大仕。那么敞磋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铂算?刘智介绍说拭碘瞳,目前闪另疮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间司。在几大豪华车品牌里面缎禾饶,就进口车的销量来讲按松踩,宝马应该是最大的陪旧潭。我们对目前的状况还是满意的攻。因为这本身就是在我们的商业计划内巨。    至于将来随,刘智强调噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盾泡,必须在中国取得成功敦揪,在中国取得成功蓬,国产化是必须的道路”党尚。所以浓溪赣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃骋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缚骂。不久前峨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鼎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筛荚。从长远来讲虹,国产车型的占比会越来越高讹春。 全新BMW X1    近年来驴八,高档车市场经销商层面的动向备受关注彼笺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寸板?刘智认为昧耸,应该说聚锰四,这是一个行业性话题惶郸哀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力得,在厂商给予经销商更多的支持配合后稳氏瘫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膏杀们。就今年上半年的情况而言懈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的册。对比去年的数据让驹,我们发现纺薯鼓,不管是在新车毛利毒腥聊,还是其他业务板块市宋,尤其是在售后甫苏、二手车仆京、金融保险等等几个业务板块兔,我们都有了明显的进步修。因此官莽赌,他觉得庇狙:“目前浓,宝马的经销商网络是非常健康的”厩鲸。因为姐,随着中国市场的不断成熟犊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荡七。从厂家的角度来讲书考扛,我们也不断调整新车的供求关系搁,调整车型的配比俊毖搽,调整商务政策囱北。综合下来千单,应该说目前宝马经销商网络诬,处于一个非常健康的可持续发展状态铂。 全新BMW 7系    那么呜稠不,比较以往活窘管,宝马在经销商网络的拓展上酣戮跑,节奏会不会放缓一些唇翁迁?刘智表示绣慕,在经销商网络上沁硕,我们仍在稳健进行拓展歼,一步一个脚印地往前走谋宏。从绝对速度来讲厩,或者是从增幅来讲赔,因为基数变的越来越大荚瓢,所以这个百分比是越来越低的嘉秤,这是很正常的路稿。目前锋如,我们全国的零售网点超过了五百家诵擦,覆盖了全国所有的省市自治区酥朵骂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拆虾,覆盖了很多中小城市睛笨背。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豢。在网络的发展策略方面熄房丢,我们会更加看重网络的构成形式络爽堑,并不只关注于网络的数量灭。所谓的“形式”就是像城市快修店撬取秽、售后维修中心琉逼贺、维修工厂等等一系列的体系概念念辫。主要目的是增加服务的便利性孪镀从,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务换。对于经销商旁权,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剿,让他们有一个非常健康良性的发展萌抛发。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计